Ֆելիս Ջիմոնդին հաղթեց բոլոր երեք Գրան Տուրերը, սակայն այն մարդը, ով հարգվում էր իր շնորհի համար, նույնպես խոնարհ է պարտության մեջ:
Իտալացի էլեգանտ հեծանվորդ Ֆելիս Ջիմոնդին նստած է քարե սյունաշարի ստվերի տակ՝ Լոմբարդիայի Բերգամոյի 16-րդ դարի Lazzaretto հրապարակում: Մարդկանց համար, ովքեր շրջում են վաղ ամառվա արևի տակ, Ջիմոնդին կարող է սխալվել ցանկացած այլ խնամված իտալացի թոշակառուի հետ, որը գոհունակությամբ գրկում է la dolce vita-ն: Բայց այս տարի կես դար առաջ, ընդամենը 22 տարեկան հասակում, Ջիմոնդին պայքարեց 4,177 կմ ցավի և տառապանքի միջով՝ անհավանական հաղթանակ տանելու 1965 թվականի Տուր դե Ֆրանսում իր դեբյուտային տարում որպես պրոֆեսիոնալ հեծանվորդ: Հաղթանակը վառեց ուշագրավ կարիերան, որտեղ Ջիմոնդին նվաճեց նաև Ջիրո դ'Իտալիայի երեք տիտղոս (1967, 1969 և 1976), Վուելտա ա Էսպանա (1968), Փարիզ-Ռուբեյ (1966), Ճանապարհային մրցավազքի աշխարհի առաջնություն (1973) և Միլան: -Սան Ռեմո (1974):Նա առաջին իտալացին էր, ով հաղթեց բոլոր երեք Գրան Տուրերը և միայն երեք հեծանվորդներից մեկը, ով հաղթեց հեծանվային սպորտի լավագույն հինգ մրցարշավները (բոլոր երեք Գրան Տուրերը, գումարած Համաշխարհային ճանապարհային մրցավազքը և Փարիզ-Ռուբեյը), իր ժամանակակից Էդդի Մերկքսի և, ավելի ուշ՝ Բեռնար Հինո։
Այսօր Ջիմոնդին 72 տարեկանում արևածաղիկ և առողջ տեսք ունի: Նրա արծաթագույն մազերը և երկար, նրբագեղ վերջույթները նրան պատրիցական շունչ են հաղորդում: Երբ մենք սկսում ենք խոսել նրա կարիերայի մասին, նրա փայլատակող աչքերը և խորը ժպիտները հուշում են, որ նա դեռ թանկ է գնահատում իր կյանքի յուրաքանչյուր պահը հեծանվային սպորտում: Ես հազիվ հասցրի հայտարարելու, որ ես բրիտանական հեծանվային ամսագրից եմ, նախքան նա ինքնաբուխ գնահատում է բրիտանական հեծանվավազքի աշխարհը, որը թողնում է մեր թարգմանիչ Դեյվիդին հուսահատորեն փորձելով հասնել նրան, ինչպես հյուծված ձիավորը, որը փորձում է որսալ Ֆելիս Ջիմոնդիին: անջատում.
