Vaaru V:8 Di2 ակնարկ

Բովանդակություն:

Vaaru V:8 Di2 ակնարկ
Vaaru V:8 Di2 ակնարկ

Video: Vaaru V:8 Di2 ակնարկ

Video: Vaaru V:8 Di2 ակնարկ
Video: Основные ошибки при возведении перегородок из газобетона #5 2024, Երթ
Anonim
Vaaru V: 8
Vaaru V: 8

Vaaru-ն տնային բրիտանական ապրանքանիշ է և նոր խաղացող տիտանի ասպարեզում, բայց ինչպե՞ս է չափվում V:8-ը:

Տիտանը կոշտ մետաղ է: Դժվար է կոտրել, բայց նաև դժվար է աշխատել, և դժվար է մրցակցության վրա նշան թողնելը: Շուկայի վերևում գտնվող տիտանի ապրանքանիշերը հակված են միաձուլել տասնամյակների ժառանգությունը հմուտ արհեստավոր եռակցողների և առաջադեմ գիտելիքների հետ: Այսպիսով, Վաարուն, որպես նորեկ, ապացուցելու շատ բան ունի հին գվարդիայի հետ հավասար համարվելու համար:

Մեկնարկվել է 2015 թվականին Ջեյմս Բերեսֆորդի կողմից՝ ապրանքանիշը սկիզբ է առել շրջանակաստեղծների տոհմից և երազանքից:«Ես իմ ընտանիքում պողպատե շրջանակներ ունեի դեռևս 1900-ականների սկզբից, դա իմ արյան մեջ է», - ասում է Բերեսֆորդը: «Վաառու-ն սկսելուց երեք տարի առաջ ես աշխատում էի հեծանվային արդյունաբերությունում [ոչ թե շրջանակների կառուցում], բայց կողքից նախագծեցի իմ սեփական տիտանի շրջանակները: Դա անձնական նախագիծ էր, որտեղ ծախսերը խնդիր չէին, քանի որ ես չէի անհանգստանում դրանց վաճառքի մասին: Նա հասավ դրան, և այդպիսով իրականացրեց կադրերի ֆանտազիայի յուրաքանչյուր երազանք և խանութ բացեց Vaaru-ի հետ:

Vaaru V:8 ներքևի փակագիծ
Vaaru V:8 ներքևի փակագիծ

Նախքան անգլիական գյուղերի մի վայրում գտնվող գեղջուկ տնակում մեկ անձի կողմից եռակցման գործողության հովվերգական պատկեր ստեղծելը, Բերեսֆորդը շտապում է նշել, որ իր արտադրությունը կատարվում է Թայվանում:

«Ես չեմ վախենում ասել, որ իմ շրջանակները պատրաստված են Թայվանում, իրականում հակառակը՝ նրանք արհեստի վարպետներ են», - ասում է նա: «Ես կցանկանայի արտադրել Միացյալ Թագավորությունում, բայց այստեղ չկա գործարան՝ նույն մակարդակի մեքենաներով, կտրող և փորձարկման սարքավորումներով:Բերեսֆորդը դեռևս կատարում է հարդարման աշխատանքների մեծ մասը (նա առաջարկում է բշտիկների պատվերով պայթեցում, անոդիզացում, փայլեցում և ներկում) ինքը Մեծ Բրիտանիայում:

Vaaru-ն շատ ժամանակակից տիտանի բրենդ է, որը խուսափում է ցանկացած նոստալգիկ առանձնահատկություններից, ինչպիսիք են արտաքին առանցքակալները կամ նեղ խողովակները: Այս V:8-ը ստեղծված է հատուկ Di2 կամ EPS էլեկտրոնային խմբերի համար: Հեծանիվն ունի մեծ չափի խողովակներ և հետևում է ավելի լայն 44 մմ կոնաձև գլխով խողովակների տենդենցին՝ բարելավելու կառավարումը և առջևի ծայրի կոշտությունը:

Դժվար ճանապարհորդություն

Vaaru V:8 սկավառակի արգելակ
Vaaru V:8 սկավառակի արգելակ

Հեռվից դուք կարող եք շփոթել V:8-ը զբոսաշրջային կամ մանրախիճ հեծանիվի հետ, բայց Վաարուն ցանկանում է շեշտել, որ սա անսովոր մրցարշավորդ է: V:8-ը գտնվում է Vaaru-ի գծի մեջտեղում՝ միակ (ներկայումս) մրցավազքի օրինական Octane-ից ներքև և նույն գներով, բայց զբոսաշրջային մտածողությամբ MPA Titanium Distance ճանապարհային հեծանիվից վեր: Թեև ես թերահավատ էի, թե որքանով է «ռասիստ» V:8-ին տրվել իր հանգիստ երկրաչափությունը, համեմատաբար ցածր արժեքը և ծավալուն 8-ը:5 կգ ընդհանուր քաշը, պարզվեց, որ դա ցինջ է:

Թղթի վրա տիտանը պողպատից միայն մոտավորապես կիսով չափ կոշտ է: Շինարարությունը շատ ավելի մեծ դեր է խաղում շրջանակային համակարգի կարծրության մեջ, քան միայն նյութը, և դասի ղեկավարները կարող են տիտան նախագծել այնպես, որ այն լավ աշխատի, ինչպես ցանկացած նյութ: Այնուամենայնիվ, եթե դա վատ է արվում, տիտանը կարող է լինել փափուկ և երբեմն «մռայլ» մետաղ: Գնալով ավելի ցածր գնով, ես մասամբ ակնկալում էի, որ V:8-ը կհայտնվի վերջին կատեգորիայի մեջ, այնպես որ ես զարմացա, երբ հայտնաբերեցի, որ այն գտնվում է նույն լիգայում, ինչպես իմ վարած լավագույն տիտանի շրջանակները:

Vaaru-ն օգտագործում է 3/2,5 տիտանի խողովակ (3% ալյումինի, 2,5% վանադիումի և 94,5% մաքուր տիտանի խառնուրդ): Կոշտության և մեխանիկական հատկությունների առումով այն գտնվում է տիտանի 6/4-ից մի փոքր ցածր, բայց ընդհանուր առմամբ շատ ավելի տարածված է հեծանիվների մեջ՝ հաշվի առնելով ծախսերը, գումարած շինարարության և երթևեկության վերջնական որակի նկատված առավելությունները: Դա տպավորիչ սպեկտր է կառուցելու համար, և Vaaru-ի կողմից օգտագործվող կրկնակի թիթեղներով խողովակները նման են Reynolds-ի առաջարկած վերին սպեկտրին, բայց գալիս են Հեռավոր Արևելքից:Այնուամենայնիվ, շինարարությունն է, որ բոլորը տարբերվում են:

Vaaru V:8 պատառաքաղ
Vaaru V:8 պատառաքաղ

V:8-ը կարողացավ դիմակայել ծանր, առանց թամբի ջանքերին և կատարել սպրինտ սպրինտ՝ շատ ավելի քիչ ճկունությամբ, քան ես սպասում էի: Բերեսֆորդը դա վերագրում է հաստ շղթայակցերին, որոնք պահպանում են հետևի ծայրի կոշտությունը: Նմանապես, առջևի ծայրը պտտվող կոշտ էր լայն գլխի խողովակի պատճառով, ինչը նշանակում է, որ բեռնաթափումը ճշգրիտ էր և ինձ վստահություն էր հաղորդում թրջող թաց վայրէջքներին դիմակայելիս: Կոշտությունը նույնպես մեծ ազդեցություն է ունեցել մագլցելու ժամանակ էներգիայի փոխանցման վրա, բայց վերելքի ժամանակ էր, որ V:8-ի մեկ լուրջ հետընթաց առաջացավ՝ քաշը:

Երբեմն քաշը մեծ տուգանք չէ: Հարթ ճանապարհների վրա ես կգնամ այնքանով, որքանով ասեմ, որ դա կարող է հուսադրող լինել: Իմ սովորական երթուղիներում մի քանի հանպատրաստից երկար սպրինտների մեջ ընկնելով՝ ես շատ ոգևորվեցի Vaaru-ի արձագանքողությունից և արագությունը պահելու կարողությունից:Այնուամենայնիվ, տեղական 20% անկման դեպքում ես զգալիորեն ավելի քիչ ուրախ էի -ի համար

հավելյալ մի քանի կիլոգրամը, որ ես կրում էի, համեմատած բարձրակարգ ածխածնային հեծանիվի հետ: Դրա մեծ մասը ես դրեցի սկավառակի արգելակման սարքավորման վրա, որը մեծ զանգված է ավելացնում ընդհանուր համակարգին: Բոլորովին նոր Edco Pillion DB անիվները հիանալի զգացողությամբ և աերոդինամիկությամբ էին, բայց դրանք նույնպես մի քանի հարյուր գրամով ավելի ծանր են, քան իրենց եզակի արգելակները:

Դանդաղում

Ես բաժանված եմ տիտանե շրջանակի վրա սկավառակային արգելակների արժանիքների վրա: Մի կողմից դա կատարյալ համընկնում է, քանի որ կյանքի շրջանակն արժանի է անիվների, որոնք չեն մաշվի արգելակման արդյունքում, սակայն մյուս կողմից անհեռատես է թվում օգտագործողին սահմանափակել սկավառակով սարքավորված անիվներով և որոշակի ստանդարտով (այս դեպքում արագ արձակում, այլ ոչ թե առանցքի): Ես նաև մի փոքր հիասթափված եմ Shimano-ի հիդրավլիկ խմբերի ավելի նուրբ կետերից: Օրինակ, արգելակային լծակի շարժման սահմանափակումները, որոնք ոչ մի տեղ այնքան ճկուն չեն, որքան տրամաչափի տեղադրումը:

Vaaru V:8 անիվ
Vaaru V:8 անիվ

Ինչ վերաբերում է սկավառակի քսմանը, ապա չկա ավելի բարոյալքող բան, քան բարձիկի անընդհատ ճչալը ռոտորի վրա, և ինձանից որոշ ժամանակ պահանջվեց դրանք հարմարեցնելու համար, որպեսզի դրանք լուռ աշխատեն: Ասել է թե, շատ ավելի բարձր արգելակումը բոնուս էր, և ձմեռային որոշ թշվառ զբոսանքների ժամանակ հորդառատ անձրևի ժամանակ ես ուրախ էի, որ դրանք ունեցա: Հավանաբար, դա անբարենպաստ եղանակային երթևեկությունն էր, որ ինձ ամենաշատը գրավեց հեծանիվը, որտեղ տիտանի կայուն և հուսալի դղրդյունը ինձ վստահեցրեց, որ սա մի հեծանիվ է, որն արժանի ուղեկից կլինի բոլոր եղանակներին և պայմաններում:

Որքան ամուր է, ես նաև գտա V:8-ը բազմակողմանի: Ես նույնքան հարմարավետ էի վազում այն հարթ հատվածներով, որքան բարձրանում էի ալիքաձև տեղանքով, և այն հավասարապես հարմար էր պարզապես ջինսով զբոսնելու քաղաքում: Ընդհակառակը, հեծանիվը ոչ մի ոլորտում չի գերազանցում: Այն այնքան արագ չէ, որքան բարձրակարգ ածխածնային մրցարշավորդը կամ այնքան հարմարավետ, որքան լավագույն պողպատե կամ տիտանի շրջանակները, որոնք ես վարել եմ:Այսպիսով, Vaaru-ն առաջարկում է հատուկ երկրաչափություն, այնպես որ բոլոր հնարավորությունները կան, որ երթուղին կարող է մի փոքր ավելի մոտ լինել իմ սեփական նախասիրություններին:

Vaaru V:8 ակնարկ
Vaaru V:8 ակնարկ

Որոշ մրցակիցների կես գնով, զարմանալի չէ, որ V:8-ը այնքան էլ ամբողջական չի թվում: Զանգվածային արտադրությունը միշտ կպայքարի չափելու ճշգրտությունն ու կիրքը, որը կարող է առաջարկել ձեռքով պատրաստված ապրանքանիշը:

Եվ սա էր իմ բաժանման միտքը V:8-ից. այն չունի ամենավերին մակարդակի հարթ և գեղարվեստական զոդում, միաժամանակ մի փոքր ավելի ծանր, քան կարելի է սպասել Moots Vamoots RSL-ից կամ Passoni Top Force-ից:. Ուղևորությունը զուրկ է նաև այն նրբագեղությունից, որին կարող է հասնել տիտանը՝ նստելով սպեկտրի ավելի կոշտ կողմում: Այնուամենայնիվ, կասկած չկա, որ Vaaru-ն բռունցքով գերազանցում է իր քաշը, և V:8-ը երկու անգամ ավելի է, քան դուք կարող եք ակնկալել այս գնով:

Spec

Vaaru V:8 Di2
Շրջանակ Vaaru V:8 Di2
Խմբային Shimano Ultegra Di2
Շեղումներ Shimano R785 արգելակներ, Shimano R785 հերթափոխիչներ, Shimano RT99 ռոտորներ
Բարեր Pro LT
ցողուն ՕԳՏԱԳՈՐԾԵԼ
Seatpost Վաառու
Անիվներ Edco Pillion 35 մմ DB ածխածնային սեղմիչներ
Saddle Ֆիզիկ Անտարես VS
Քաշ 8,53կգ
Կապ vaarucycles.com

Խորհուրդ ենք տալիս: