Ժամանակակից հեծանիվները նախագծված են քամու հատուկ անկյուններում լավագույնս աշխատելու համար, բայց ինչպե՞ս արտադրողները գիտեն, թե որտեղից է քամին գալու:
Aero շրջանակներն ու անիվները նախագծված են օդում ձեր հեծանիվների սայթաքունությունն օպտիմալացնելու համար: Դժբախտությունն այն է, որ օդը դա չգիտի: Այն շարունակում է փոխվել արագությամբ և ուղղությամբ՝ համեմատած ձեր հեծանիվի վրա, ինչը նշանակում է, որ աերոդինամիկայի կարևոր գործոնը հազվադեպ է կայուն երկար ժամանակ՝ թեքության անկյունը:
Սակայն արտադրողներն ասում են, որ իրենք օպտիմիզացրել են իրենց արտադրանքը թեքության անկյունների որոշակի տիրույթների համար, ոմանք նույնիսկ պնդում են, որ ստեղծել են խողովակների և եզրերի ձևեր, որոնք գործում են առագաստների պես՝ առաջ տանելով հեծանիվը, երբ քամին հարվածում է ճիշտ անկյան տակ:. Բայց քանի որ ինչպես քամու, այնպես էլ հեծյալի արագությունն ու ուղղությունը անսահման փոփոխական են, ինչպե՞ս կարող է լինել «օպտիմալ» թեքության անկյուն, և ավելի կարևոր՝ ի՞նչ է դա:
Նախ, եկեք հասկանանք, թե ինչպես: Պատկերացրեք, որ մետաքսե թել եք կապում ձեր նստատեղի վրա, այնուհետև գնում եք վիրտուալ զբոսանքի՝ դեպի հյուսիս: Ենթադրելով, որ կատարյալ հանգիստ օր է, առանց քամի, թելը դուրս կգա ուղիղ ձեր հետևից՝ ուղղված դեպի հարավ՝ հետևի անիվին համահունչ։
Բայց պատկերացրեք, որ եղանակը հանկարծ փոխվում է, և քամի է փչում արևմուտքից: Այս նոր ուժը կգործի մետաքսե թելի վրա՝ հրելով այն դեպի արևելք և բացելով թելի և հետևի անիվի հարավային գծի միջև ընկած անկյունը։
Սա թեքության անկյունն է: Դա բնական քամու ուժի արդյունքն է, որը համատեղվում է հակառակ քամու ուժի հետ, որը դուք ինքներդ եք ստեղծում՝ առաջ քշելով:
Անկյունների նեղացում
Սրանից դուք այժմ կարող եք տեսնել, որ նույնիսկ եթե քամին գալիս է դեպի ձեզ ուղիղ անկյան տակ, մաքուր հակառակ քամու գաղափարը պարզապես տաք օդ է:
Ձեր առաջ շարժումը միշտ կստեղծի քաշքշուկ, և այդ ուժը, մեծ կամ փոքր չափով, կախված ձեր շարժվող արագությունից, կհակազդի քամու ուղղությանը, հրելով թելը և արդյունավետորեն փակելու է թեքության անկյունը հիպոթետիկից: ուղիղ անկյուն մի բանի նկատմամբ, որը զգալիորեն փոքր է։
Ահա թե ինչու պրոֆեսիոնալ թիմերը երբեք ստիպված չեն լինում կողք կողքի վարել միմյանց պաշտպանելու համար, երբ կողմնակի քամիները ուժեղ են: Փոխարենը, նրանք կազմում են ապաստանի անկյունագծային էշելոն:
Իհարկե, քամին, ձեր արագությունը և մեկը մյուսի հարաբերական ուղղությունը անընդհատ փոխվում են ճանապարհի ընթացքում: Օրինակ՝ ձեր հիպոթետիկ երթևեկության ճանապարհից մի քանի մղոն ներքև արևմտյան քամին կարող է անսպասելիորեն խարխափել և էլ ավելի մղել դեպի արևելք՝ թեքության անկյունն ավելի լայն բացելու համար:
Բայց սա դեռ ամենը չէ: Պատկերացրեք, որ դուք սկսում եք զառիթափ իջնել, որտեղ ձեր բարձրացված արագությունը նաև մեծացնում է արդյունավետ հակառակ քամին, որը դուք ստեղծում եք ինքներդ ձեզ համար:Այս այժմ ավելի ուժեղ ուժը հետ է մղում թելը ետևի անիվի համապատասխան հարավային գծին և փոքրացնում թեքության անկյունը: Այսպիսով, արագությունը նույնպես ազդում է թեքության անկյան վրա. գնացեք ավելի արագ, և թեքության անկյունը փոքրանում է:
Այսպիսով, այժմ մեր մտացածին ճանապարհորդությունն ավարտված է, բայց այն դեռևս թողնում է այդ փոթորկի ուժի հարցը. քանի որ հեծյալների արագությունն ու ուղղությունը և նրանց հանդիպող քամիները անսահման փոփոխական են, ինչպես կարող են արտադրողները ասել, թե ինչպես են շրջում անկյունները: Արդյո՞ք ճիշտ է ընտրված դրանց շրջանակների և անիվների աերո ձևը օպտիմալացնելու համար: Ժամանակն է փորձագետների հետ կրակել զեփյուռին։
Աշխատում ենք անկյուններով
«Մենք շատ ժամանակ ենք ծախսել՝ փորձարկելով տարբեր մարզիկների՝ սովորական արշավորդից մինչև պրոֆեսիոնալ, տարբեր առարկաներում, և հետաքրքիր է, թե որքան բազմազան է տեսականին», - ասում է Specialized's Applied Technology խմբի ղեկավար Քրիս Յուն:
«Եթե նայեք WorldTour արագավազորդին, որն իջնում է անիվից վերջին 200 մ մրցավազքի ընթացքում, ապա արդյունավետ շեղումը անսովոր ցածր է՝ մոտ 0°:Դա պայմանավորված է նրանով, որ դրանք շատ արագ են ընթանում՝ ավելի քան 60 կմ/ժ արագությամբ, իսկ վերջնագծերը, որպես կանոն, լավ պաշտպանված են պատնեշներով և ամբոխներով, որոնք ծառայում են արգելափակելու ցանկացած հակառակորդ քամի:
'Մյուս կողմից, եթե գնում եք Kona Ironman-ի աշխարհի առաջնությանը, նրանք վազում են Հավայան ափով, և քամին փչում է ջրի միջով, այնպես որ Kona-ում տարիքային խմբերի համար արդյունավետ շրջադարձային անկյունները հարվածում են: մինչև 15° միջակայքը, եթե այն փչում է: Պրոֆեսիոնալները մի փոքր ավելի արագ կգնան, այնպես որ նրանք կտեսնեն թեքության անկյունները մինչև 10° կամ ավելի, գուցե ցածր դեռահասների մոտ»,- ասում է Յու.:
Ճանապարհին
Այդ թվերը պարզապես ենթադրություններ չեն, դրանք իրական հեծանիվներին գործիքներ տեղադրելու և իրական հեծանվորդներին ստիպելու արդյունքն են, որպեսզի նրանք անեն այն, ինչ անում են լավագույնս՝ քշել ճանապարհներով:
Trek-ի Mio Suzuki-ն ասում է. «Մենք հեծանիվի վրա տեղադրում ենք ճնշման զոնդ, որը երկար ճանապարհ է դուրս գալիս՝ խուսափելու հեծանիվից կամ հեծանվորդից «կեղտոտ» օդից: Մենք օդը փորձարկեցինք Վիսկոնսինում գտնվող մեր գլխավոր գրասենյակի շուրջը, և թիմը նաև գնացել է Արիզոնա և Կոնա՝ Երկաթի մարդու համար:':
Տվյալների հավաքագրման այս ջանքերը թույլ են տալիս արտադրողներին հաշվարկել հեծանվորդի որոշակի թեքության անկյուններ հանդիպելու հավանականությունը, որն այնուհետև տեղեկացնում է նախագծման գործընթացին հաշվողական հեղուկների դինամիկայի ծրագրաշարի և քամու թունելի թեստերի միջոցով:
«Մենք փորձում ենք նեղացնել այն փորձերի և չափումների միջոցով: Այս ողջամիտ շեղման անկյան համար միջակայքը 5°-ից 15° է»,- ասում է Giant-ի աերոդինամիկ Լեոնարդ Վոնգը:
Suzuki-ն պատմում է նմանատիպ պատմություն. «Իրական աշխարհում 2,5°-ից մինչև 12,5° ամենից տարածված անկյունային անկյուններն են, որոնց հանդիպում են հեծանվորդները:"
Yu at Specialized-ն ավելացնում է. «Սովորական հեծանվորդի համար, եթե դուք վարում եք չափազանց քամոտ պայմաններում, տիպիկ անկյունները 10°-ից պակաս են»:
Արդյունքների այս աննշան տարբերությունն է պատճառը, որ մի աերո հեծանիվը նույնական չէ մյուսին: Մասնագիտացված նախագծել է Venge ViAS-ը` հիմնվելով շեղումների կատարյալ տիրույթի իր տեսլականի վրա, մինչդեռ Trek-ը նախագծել է Madone-ը տարբեր տիրույթի համար:
Այսպիսով, թվում է, որ եթե դուք Պիտեր Սագանն եք, որը 50 կմ/ժ արագությամբ վարում է պելոտոնը, ապա դուք ցանկանում եք ունենալ այնպիսի հեծանիվ, որը օպտիմիզացված է 3°-7° թեքության անկյունների համար, մինչդեռ մնացածը ցանկանում է մշակված հեծանիվ: մինչև 10°-12° քորոցների դեմ պայքարելու համար:
Արդյունավետության ձեռքբերում
Իսկ ի՞նչ կասեք այս գաղափարի մասին, որ որոշ նմուշներ կարող են օգտագործել կողային քամիները՝ առաջ մղելու համար, ինչպես զբոսանավը, որը հարվածում է քամուն: Ջեյսոն Ֆաուլերը Zipp Wheels-ում կատեգորիկ է. «Մենք այդպես չենք հավատում», - ասում է նա:
Քսավյեր Դիսլին, որի AeroCoach խորհրդատվական միջոցները հետևում են WorldTour թիմերի և արտադրողների աերոդինամիկային, նույնքան անտարբեր է․ Բայց որպես հեծանիվների և հեծանվորդների ամբողջ համակարգի մաս, ցանկացած էֆեկտ փոքր կլինի:'
Max Glaskin's Cycling Science-ն այժմ թողարկվել է թղթե թերթիկով: Նա ընդգրկում է Twitter-ի բոլոր անկյունները որպես @cyclingscience1
