Vaaru-ն տնային բրիտանական ապրանքանիշ է և նոր խաղացող տիտանի ասպարեզում, բայց ինչպե՞ս է չափվում V:8-ը:
Տիտանը կոշտ մետաղ է: Դժվար է կոտրել, բայց նաև դժվար է աշխատել, և դժվար է մրցակցության վրա նշան թողնելը: Շուկայի վերևում գտնվող տիտանի ապրանքանիշերը հակված են միաձուլել տասնամյակների ժառանգությունը հմուտ արհեստավոր եռակցողների և առաջադեմ գիտելիքների հետ: Այսպիսով, Վաարուն, որպես նորեկ, ապացուցելու շատ բան ունի հին գվարդիայի հետ հավասար համարվելու համար:
Մեկնարկվել է 2015 թվականին Ջեյմս Բերեսֆորդի կողմից՝ ապրանքանիշը սկիզբ է առել շրջանակաստեղծների տոհմից և երազանքից:«Ես իմ ընտանիքում պողպատե շրջանակներ ունեի դեռևս 1900-ականների սկզբից, դա իմ արյան մեջ է», - ասում է Բերեսֆորդը: «Վաառու-ն սկսելուց երեք տարի առաջ ես աշխատում էի հեծանվային արդյունաբերությունում [ոչ թե շրջանակների կառուցում], բայց կողքից նախագծեցի իմ սեփական տիտանի շրջանակները: Դա անձնական նախագիծ էր, որտեղ ծախսերը խնդիր չէին, քանի որ ես չէի անհանգստանում դրանց վաճառքի մասին: Նա հասավ դրան, և այդպիսով իրականացրեց կադրերի ֆանտազիայի յուրաքանչյուր երազանք և խանութ բացեց Vaaru-ի հետ:
Նախքան անգլիական գյուղերի մի վայրում գտնվող գեղջուկ տնակում մեկ անձի կողմից եռակցման գործողության հովվերգական պատկեր ստեղծելը, Բերեսֆորդը շտապում է նշել, որ իր արտադրությունը կատարվում է Թայվանում:
«Ես չեմ վախենում ասել, որ իմ շրջանակները պատրաստված են Թայվանում, իրականում հակառակը՝ նրանք արհեստի վարպետներ են», - ասում է նա: «Ես կցանկանայի արտադրել Միացյալ Թագավորությունում, բայց այստեղ չկա գործարան՝ նույն մակարդակի մեքենաներով, կտրող և փորձարկման սարքավորումներով:Բերեսֆորդը դեռևս կատարում է հարդարման աշխատանքների մեծ մասը (նա առաջարկում է բշտիկների պատվերով պայթեցում, անոդիզացում, փայլեցում և ներկում) ինքը Մեծ Բրիտանիայում:
Vaaru-ն շատ ժամանակակից տիտանի բրենդ է, որը խուսափում է ցանկացած նոստալգիկ առանձնահատկություններից, ինչպիսիք են արտաքին առանցքակալները կամ նեղ խողովակները: Այս V:8-ը ստեղծված է հատուկ Di2 կամ EPS էլեկտրոնային խմբերի համար: Հեծանիվն ունի մեծ չափի խողովակներ և հետևում է ավելի լայն 44 մմ կոնաձև գլխով խողովակների տենդենցին՝ բարելավելու կառավարումը և առջևի ծայրի կոշտությունը:
Դժվար ճանապարհորդություն
Հեռվից դուք կարող եք շփոթել V:8-ը զբոսաշրջային կամ մանրախիճ հեծանիվի հետ, բայց Վաարուն ցանկանում է շեշտել, որ սա անսովոր մրցարշավորդ է: V:8-ը գտնվում է Vaaru-ի գծի մեջտեղում՝ միակ (ներկայումս) մրցավազքի օրինական Octane-ից ներքև և նույն գներով, բայց զբոսաշրջային մտածողությամբ MPA Titanium Distance ճանապարհային հեծանիվից վեր: Թեև ես թերահավատ էի, թե որքանով է «ռասիստ» V:8-ին տրվել իր հանգիստ երկրաչափությունը, համեմատաբար ցածր արժեքը և ծավալուն 8-ը:5 կգ ընդհանուր քաշը, պարզվեց, որ դա ցինջ է:
Թղթի վրա տիտանը պողպատից միայն մոտավորապես կիսով չափ կոշտ է: Շինարարությունը շատ ավելի մեծ դեր է խաղում շրջանակային համակարգի կարծրության մեջ, քան միայն նյութը, և դասի ղեկավարները կարող են տիտան նախագծել այնպես, որ այն լավ աշխատի, ինչպես ցանկացած նյութ: Այնուամենայնիվ, եթե դա վատ է արվում, տիտանը կարող է լինել փափուկ և երբեմն «մռայլ» մետաղ: Գնալով ավելի ցածր գնով, ես մասամբ ակնկալում էի, որ V:8-ը կհայտնվի վերջին կատեգորիայի մեջ, այնպես որ ես զարմացա, երբ հայտնաբերեցի, որ այն գտնվում է նույն լիգայում, ինչպես իմ վարած լավագույն տիտանի շրջանակները:
Vaaru-ն օգտագործում է 3/2,5 տիտանի խողովակ (3% ալյումինի, 2,5% վանադիումի և 94,5% մաքուր տիտանի խառնուրդ): Կոշտության և մեխանիկական հատկությունների առումով այն գտնվում է տիտանի 6/4-ից մի փոքր ցածր, բայց ընդհանուր առմամբ շատ ավելի տարածված է հեծանիվների մեջ՝ հաշվի առնելով ծախսերը, գումարած շինարարության և երթևեկության վերջնական որակի նկատված առավելությունները: Դա տպավորիչ սպեկտր է կառուցելու համար, և Vaaru-ի կողմից օգտագործվող կրկնակի թիթեղներով խողովակները նման են Reynolds-ի առաջարկած վերին սպեկտրին, բայց գալիս են Հեռավոր Արևելքից:Այնուամենայնիվ, շինարարությունն է, որ բոլորը տարբերվում են:
V:8-ը կարողացավ դիմակայել ծանր, առանց թամբի ջանքերին և կատարել սպրինտ սպրինտ՝ շատ ավելի քիչ ճկունությամբ, քան ես սպասում էի: Բերեսֆորդը դա վերագրում է հաստ շղթայակցերին, որոնք պահպանում են հետևի ծայրի կոշտությունը: Նմանապես, առջևի ծայրը պտտվող կոշտ էր լայն գլխի խողովակի պատճառով, ինչը նշանակում է, որ բեռնաթափումը ճշգրիտ էր և ինձ վստահություն էր հաղորդում թրջող թաց վայրէջքներին դիմակայելիս: Կոշտությունը նույնպես մեծ ազդեցություն է ունեցել մագլցելու ժամանակ էներգիայի փոխանցման վրա, բայց վերելքի ժամանակ էր, որ V:8-ի մեկ լուրջ հետընթաց առաջացավ՝ քաշը:
Երբեմն քաշը մեծ տուգանք չէ: Հարթ ճանապարհների վրա ես կգնամ այնքանով, որքանով ասեմ, որ դա կարող է հուսադրող լինել: Իմ սովորական երթուղիներում մի քանի հանպատրաստից երկար սպրինտների մեջ ընկնելով՝ ես շատ ոգևորվեցի Vaaru-ի արձագանքողությունից և արագությունը պահելու կարողությունից:Այնուամենայնիվ, տեղական 20% անկման դեպքում ես զգալիորեն ավելի քիչ ուրախ էի -ի համար
հավելյալ մի քանի կիլոգրամը, որ ես կրում էի, համեմատած բարձրակարգ ածխածնային հեծանիվի հետ: Դրա մեծ մասը ես դրեցի սկավառակի արգելակման սարքավորման վրա, որը մեծ զանգված է ավելացնում ընդհանուր համակարգին: Բոլորովին նոր Edco Pillion DB անիվները հիանալի զգացողությամբ և աերոդինամիկությամբ էին, բայց դրանք նույնպես մի քանի հարյուր գրամով ավելի ծանր են, քան իրենց եզակի արգելակները:
Դանդաղում
