Այն պահին, երբ փակում եք փականը, անվադողերի ճնշումը կարող է տատանվել, այնպես որ թվատախտակի վրա նշված ցուցանիշը պարտադիր չէ, որով դուք վարում եք
Ամեն անգամ, երբ խանութում նոր փայլուն հեծանիվ եք տեսնում, մենք գրազ կգանք, որ չես դիմադրի սեղմել անվադողը ճնշումը ստուգելու համար:
Մարդաբանները ձեզ կասեն, որ սա հղում է դեպի ձի գնող մեր նախնիներին, որոնց համար ձիու կոշիկների վիճակը ստուգելը կարող է վաճառքի հանգեցնել կամ խանգարել:
Ուրեմն հեծանվորդների համար անվադողերի ճնշումը շատ կարևոր է: Մի բուռ psi ցանկացած կերպ կարող է ազդել աշխատանքի վրա:
Այսպիսով, անվադողերի ի՞նչ ճնշում պետք է գործածեք: Եվ երբ ձեր չափիչը միջանցքում կարդում է 100 psi, ի՞նչ է դա թարգմանվում ճանապարհի վրա:
«Անվադողերի ճնշումը կենսական նշանակություն ունի», - ասում է Team Sky-ի առաջատար մեխանիկ Գարի Բլեմը: «Դուք պետք է հաշվի առնեք արշավորդի քաշը, անվադողի տեսակը, եղանակային պայմանները և մրցավազքի տևողությունը։
«Յան Ստանարդը FMB-ի անվադողերով Classics-ի անձրևոտ մրցավազքում շատ տարբեր կլինի Գերայնթ Թոմասից Veloflex-ի արևոտ տուրի բեմում»:
Վերջին բաները առաջինը
Առաջին հերթին հաշվի առնելով վերջին կետը, եկեք արագ զբաղվենք անվադողերի տեսակի հարցով: Երբ պրոֆեսիոնալ մեխանիկները, ինչպիսիք են «Blem chat» անվադողերը, նրանք կլինեն խոսող խողովակներ, որոնք սովորաբար ունեն լատեքսային խողովակներ:
Լատեքսը շատ ավելի ծակոտկեն նյութ է, քան կարելի է պատկերացնել և կարող է օրվա ընթացքում զգալի քանակությամբ օդ արտահոսել:
«Մենք վերահսկում ենք անվադողերի ճնշումը մարզումների ժամանակ, որպեսզի տեսնենք, թե որքան են նրանք կորցնում, այնուհետև ճշգրտում ենք դրանք», - ասում է Բլեմը:
«Ենթադրենք, որ մենք օգտագործում ենք FMB անվադողեր Classics-ում: Սրանք կարող են կորցնել մինչև 0,7 բար [10psi] մի քանի ժամում: Այնուհետև հաշվի առեք, որ մենք անվադողերը քամում ենք հյուրանոցում առավոտյան ժամը 9-ին, իսկ մրցավազքը սկսվում է երեկոյան 12-ին:
«Մենք պետք է նայենք, թե ինչպես են անվադողերը կգործեն առավոտյան 9-ից մինչև 16:30-ը, այնպես որ մենք հաճախ չափից դուրս ենք փչում, որպեսզի փոխհատուցենք:»
Ճնշման նման կորուստը բուտիլային խողովակներում (որոնք տարածված են կլինչեր անվադողերում) գրեթե աննշան է, քանի որ բուտիլն ավելի քիչ ծակոտկեն է, ավելացնում է նա:
Սակայն դա չի նշանակում, որ առավոտյան ձեր անվադողերի ճնշումը կլինի այն ճնշումը օրվա վերջում:
Հաջողության բանաձև
«Երբ անվադողերը օդով փչում ենք, անվադողերի ճնշումը պետք է շատ մոտենա գազի իդեալական օրենքին՝ PV=nRT», - ասում է Ջեյմս Շինգթոնը bf1systems ընկերությունից, որը պատասխանատու է Bugatti Veyron-ի անվադողերի ճնշման սենսորների համար:
'Ենթադրենք, որ n-ը և R-ն հաստատուններ են [n-ը մոլերով սեղմված օդի քանակն է, որը չափվում է մոլերով, իսկ R-ն իդեալական գազի հաստատուն է], և որ անվադողի ծավալը [V] չի փոխվում [այնպես որ անվադողի ձգում կամ դեֆորմացիա չի լինում]։
«Այսպիսով, P [ճնշումը] և T [ջերմաստիճանը] փոխվում են։»
Հետևեք դրա բնական եզրակացությանը և ճնշումն ուղիղ համեմատական է ջերմաստիճանի փոփոխությանը, այնպես, որ P(վերջնական)=P(նախնական) x T(վերջնական)/T(սկզբնական), որտեղ T-ը չափվում է կելվինով, այսինքն՝ C + 273 աստիճան, իսկ P-ն չափվում է անվադողերի բացարձակ ճնշմամբ, այսինքն՝ psi + 14,7psi՝ օդի ճնշումը ծովի մակարդակում։
Եկեք հաշվի առնենք, որ ձեր 110psi անվադողերը տնից դուրս գալուց հետո ջերմաստիճանի անկում կունենան 22°C-ից մինչև 4°C:
Անտեսելով արգելակման կամ ճանապարհի շփման հետևանքով առաջացած ջերմության կուտակումը, անվադողերը հարմարեցված լինելուց հետո իրականում կաշխատեն 102psi արագությամբ: Աննշան տարբերություն չէ։
