Եթե կարծում եք, որ այս անիվները այսօր ծանոթ տեսք ունեն, դա այն պատճառով է, որ Սթիվ Հեդը ճիշտ ձև է ստացել 25 տարի առաջ:
Դա 80-ականներն էր, իսկ ԱՄՆ-ում դա աերոդինամիկայի վայրի արևմուտքն էր. նոր սահմաններ»,- ասում է Hed wheels-ի սեփականատեր և հիմնադիր Սթիվ Հեդը: «Աերոն նոր էր դուրս գալիս, և ես հողմային թունելի առաջին մասնավոր օգտագործողներից մեկն էի։ Մարդիկ ինձ անմիջապես կանչում էին, ինչպես Բուն Լենոնը կամ Ֆիլ Ուայթը և Ջերարդ Վրումենը. խելահեղ դիզայնով ուսանողներ, ովքեր ամեն ինչ բեռնում էին VW ճամբարի մեջ և իջնում էին Կանադայից՝ ինձ հետ մեկ-երկու ժամ թեստ անցնելու Տեխասի A&M-ում: Համալսարանի հողմային թունել։'
Լենոնը կշարունակի նախագծել Scott Clip-On Aerobars-ը Charly French-ի հետ, իսկ Վրոմենն ու Ուայթը կսկսեն Cervélo-ն:Զարմանալի չէ, որ Սթիվ Հեդը համարվում է հեծանիվների աերոդինամիկայի նախահայրերից մեկը, և նրա Hed CX-ը համարվում է բնօրինակ խորը հատվածի կոմպոզիտային օդանիվ:
Ներկայացնել և ուղղել
Չափեք Hed CX-ը այսօրվա ամենավերին անիվների հետ, և դուք կպայքարեք նկատել բազմաթիվ տարբերություններ: Ճիշտ է, CX-ները կառուցված են ածխածնի կոմպոզիտից և համաձուլվածքից և կշռում են մոտ 2 կգ զույգը, բայց հակառակ դեպքում դրանք առանձնացնելու քիչ բան կա, բացառությամբ արտադրության ամսաթվի. Հեդը CX-ը պատրաստում էր դեռ 1988 թվականին։ ճարտարագիտություն, բայց ես հեծանիվով տղա էի», - ասում է Հեդը: «Քոլեջից հետո հեծանիվների խանութում աշխատելը հանգեցրեց աշխատանքի՝ ստեղծելով կոմպոզիտային սքեյթբորդներ, իսկ ավելի ուշ՝ կոմպոզիտային ջրային դահուկների առաջին հավաքածուն: Ես նաև ինքնաթիռի մոդել էի, մանուկ հասակում գնում էի մրցաշարերի, ուստի հասկանում էի նաև աերոդինամիկա:
«Ես գիտեի, որ կլոր առարկաները իսկապես վատ են աերոդինամիկորեն, ուստի CX-ի գաղափարն այն էր, որ անվադողը վերցնի, լինելով կլոր և դրա հետևում աերոդինամիկ երեսպատում տալ:Դիզայնը արագ կրկնօրինակվեց, երբ CX-ի դեբյուտը սկսվեց, բայց ինչպես նշում է Հեդը, մրցակցությունը բաց թողեց մի հնարք: «Zipp-ը մեր առաջին պատճենահանողներից մեկն էր, և նրանք համոզված էին, որ դուք պետք է ունենաք կլոր անվադող, այնուհետև ֆեյրինգ, որը հասնում է մի կետի, ինչպես ինքնաթիռի թևը: Նրանք երբեք հաշվի չեն առել, որ օդը, որն անցնում է անիվի առջևի վրայով, պետք է անցնի նաև անիվի հետևի մասով։ Բայց ի սկզբանե մենք արեցինք այդ շատ օվալ եզրի պրոֆիլը:'
Այս օվալաձև պրոֆիլը, որը հաճախ կոչվում է «տորոիդալ», դարձել է աերոանիվների մեծ մասի հիմնական ձևը: CX-ի չափսերն այսօր նույնպես անտեղի տեսք չեն ունենա: 60 մմ խորությամբ և 26 մմ լայնությամբ դրանք շարունակում են մնալ տենդենցի վրա, չխոսելով 21 մմ լայնությամբ եզրի անկողնու և կոր արգելակման հետքի մասին, որոնք Հեդը օգտագործում էր օդի անցումը անվադողից անիվ հարթեցնելու համար (որը հետաքրքիր է, որ որոշ ընկերություններ շեփորեցին որպես բացահայտում: ընդամենը մի քանի տարի առաջ).
Հեդը արտոնագիր արեց շրջանակի ձևի համար 1989 թվականին և սկսեց տարեկան 20-ից 30 CX անիվներ արտադրել «իմ ավտոտնակում, հիմնականում ընկերների համար» մինչև հազարներ վաստակել՝ վաճառելով մեկ զույգը 1000 դոլարով (մոտ £ 1, 275 այսօրվա փողերով):Այնուամենայնիվ, Հեդի մենաշնորհը կարճատև էր: «Զիփը հասկացավ, որ նրանք մի տեսակ պետք է պատճենեն մեր կերպարանքը։ Հետո ես վիճաբանություն ունեցա իմ բիզնես գործընկերոջ հետ [Ռոբերտ Հաուգի] հետ, և քանի որ մեր երկու անուններն էլ արտոնագրում էին, Զիփը կարողացավ նրանից գնել իրավունքները: Այնուհետև, քանի որ ԱՄՆ-ում արտոնագրերը անհետանում են 20 տարի անց, 2000-ականների վերջին սկսվեց նմանատիպ անիվների հարձակումը: Այնուամենայնիվ, չնայած դա կարող է դառը համ թողնել, Հեդը մնում է փիլիսոփայական::
'Նույնիսկ հիմա շատ ընկերություններ կրկնօրինակել են մեր նոր ձևերը, որոնց համար մենք վերջերս արտոնագրային հաստատում ենք ստացել ԱՄՆ-ում այս վերջին մի քանի ամիսների ընթացքում, բայց ես վստահ չեմ, թե արդյոք ես պատրաստվում եմ դրան հետապնդել:. Եթե դուք չափից շատ եք տարվում արտոնագրերով և դատի եք տալիս մարդկանց, դուք չեք առաջ քաշում այն իրերը, որոնք ձեզ հետաքրքրում են՝ ստեղծելով նոր անիվներ և նորից հետամուտ լինել այդ նոր սահմաններին»:
Ցավոք, Սթիվ Հեդը մահացել է 59 տարեկանում 2014 թվականի նոյեմբերին։