«Բրիտանիան այժմ հիանալի հեծանվորդ երկիր է, և ես շատ տպավորված եմ այն ամենով, ինչ անում է երկիրը», - սկսում է նա: «Ես հիանալի բաներ եմ լսել բրիտանական հեծանվային դպրոցի մասին, և թե ինչպես են երիտասարդ հեծանվորդներին տրվում երեքից չորս տարվա մարզումներ՝ օգնելու նրանց առաջադիմել:Եթե աշխարհը ցանկանում է իմանալ Բրիտանիայում հեծանվավազքի ուժի մասին, դուք պետք է դիտեիք միայն անցյալ տարի Յորքշիրում անցկացվող Տուր դե Ֆրանսը: Դա անհավանական էր:'
Թարգմանիչը հերոսաբար կախված է, բայց Ջիմոնդին մոլեգնում է առաջ՝ հայտարարելով, որ ցանկանում է օգտագործել այս հարցազրույցը՝ սըր Բրեդլի Ուիգինսին հաջողություն մաղթելու իր «Hour» համաշխարհային ռեկորդային հայտում (ինչպես պարզվեց, հաջողակ), և հուսով է, որ Քրիս Ֆրումը կհասնի: «Ամեն հաջողություն» Տուր դե Ֆրանսում: «Ինձ դուր է գալիս նաև Մարկ Քևենդիշը, ով ֆանտաստիկ արագավազորդ է», - ավելացնում է նա, քանի որ Դեյվիդը վերջապես փակում է բացը և, պատկերավոր ասած, պիտակավորում է Ջիմոնդիի հետևի անիվի վրա: Դեյվիդին դժվար, բայց զվարճալի ժամ է սպասվում: «Քավենդիշն ինձ հիշեցնում է իմ հին թիմակից Ռիկ Վան Լինդենին [բելգիացի արշավորդին, ով հաղթեց միավորների դասակարգումը 1975 թվականին Տուր դը Ֆրանսում] վերջին մետրերում վերջին պտույտի պատճառով, երբ նա կրկնակի արագություն ունի, քան մյուսները։ ձայն է հանում, տեսանելիորեն հիացած Քևենդիշի մտքից ամբողջ հոսքով:
Բրիտանական հեծանվավազքի մասին մի քանի րոպե ուրախանալուց հետո, թվում է, թե ամպ է ընկնում Ջիմոնդիի դեմքին: «Ես շատ անգլիացի ընկերներ ունեի, երբ ես հեծանվորդ էի, և այս մասին խոսելը հիշեցնում է Թոմի Սիմփսոնի պատմությունը», - ասում է նա: Սիմփսոնը՝ Մեծ Բրիտանիայի 1965 թվականի ճանապարհային մրցավազքի համաշխարհային չեմպիոն, ով մահացավ ամֆետամինների, ալկոհոլի և ջերմային հարվածից 1967 թվականի Տուր դե Ֆրանսում Մոն Վենտուում, հաջորդ տարի պետք է միանար Ջիմոնդիի Սալվարանի թիմին: «Այդ գիշերն իմ կյանքի ամենավատ գիշերներից մեկն էր։ Օրը շատ պարզ եմ հիշում։ Վենտուի վրա հինգ-վեց հոգի էինք, և ես հենց նոր ետ դարձա և տեսա, որ Թոմին 100-150 մետր հետ է ընկել։ Բայց մենք մրցարշավ էինք անում, և միայն հյուրանոցում մերսման ժամանակ ես սկսեցի հասկանալ, թե ինչ է տեղի ունեցել: Ես սկսել էի հասկանալ ֆրանսերեն և լսում էի խոսակցությունների կտորներ։ Երբ իմացա վատ նորության մասին, ես ապշեցի։ Հիշում եմ, կարծես երեկ լիներ: Ես պատրաստվում էի դադարեցնել այն և գնալ տուն: Չէի ուզում շարունակել.«
Ջիմոնդին ասում է, որ Սիմփսոնի տաղանդն ու վարքագիծն էր, որ այդպիսի տպավորություն թողեց իր վրա: «Նա լավ ընկեր էր, ֆանտաստիկ անձնավորություն, միշտ ժպտերես, մեծ ոգով։ Ես միշտ վայելել եմ նրա ընկերակցությունը չափանիշների ժամանակ: Շրջագայության ընթացքում շատ ճնշումներ կան. ես չեմ ուզում ընկնել, ես պետք է հետևեմ դասակարգմանը, բայց չափանիշներով ես կարող էի վայելել Թոմիի ընկերակցությունը: Նա ինձ միշտ արդար և հարգանքով էր վերաբերվում: Մենք բոլորս կարոտում ենք նրան։'
Առաքիչ
Հարգանքը կարևոր է Ֆելիս Ջիմոնդիի համար: Նա հայտնի է իր էլեգանտությամբ հեծանիվով (բրիտանացի նորաձևության դիզայներ և հեծանվային էսթետ Փոլ Սմիթը մեծ երկրպագու էր), ինչպես նաև հաջողությանն իր համեստ արձագանքի և պարտության ժամանակ իր բնական շնորհի համար: Գրքում Pedalare! Pedalare! «Իտալական հեծանվային սպորտի պատմություն» հեղինակ Ջոն Ֆութը հիշում է, թե ինչպես է La Gazzetta Dello Sport-ի լրագրող Լուիջի Ջիանոլին համեմատել Ջիմոնդիի արդար խաղի զգացումն ու բնական հմայքը անգլիական հանրակրթական դպրոցականի էթոսի հետ:
Ջիմոնդին ասում է, որ ցանկացած անձնական հատկանիշ պետք է վերագրվի իր ընտանիքին: Ծնվել է Սեդրինայում, Բերգամոյից 10 կմ հյուսիս-արևմուտք, 1942թ. սեպտեմբերի 29-ին, նա համեստ դաստիարակություն է վայելել: Նրա հայրը՝ Մոզեն, բեռնատարի վարորդ էր, իսկ մայրը՝ Անժելան, տարածաշրջանում հեծանիվ օգտագործած առաջին փոստատարն էր։ Որպես տղա նա վերցնում էր իր մոր հեծանիվը սկզբում գաղտնի, իսկ հետո թույլտվությամբ՝ տեղական ճանապարհներով շրջելու համար: Ի վերջո, երբ նրա ուժերը մեծանում էին, նա ուղարկում էր նրան նամակներ ուղարկելու բոլոր տները, որոնք գտնվում էին վերևում: «Իմ ծնողների» փիլիսոփայությունը միշտ եղել է. թող տղային թող գնա, թող նա ազատ լինի և հետևի իր բնազդներին», - ասում է Ջիմոնդին:
Եթե նրա մայրը զինել է Ջիմոնդիին իր առաջին հեծանիվով, ապա հայրն է նրան ապահովել իր մրցարշավային ոգով: Հեծանվավազքի սիրահար Մոզեն երիտասարդ Ֆելիսեին տանում էր տեղական մրցավազքի, և նրա կիրքը հեծանվավազքի հանդեպ շուտով աճեց: Նա չէր կարող իրեն թույլ տալ սեփական հեծանիվը, մինչև որ հայրը չհամաձայնեց, որ գումարի փոխարեն աշխատանքի հաշիվ-ապրանքագիր վճարեն հեծանիվի տեսքով:
Ջիմոնդիի տաղանդն ակնհայտ էր, և նա մեծ հաջողություններ ունեցավ տարածաշրջանային մրցավազքում, թեև միշտ չէ, որ ամեն ինչ ճիշտ էր անում: «Հիշում եմ, որ ես մենակ դուրս էի գալիս այստեղ՝ Լոմբարդիայում, և այնտեղ մեծ վերելք կար»,- հիշում է նա։ «Ես միայնակ գնացի, բայց կես ճանապարհին ես պարզապես կանգ առա, քանի որ զգում էի, որ ոտքերս դատարկ են: Պելոտոնը հենց նոր անցավ:'
Իտալացին ցմահ կապ է ունեցել իր տեղական հեծանիվ արտադրող Bianchi-ի հետ: Նա հիշում է, որ իր առաջին հեծանիվը ստացել է նրանցից 1963 թվականին: «Սիրողական աշխարհի առաջնությունից մոտ մեկ շաբաթ առաջ էր, և ես պետք է լավ տեսք լինեի մրցավազքում, քանի որ ամրացնում էի կոշիկներս, և մի ձայն ասաց ինձ. «Կցանկանայի՞ք: Բիանկի քշե՞լ»։ Ես ասացի. Եվ ես դեռ անում եմ այսօր:'
1964 թվականին Ջիմոնդին հաղթեց հեղինակավոր Tour de l'Avenir-ը, սիրողական արշավը, որը դիտվում էր որպես փորձադաշտ ապագա Տուր դե Ֆրանսի չեմպիոնների համար:Նրա հաջողությունը նրան գործարք կնքեց իտալական Սալվարանի թիմի հետ: Իր դեբյուտային տարում նա գրավեց երրորդը Giro d’Italia-ում, բայց չէր ակնկալվում, որ այդքան շուտ կվարի Տուրը, էլ ուր մնաց՝ այն հաղթի: Բայց նրա թիմի առաջատար Վիտորիո Ադորնին ստիպված եղավ դուրս գալ ստամոքսի հիվանդությամբ 9-րդ փուլում, և Ջիմոնդին ստանձնեց ղեկավարությունը՝ շրջանցելով Ռայմոնդ Պուլիդորին և Ջանի Մոտային երկրորդ և երրորդ տեղերում: Ճանապարհին նա հաղթեց 240 կմ 3-րդ փուլը Ռուբեյից Ռուան, 26,9 կմ ժամանակաչափը 18-րդ փուլում Էքս-լե-Բենից մինչև Լե Ռեվարդ, և 37,8 կմ ժամանակաչափը Վերսալից մինչև Փարիզ վերջին օրը: Նրա դեղին մարզաշապիկը այժմ գտնվում է խորհրդանշական Մադոննա դել Գիսալո եկեղեցում, որը գտնվում է Կոմո լճի մոտ:
«Տուր դե Ֆրանսում հաղթելը մեծ անակնկալ էր», - ասում է նա: «Բայց ես հենց նոր էի հաղթել Tour de l’Avenir-ում, ինչը վկայում էր այն մասին, որ ես բեմահարթակ եմ: Ես նաև հաղթել էի Ժիրո դե Լացիոյում և այլ իրադարձություններում որպես սիրողական, այնպես որ բոլորը գիտեին, որ ես լավ հեծանվորդ եմ: Հիշում եմ, որ Սալվարանի եղբայրները, ովքեր թիմի հովանավորներն էին, ինձ հարցնում էին, թե կուզենա՞մ շրջագայել:Պայմանագրիս դրույթներում ասվում էր, որ ես պետք է անեի միայն մեկ Grand Tour և ես արդեն արել էի Ժիրո: Ես ասացի, որ կգնամ տուն և կհարցնեմ հորս, բայց ճշմարտությունն այն է, որ ես արդեն որոշել էի, որ կցանկանայի մասնակցել շրջագայությանը: Պլանավորումն այն էր, որ ես անեի ընդամենը յոթ կամ ութ օր, բայց, իհարկե, ես դեռ այնտեղ էի Փարիզում, այն ժամանակ շատ երջանիկ և մեծ գլխով: Դա իմ կարիերայի ամենայուրահատուկ հաղթանակն էր՝ իմ ֆիզիկական թարմության և բնազդի առումով:»
Merckx գործոն
Այն, այնուամենայնիվ, Giro d'Italia-ն էր, որը ծառայեց Ջիմոնդիի ամենահամեղ հիշողություններից մի քանիսը: Նա համոզված է, որ ավելի շատ Գրան Տուրեր կհաղթեր, եթե իր կարիերան չընթանա Էդդի Մերկքսի կարիերային զուգահեռ, ով հաղթել է շրջագայություններին 1969, 1970, 1971, 1972 և 1974 թվականներին, իսկ Ջիրո 1968, 1970, 1972, 1974 և 1973 թվականներին: «Ես դեռ ռեկորդակիրն եմ Giro-ում պոդիումների քանակով, ինչն ինձ շատ հպարտ է», - ասում է Ջիմոնդին: «Ոչ ոք ինն անգամ ամբիոնին չի կանգնել, ինչպես ես: Թեև իմ կարիերան զուգահեռ էր Էդդի Մերկքսին, ով ինձ խեղդեց մի քանի ժիրոյի մեջ, ես երեք ժիրո շահեցի:Բայց ես կարծում եմ, որ եթե Merckx-ը չլիներ իմ լավագույն տարիներին, ես կարող էի հաղթել հինգ Ժիրո և երկու Տուր դե Ֆրանս Ֆաուստո Կոպիի նման: Իմ կարիերայի ընթացքում Էդին հաղթեց հինգ ժիրո և հինգ տուր, այնպես որ կարծում եմ, որ դա հնարավոր էր:'
Ջիմոնդին բացահայտում է, որ չնայած իրենց մրցակցությանը, նա միշտ լավ ընկերներ է եղել Մերկքսի հետ: «Մենք շատ մտերիմ էինք, այո», - ասում է նա: «Բայց ես միշտ ասում եմ, որ ավելի լավ է հաղթել առանց Merckx-ի, քան երկրորդը լինել Merckx-ի հետ: Ահա և վերջ։ Պարզ։'
Իտալացին ասում է, որ Ժիրոյի իր առաջին հաղթանակը «հատուկ» էր, բայց նա հատկապես հպարտ է 1976 թվականին Ժիրոյի իր վերջին հաղթանակով: «Ես 33 տարեկան էի և ստիպված էի գործ ունենալ այլ հեծանվորդների հետ, ինչպիսիք են Ֆրանչեսկո Մոզերը, Ֆաուստո Բերտոլյոն և այլն: Յոհան Դե Մյունկ.
Ես նույն հեծանվորդը չէի, ուստի ինձ անհրաժեշտ էր մրցավազքի իրական կառավարում: Ես վերջապես տեսա այն, երբ ես հաղթեցի Դե Մյունկին վերջին ժամանակաչափում [22-րդ բեմում], այնպես որ դա հատուկ հաղթանակ էր: Վերևում գտնվող բալը հաղթում էր Էդդի Մերկքսին 238 կմ երկարությամբ 21-րդ փուլում, որն ավարտվեց նրա տեղական քաղաքում՝ Բերգամոյում:.
Ջիմոնդիի համար Ջիրոյի ժամանակ տեղացիներից ստացած աջակցության մակարդակը ճնշող էր: «Հիշում եմ, որ ժամանակի փորձերի ժամանակ ես հազիվ էի տեսնում ճանապարհը։ Երկրպագուներն իմ առջև էին, և այդ ժամանակ բաց էր բացվում հենց այն պահին, երբ ես նրանց մոտ էի անցնում: Ես կարող էի շրջանցել ոլորանները, քանի որ գիտեի ճանապարհները: Բայց ես հիշում եմ, որ մի լուսանկարիչ, ով փորձում էր ինձ գետնից կրակել, ճանապարհից դուրս չեկավ: Ես ստիպված էի ցատկել նրա վրայով իմ առջևի անիվով, բայց իմ հետևի անիվն անցավ նրա ոտքերի վրայով։»
Երբ նրան խնդրեցին հիշել Ժիրոյի մասին իր առաջին հիշողությունը, իտալացին զարմանալի պատասխան է տալիս. «Իմ առաջին Giros-ից մեկում Էդդի Մերկսը ուժեղ ձիավարություն էր անում, և գիշերվա ընթացքում հովանավորները եկան իմ սենյակ՝ ասելու, որ ցանկանում են, որ ես հարձակվեմ հաջորդ օրը: Ես չափազանց մեծ ճնշման տակ էի, հազիվ էի կարողանում շնչել և յոթ րոպե կորցրի Merckx-ին այդ օրը: Երբ ես պայքարում էի մագլցման վրա, երեք տղաներ կային իմ ձախ կողմում և երեք տղաներ իմ աջ կողմում, ովքեր նույն դպրոցից էին, ինչ ես՝ որպես տղա:Նրանք լաց էին լինում, որովհետև ինձ վայր էին գցել, և ես նույնպես սկսեցի լաց լինել։ Դա միակ դեպքն է, երբ ես երբևէ հիշում եմ, թե ինչպես եմ լացել մրցավազքի ժամանակ: Ես երբեք չեմ լացել մրցավազքից հետո, քանի որ արդյունքը վերջնական է: Բայց իմ ընկերներին այդքան վրդովված տեսնելը սարսափելի զգացողություն էր»:
Աշխարհի գագաթին
Տաղանդավոր բազմակողմանի խաղացող Ջիմոնդին նույնպես հաղթեց Փարիզ-Ռուբեն 1966 թվականին՝ 40 կմ մենահամերգից չորս րոպե հետո: 1973 թվականին նա հավակնում է աշխարհի ճանապարհային մրցավազքի առաջնությանը Բարսելոնայում 248 կմ երկարությամբ վազքուղում: Իսկ 1974 թվականին հաղթել է Միլան-Սան Ռեմո։ «Իմ ամենասիրելի մեկօրյա հաղթանակը, անկասկած, աշխարհի առաջնությունն էր, քանի որ բոլորը կարծում էին, որ այդ օրը ես երկրորդը կլինեմ: Բայց շատ մրցավազքներում ինձ պարտվելուց հետո ես կարծում եմ, որ Merckx-ն օգնեց ինձ հաղթել այդ մրցավազքում: Դա միտումնավոր չէր, բայց մենք վերջում փոքր խմբով էինք, և նա վաղ հարձակվեց և ստիպեց Ֆրեդի Մաերտենսին երկար սպրինտ սկսել, որը նա չկարողացավ պահել: Դրա շնորհիվ ես կարողացա հաղթել։ Ես գիտեի, որ Merckx-ը նույնպես սպառվել էր այդ օրը:'
Խելացիությունը նույնքան կարևոր էր, որքան տաղանդը Ջիմոնդիի համար: Նա խզբզում էր իր մրցակիցների մարզաշապիկների համարները ձեռնոցների վրա, որպեսզի իմանար, թե ումից պետք է հսկի և հետևեր, թե ով է ծանր աշխատում նրանց ոտքերի երակների ուռուցիկությունից: «Ճիշտ է, ես կնայեի մարդկանց ոտքերի երակներին», - խոստովանում է նա: «Բայց դուք կարող եք նաև ասել հարձակմանը նրանց արձագանքելու պահից՝ նրանց վիճակը բարելավվում է, թե իջնում է»:
Ջիմոնդին վարում էր մի դարաշրջան, երբ մրցարշավներից առաջ սովորական էր հյութեղ սթեյքի մեջ թաթախելը: «Մրցարշավից երեք ժամ առաջ ես բրնձով սթեյք էի նախաճաշում։ Վազքի ժամանակ սովորաբար սենդվիչներ էին մսով, մեղրով կամ ջեմով կամ կրոստատա մարմելադով: Նա ասում է, որ ամենաերկար փուլը, որին նա երբևէ հանդիպել է, եղել է 360 կմ երկարությամբ՝ Տուր դե Ֆրանսում: «Giro»-ի որոշ փուլեր նույնպես շատ երկար էին, ուստի առավոտյան ժամը 4-ին դուք պետք է սթեյք ուտեք նախաճաշին: Մի օր ես ձիավարեցի առավոտյան 7-ից մինչև երեկոյան 5-ը, ուստի 10 ժամ ճանապարհին էի:«
158 պրոֆեսիոնալ հաղթանակներից հետո Ջիմոնդին թոշակի անցավ 1978-ին Giro dell'Emilia-ի կես ճանապարհին: Անձրև էր հորդում, նա 36 տարեկան էր և, պարզապես, բավական էր: Թոշակի անցնելուց հետո նա հիմնադրել է ապահովագրական բիզնես և շարունակում է աշխատել որպես Բիանկիի դեսպան։ Այս հարցազրույցի օրը նա Բերգամոյում է՝ գովազդելու Felice Gimondi Gran Fondo-ն՝ ուրախությամբ ընդունելով սելֆիներ երկրպագուների հետ և զրուցելով սիրողական հեծանվորդների հետ: «Գեղեցիկ է տեսնել այս սպորտաձևը վայելող այսքան հեծանվորդներ», - ասում է նա:
Այնուհետև ես լսում եմ, որ Ջիմոնդին ինչ-որ բան է ասում «մարատոնայի» մասին, որին հաջորդում է երկար ու բուռն ծիծաղ, և ես կասկածում եմ, որ իմ ժամանակն անցել է: Բայց նա ասում է, որ միշտ հաճելի է խոսել իր հեծանվային կարիերայի մասին յուրաքանչյուրի հետ, ով ուրախ է լսել: Ջիմոնդին ինձ ասում է, որ այսօր առավոտյան երկու ժամ հեծանիվ է վարել Բերգամոյի Ալպերում, և որ հուսով է, որ երբեք ստիպված չի լինի դադարեցնել ձիավարությունը: «Հեծանիվ վարելը մեր ԴՆԹ-ի մի մասն է», - ասում է նա և աչքերը կրկին փայլում են: «Բոլոր հեծանվորդների համար նույնն է. Լավ զգալու համար մենք պետք է հեծանիվ վարենք: Երբ ես դուրս եմ գալիս զբոսանքի, ես ինձ ազատ մարդ եմ զգում: Եվ այդ գեղեցիկ զեփյուռը զգալու լավագույն միջոցը ձեռքերը ղեկից հանելն ու ձեռքերը երկնքում վազելն է: Հաղթողի պես:'