Ես բաժանված եմ տիտանե շրջանակի վրա սկավառակային արգելակների արժանիքների վրա: Մի կողմից դա կատարյալ համընկնում է, քանի որ կյանքի շրջանակն արժանի է անիվների, որոնք չեն մաշվի արգելակման արդյունքում, սակայն մյուս կողմից անհեռատես է թվում օգտագործողին սահմանափակել սկավառակով սարքավորված անիվներով և որոշակի ստանդարտով (այս դեպքում արագ արձակում, այլ ոչ թե առանցքի): Ես նաև մի փոքր հիասթափված եմ Shimano-ի հիդրավլիկ խմբերի ավելի նուրբ կետերից: Օրինակ, արգելակային լծակի շարժման սահմանափակումները, որոնք ոչ մի տեղ այնքան ճկուն չեն, որքան տրամաչափի տեղադրումը:
Ինչ վերաբերում է սկավառակի քսմանը, ապա չկա ավելի բարոյալքող բան, քան բարձիկի անընդհատ ճչալը ռոտորի վրա, և ինձանից որոշ ժամանակ պահանջվեց դրանք հարմարեցնելու համար, որպեսզի դրանք լուռ աշխատեն: Ասել է թե, շատ ավելի բարձր արգելակումը բոնուս էր, և ձմեռային որոշ թշվառ զբոսանքների ժամանակ հորդառատ անձրևի ժամանակ ես ուրախ էի, որ դրանք ունեցա: Հավանաբար, դա անբարենպաստ եղանակային երթևեկությունն էր, որ ինձ ամենաշատը գրավեց հեծանիվը, որտեղ տիտանի կայուն և հուսալի դղրդյունը ինձ վստահեցրեց, որ սա մի հեծանիվ է, որն արժանի ուղեկից կլինի բոլոր եղանակներին և պայմաններում:
Որքան ամուր է, ես նաև գտա V:8-ը բազմակողմանի: Ես նույնքան հարմարավետ էի վազում այն հարթ հատվածներով, որքան բարձրանում էի ալիքաձև տեղանքով, և այն հավասարապես հարմար էր պարզապես ջինսով զբոսնելու քաղաքում: Ընդհակառակը, հեծանիվը ոչ մի ոլորտում չի գերազանցում: Այն այնքան արագ չէ, որքան բարձրակարգ ածխածնային մրցարշավորդը կամ այնքան հարմարավետ, որքան լավագույն պողպատե կամ տիտանի շրջանակները, որոնք ես վարել եմ:Այսպիսով, Vaaru-ն առաջարկում է հատուկ երկրաչափություն, այնպես որ բոլոր հնարավորությունները կան, որ երթուղին կարող է մի փոքր ավելի մոտ լինել իմ սեփական նախասիրություններին:
Որոշ մրցակիցների կես գնով, զարմանալի չէ, որ V:8-ը այնքան էլ ամբողջական չի թվում: Զանգվածային արտադրությունը միշտ կպայքարի չափելու ճշգրտությունն ու կիրքը, որը կարող է առաջարկել ձեռքով պատրաստված ապրանքանիշը:
Եվ սա էր իմ բաժանման միտքը V:8-ից. այն չունի ամենավերին մակարդակի հարթ և գեղարվեստական զոդում, միաժամանակ մի փոքր ավելի ծանր, քան կարելի է սպասել Moots Vamoots RSL-ից կամ Passoni Top Force-ից:. Ուղևորությունը զուրկ է նաև այն նրբագեղությունից, որին կարող է հասնել տիտանը՝ նստելով սպեկտրի ավելի կոշտ կողմում: Այնուամենայնիվ, կասկած չկա, որ Vaaru-ն բռունցքով գերազանցում է իր քաշը, և V:8-ը երկու անգամ ավելի է, քան դուք կարող եք ակնկալել այս գնով:
Spec
Vaaru V:8 Di2 | |
---|---|
Շրջանակ | Vaaru V:8 Di2 |
Խմբային | Shimano Ultegra Di2 |
Շեղումներ | Shimano R785 արգելակներ, Shimano R785 հերթափոխիչներ, Shimano RT99 ռոտորներ |
Բարեր | Pro LT |
ցողուն | ՕԳՏԱԳՈՐԾԵԼ |
Seatpost | Վաառու |
Անիվներ | Edco Pillion 35 մմ DB ածխածնային սեղմիչներ |
Saddle | Ֆիզիկ Անտարես VS |
Քաշ | 8,53կգ |
Կապ | vaarucycles.com |