Բայց պե՞տք է հաշվի առնել սա: Քևին Դրեյքը, Specialized-ի անվադողերի մշակման և փորձարկման ինժեները, լիովին համոզված չէ:
«Ոչ ոք չի ցանկանում կատարել հաշվարկները, ուստի, հետևելով իրական աշխարհի պայմաններին, մենք օգտագործում ենք հիմնական կանոնը, որ 5°C ջերմաստիճանի բարձրացումը ճնշումը բարձրացնում է 1 psi-ով:
«Այսպիսով, հեծանվորդների մեծամասնության համար ջերմաստիճանի փոփոխությունը խնդիր չի լինի:»
Ծանր խնդիր
Հաջորդ բանը, որ պետք է հաշվի առնել, քաշն է կամ, մասնավորապես, անվադողի վրա բեռի ազդեցությունը:
«Եկեք նորից նայենք PV=nRT-ին», - ասում է Դրեյքը: «Եթե nRT-ը մնում է հաստատուն, P-ն կարող է փոխվել միայն V-ի դեպքում»: Անվադողերի ծավալի և ճնշման միջև այս հարաբերությունը բացատրվում է Բոյլի օրենքով, որտեղ P(initial) x V(initial)=P(վերջնական) x V(վերջնական):
'Ենթադրենք, որ ջերմաստիճանը հաստատուն է, իսկ հեծանիվների անվադողի ծավալը մոտավորապես 1,2 լ է (ելնելով այն մտքից, որ անվադողը կատարյալ տորուս է, իսկ տորուսի ձևի ծավալը V=2π2Rr2 է, որտեղ r=անվադողի խաչմերուկի շառավիղը, և R=շառավիղը անիվի կենտրոնից մինչև անվադողի կեսը):
Եթե մենք կարողանայինք հստակեցնել ծավալի փոփոխություն, ասենք, 0,1 լ, ի՞նչ կարող է դա նշանակել մեր 110psi անվադողի համար:
Վերադասավորեք Բոյլի օրենքը և կստանաք հետևյալը. P(վերջնական)=P(սկզբնական) x V(սկզբնական)/V(վերջնական): Այսպիսով, մեր անվադողի համար P2=110 x 1.2/1.1, որը հավասար է 120 psi:
Դա ճնշման մեծ փոփոխություն է: Այնուամենայնիվ, այն հիմնված է մեծ «բայց»-ի վրա՝ այն գաղափարը, որ հեծանիվ նստելը սեղմում է անվադողը այնքանով, որքանով դրա ծավալը փոխվում է, այս օրինակում 10%-ով:
Աննշան
«Ամենաճիշտ փչված անվադողերի դեպքում ծանրաբեռնվածության տակ ծավալի փոփոխությունը չնչին է», - ասում է Դրեյքը:
«Դուք կարող եք տեսնել կողային պատի ուռուցիկությունը, բայց դա հավասար է ոչ թե ծավալի, այլ ձևի փոփոխության: Ուրեմն ազատ զգալ փչեք ձեր անվադողերը, երբ նստած եք ձեր հեծանիվով։'
Բայց եթե դա այդպես է, ապա ինչո՞ւ է 60 կգ քաշ ունեցող արշավորդը սովորաբար ավելի քիչ ճնշում գործադրում, քան 90 կգ քաշ ունեցողը: Եվ վերադառնանք մեր սկզբնական հարցերին, ինչպիսի՞ ճնշումների պետք է ենթարկվենք բոլորս:
«Ցածր ճնշումը ապահովում է ավելի մեծ կոնտակտային շերտ, քանի որ անվադողը դեֆորմացվում է ծանրաբեռնվածության տակ, ուստի ավելի շատ կպչում է», - ասում է Բլեմը:
«Բայց եթե այն չափազանց փափուկ է, այն կարող է մեծացնել պտտվող դիմադրությունը, և դուք վտանգի տակ կլինեք հարվածային ծակումներ [կտրուկներ]:
«Սակայն, եթե դուք չափազանց փչում եք անվադողերը, ապա քաշքշուկը և հարմարավետությունը հաճախ ներառում են»:
Դա գործնական առումով նշանակում է, որ ավելի ծանր հեծանվորդը որոշակի ճնշման անվադողն ավելի շատ կդեֆորմացնի, քան թեթև հեծանվորդը, այդ իսկ պատճառով ավելի մեծ արշավորդը ավելի մեծ ճնշում է գործադրում:
Քաղցր կետն այն կետն է, որտեղ ձգումը լավ է, բայց անվադողերի դեֆորմացիան չի հանգեցնում դանդաղ բեռնաթափման, և կծկվածությունը խնդիր չէ անհարթ ճանապարհների համար, այնուամենայնիվ, ձեր անվադողերը դեռևս ապահովում են բավարար օդաճնշական երեսպատում հարմարավետության համար:
Ուրեմն ո՞րն է այդ ցուցանիշը: Vacansoleil-DCM-ի նախկին մեխանիկ Կլաս Դուգլասը ունի իրագործելի կանոն…
«Ես վերցնում եմ համակցված քաշի մոտավորապես 10%-ը կիլոգրամով հեծանվորդի և նրա հեծանիվի մեջ. դա լավ չափանիշ է, որից կարելի է լավ կարգավորել:
«70 կգ կշռող հեծանիվով 70 կգ-ով հեծանվորդի համար ես կնայեի մոտ 7,7 բար [112 psi], իսկ առջևը մի փոքր ավելի փոքր է, քան հետևը, որպեսզի փոխհատուցի հեծանվորդի քաշի բաշխումը:
«Բայց դրանից հետո մնում է փորձը»:
