Տուր դե Ֆրանսի եռակի չեմպիոնը խոսում է մեզ հետ տեխնոլոգիաների հանդեպ իր մոլուցքի, Լենսի դեմ պայքարի և Բորիսի հեծանիվների հանդեպ իր սիրո մասին:
Տղամարդու համար, ով վայելում է հանգիստ կյանք՝ լի ձկնորսական ճամփորդություններով, արշավներով և մեքսիկական ուտեստներով հարուստ ափսեներով, Գրեգ Լեմոնդը անսովոր դրամատիկ կարիերա է ունեցել: Ամերիկացի հեծանվորդը հաղթեց երեք իրադարձություններով լի Tour de France-ում՝ հաղթական դառը մենամարտում իր թիմակից և թշնամի Բեռնար Հինոյի հետ 1986 թվականին՝ դառնալով առաջին ոչ եվրոպական շրջագայության չեմպիոնը, իսկ 1989թ. Ֆինյոնը դեղին մարզաշապիկին ընդամենը ութ վայրկյանով` հաղթանակի ամենացածր տարբերությունն է տուրի պատմության մեջ, նախքան 1990 թվականին իր երրորդ տիտղոսը նվաճելը:
Զինված է գրեթե գերմարդկային VO2 առավելագույնը 92,5 մլ/կգ/րոպե (աերոբիկ ֆիթնեսի ամենաբարձր վարկանիշներից մեկը, որը երբևէ գրանցված է որևէ սպորտաձևում և գրեթե եռապատկվում է սովորական առողջ տղամարդու համեմատությամբ) և կարող է պահպանել 460 Վտ հզորություն: LeMond-ը նաև 1983 և 1989 թվականներին UCI ճանապարհային աշխարհի առաջնության երկու տիտղոս է նվաճել: Նրա հաջողությունն այնքան մեծ էր, որ նա հրավիրվեց Սպիտակ տուն ԱՄՆ նախագահ Ռոնալդ Ռեյգանի կողմից և առաջին հեծանվորդն էր, ով զարդարեց ամերիկյան Sports Illustrated խորհրդանշական ամսագրի շապիկը: Բայց հեծանվային փառքը կազմում է նրա հեքիաթի միայն կեսը:
Մոտենալով իր մարզական գագաթնակետին 1987 թվականին՝ Լեմոնդը պատահաբար գնդակահարվեց հնդկահավի վրա կրակելիս՝ կորցնելով արյան ծավալի 65%-ը և արյունահոսությունից 20 րոպեի ընթացքում մահանալով, մինչև երկու տարի անց անհավատալի վերադարձ կատարեց առաջին հորիզոնական։. Նա ստեղծեց բազմաթիվ տեխնոլոգիաների կիրառման առաջամարտիկը՝ սկսած ածխածնային շրջանակներից մինչև օդաձողեր, որոնք այժմ ամենուր տարածված են հեծանվորդների շրջանում:Որպես հակադոպինգային արշավի մասնակից՝ նա ներքաշվեց լրջագույն պայքարի մեջ Լենս Արմսթրոնգի և ամերիկյան հեծանիվ արտադրող Trek ընկերության հետ, ինչը թունավորեց նրա սերը հեծանվավազքի նկատմամբ, արատավորեց նրա հեղինակությունը և սպառնաց նրա ֆինանսական անվտանգությանը, մինչև որ նա հրապարակայնորեն արդարացվեց: Բավականին զբոսանք էր:
Պիոներական ոգի
Երբ Լեմոնդը քայլում է դեպի հեծանվորդների ստենդը Լոնդոնի հեծանվային շոուի մեր հարցազրույցի համար, նա մեզ ողջունում է հանգիստ կալիֆորնիայի ժպիտով և մեծ արջի թաթով, որը ձեռքսեղմում է: 53 տարեկանում ամերիկացին ավելի ուժեղ է, քան իր մրցարշավի օրերին, և նրա երբեմնի խորհրդանշական շիկահեր կողպեքներն այժմ ունեն նուրբ արծաթագույն փայլ, բայց նրա կապույտ աչքերն ու բնական խարիզման դարձնում են Լեմոնդին անսխալական՝ շուռ տալով այցելող հեծանվային երկրպագուների գլուխները և վառելով կատաղի տեսախցիկ։ գրավում.
Կնոջ՝ Քեթիի ուղեկցությամբ և երկրպագուների հետ զրուցելով՝ Լեմոնդը հանգիստ է իր հետ հեծանվային աշխարհում այնպես, ինչպես իր դարաշրջանի շատ հեծանվորդներ երբեք չեն կարող լինել: Մաքուր խղճով և ամոթից, ափսոսանքից կամ դառնությունից զերծ մնալով, չնայած բազմաթիվ սադրանքներին, Լեմոնդը կրկին սիրահարված է հեծանվավազքին, նախագծում է հեծանիվներ, մեկնաբանում մրցավազքը և պարզապես զվարճանալու համար քշում:
Լեմոնդը հատկապես ուրախ է այսօր, քանի որ Լոնդոնի Դոկլենդսում գտնվող Excel կենտրոնը փայլուն հեծանիվների և էլեկտրոնային սարքերի խռովություն է: «Ես միշտ զբաղվել եմ հեծանիվների դիզայնով և տեխնոլոգիայով, այնպես որ ես սիրում եմ նման բան», - բացահայտում է նա: «Ես առաջիններից մեկն էի, ով մրցարշավի համար օգտագործեց հեծանվային համակարգիչ։ Այնուհետև 1984 թվականին ես սկսեցի օգտագործել սրտի զարկերի մոնիտոր՝ հետևելու իմ կատարողականությանը: Ինձ համար մեծը, սակայն, վատթների օգտագործումն էր: Ես առաջիններից մեկն էի, ով մտա SRM [հզորության հաշվիչ, որն օգտվում էր բազմաթիվ պրոֆեսիոնալ թիմերի կողմից], և դա մեծ փոխակերպում էր: 1985 թվականի Տուր դե Ֆրանսի ժամանակ Լեմոնն առաջին արշավորդն էր, ով հագցրեց Oakley ստվերաներկերը, իսկ մեկ տարի անց նա: դարձավ առաջին հեծանվորդը, ով հաղթեց Tour-ը ածխածնային մանրաթելից պատրաստված հեծանիվով: 1989-ի շրջագայության վերջին փուլում նրա պատմական ժամանակային փորձի հաղթանակը օգնեց հետևի սկավառակի անիվը, փոփոխված սաղավարտը, աերոդինամիկ ձողերը և ժամերով դատաբժշկական քամու թունելի վերլուծությունը:
LeMond-ն այժմ նախատեսում է օգտագործել իր գիտելիքները հեծանվային տեխնոլոգիաների և մարզական կատարողականության վերաբերյալ՝ իր LeMond Bicycles ապրանքանիշի միջոցով նոր հեծանիվների դիզայն և մարզումային լուծումներ մատուցելու համար: «Այնքան շատ բաներ են հաստատված հեծանվավազքում, քանի որ այդպես են վարվել միշտ, բայց ես սիրում եմ ամեն ինչ վերագնահատել», - բացատրում է նա: «Ես աշխատում եմ մի քանի հիանալի նոր դիզայնի և ծրագրաշարի վրա, որոնք հանգստի հեծանվորդներին նոր փորձառություն կհաղորդեն»:
Անցյալ տարի նա թողարկեց Washoe պողպատե հեծանիվը, որն առանձնանում է երկարացված անիվային բազայով՝ ուժեղացված հզորության, կառավարման և հարմարավետության համար: Նրա նորարարական LeMond Revolution ներքին մարզիչը շարունակում է հանրաճանաչ մնալ, որի ուղիղ շարժիչ համակարգը հեծանվորդներին հնարավորություն է տալիս կցել իրենց հեծանիվի շարժիչը անմիջապես դիմադրողական օդափոխիչին, ինչը վերացնում է անվադողերի հետ անվադողերի հետ շփման անհրաժեշտությունը: Նա ներկայումս կառուցում է նոր ածխածնային հեծանիվ, նոր եռահեծանիվ և այն, ինչ նա անվանում է «արկածային հեծանիվ»:«Դա հիմնականում այն հեծանիվն է, որով ես ինքս ուզում եմ վարել», - ասում է նա: «Միացյալ Նահանգներում շարժում կա դեպի դժվար տեղանքով հեծանվային շրջագայություն: Այսպիսով, դուք կարող եք լեռնային ձիավարություն անել, բայց նաև առանձին ուղու ունակությամբ: Հիմնականում ես պարզապես ուզում եմ գնալ Պատագոնիա և բարձրակարգ հեծանիվով քշել։'
Տուրային տրավմա
LeMond-ը սիրում է դրսում: Ծնվել է Լեյքվուդում, Կալիֆորնիա, 1961թ. հունիսի 26-ին, նա մեծացել է Տահո լճի և Վաշո հովտի ռանչոյում, Սիերա Նևադայի արևելյան լանջերին: Նա վայելում էր արկածախնդիր մանկություն՝ արշավներ, ձկնորսություն, թակարդում կրակոցներ, ուսապարկեր և դահուկներ: Նա հնձում էր սիզամարգերը և փայտ կտրատում, որպեսզի խնայեր իր առաջին հեծանիվը՝ Ռալի Գրան պրին: Այնուհետև 1975 թվականին նա այցելեց դահուկային ճամբար՝ որպես տասնչորսերորդ տարեդարձի նվեր իր ծնողների կողմից, որտեղ դահուկային մարզիչը խորհուրդ տվեց նրան հեծանիվ վարել մարզավիճակը պահպանելու համար: Սերմերը ցանվեցին…
Երկու շաբաթ անց Լեմոնդը ներկայացավ տեղական մրցավազքի, որը կազմակերպել էր Reno Wheelmen հեծանվային ակումբը:Նա կրում էր վազքի կոշիկներ, ժիլետ և շորտեր, բայց, ի զարմանս ակումբի հեծյալների, նա զբաղեցրեց երկրորդ տեղը: Հետաքրքրված՝ նա գնեց դեղին Cinelli հեծանիվ և հաղթեց իր հաջորդ 11 մրցարշավներում: Բարձրանալով պատանիների կատեգորիա՝ նրա հաջողությունները շարունակվեցին՝ նվաճելով պատանիների ազգային ճանապարհային տիտղոսը 1977 թվականին: 17 տարեկանում նա հաղթում էր Շվեյցարիայում, Ֆրանսիայում, Բելգիայում և Իտալիայում անցկացվող մրցարշավներում:
1979 թվականին նա հաղթեց UCI պատանիների ճանապարհային աշխարհի առաջնությունում, իսկ 1982 թվականին նա գերիշխեց Tour de l'Avenir-ում՝ հաղթելով 10 րոպե 18 վայրկյանով։ «Ես միշտ կարծում էի, որ ԱՄՆ-ի հեծանվորդները մի փոքր նման են բրիտանացի հեծանվորդներին, ինձ գրեթե վախեցած են զգում, կարծես Եվրոպան այլ վայր է», - հիշում է նա: «Հեծանվավազքը ԱՄՆ-ում և Մեծ Բրիտանիայում մահացավ 1950-ականներին և 1960-ականներին, և զարմանալի է, թե ինչ է տեղի ունեցել դրանից հետո: 1984թ.-ին Լեմոնն իր առաջին Տուր դե Ֆրանսը վարեց Renault-Elf-ի հետ՝ զբաղեցնելով երրորդ տեղը և շահելով սպիտակ մարզաշապիկը լավագույն երիտասարդ հեծանվորդ անվանակարգում:«Իմ առաջին շրջագայության ժամանակ ես հիշում եմ, որ այնքան շատ եմ տառապել: Ես հակաբիոտիկներ էի ընդունում և չէի հավատում, թե որքան դժվար էր: Գրեթե տրավմատիկ մրցավազք էր, բայց շատ հուզիչ, քանի որ թիմը հաղթեց 10 փուլերում և գրավեց առաջին և երրորդ փուլը։'
1985-ից մինչև 1987 թվականները, LeMond-ը ձիավարեց La Vie Claire-ի համար: Չնայած 1985-ի շրջագայությունը հաղթելու տաղանդին, նա ետ չմնաց թիմային հրամաններից՝ թույլ տալով իր թիմակից Բեռնարդ Հինոյին հաղթել իր հինգերորդ շրջագայությունը՝ ի պատասխան խոստման, որ Հինոն կաջակցի իրեն հաջորդ տարի: LeMond-ը զբաղեցրեց երկրորդ տեղը: «1985 թվականին ես զայրացա, որ սկզբում չափազանց պահպանողական էի, չափազանց միամիտ և ոչ բավարար եսասեր», - ասում է նա: «Բայց ես հենց այդպիսին եմ»:
Հաջորդ տարի Հինոն հրաժարվեց աջակցել Լեմոնդին, և երկու հեծանվորդները եղջյուրները փակեցին դեղին մարզաշապիկի համար կատաղի պայքարում:12-րդ փուլից հետո Հինոն հինգ րոպե առավելություն էր վայելում Լեմոնդի նկատմամբ, սակայն ամերիկացին չորսուկես րոպե հետ անցավ հաջորդ բեմում և խլեց դեղին մարզաշապիկը 17-րդ բեմում: Նա դեռ կրում էր այն Փարիզում: «Իմ կարիերայի ընթացքում ես միայն ցանկանում էի հաղթել մրցավազքում», - ասում է նա: «Ես չեմ մրցել այլ մրցարշավորդների դեմ, ինչպիսիք են Fignon-ը կամ Hinault-ը: Ես դառնություն կամ նախանձ չունեմ. Ես պարզապես գիտեի, որ եթե իմ լավագույն մարզավիճակում լինեի, կհաղթեի: Ցավոք, Լեմոնդի շանսերը՝ պահպանելու իր առաջին շրջագայության տիտղոսը, փլուզվեցին, երբ 1987 թվականին Սիերա Նևադայում հնդկահավի վրա կրակելու ժամանակ նա պատահաբար գնդակահարվեց իր եղբոր կողմից: նա գրեթե մահացու պայթեցվել է 60 գնդիկներով, և միայն մոտակայքում գտնվող ոստիկանական ուղղաթիռի պատահական առկայությունը փրկել է նրա կյանքը:
Երկրորդ և երրորդ հաղթանակ
Լեմոնդը վերադարձավ մրցարշավ 1988 թվականին՝ 35 գնդիկ դեռևս իր մարմնում, որոնցից երեքը գտնվում են նրա սրտի լորձաթաղանթում, իսկ հինգը՝ լյարդում:Երբ 1989-ին նրան հաջողվեց հաղթել Լորան Ֆինյոնին՝ շրջելով ֆրանսիացու 50 վայրկյան առավելությունը և հաղթանակ կորզելով Վերսալից մինչև Ելիսեյան դաշտեր 24,5 կմ երկարությամբ եզրափակիչ ժամանակացույցում, նա պարզապես ուրախ էր, որ ողջ է: «Ես իսկապես երբեք չեմ մտածում այդ ութ վայրկյանի մասին», - ասում է նա: «Ամենաշատը, ինչի մասին ես մտածում եմ, այն է, թե որքանով է դա ազդել Ֆինյոնի վրա։ Պատմություններ կան, որ նա եղել է Ելիսեյան դաշտերում և հաշվում է այդ ութ վայրկյանը: Բայց եթե չիմացա, թե արդյոք ես ապրելու եմ 1987թ.-ին, մինչև 1989թ.-ի Տուր-ի հաղթանակը, ես երջանիկ կլինեի գրավել երկրորդ տեղը: Պարզապես այդ մրցավազքում հաղթելու հնարավորություն ունենալը մաքուր ուրախություն էր։'
Լեմոնդը պահպանեց իր տիտղոսը 1990 թվականին, բայց նա դեռ մտածում է այն երկու տարիների մասին, որ բաց թողեց շրջագայությունը, առաջինը, երբ ապաքինվում էր իր վթարից և հետագա ջիլային նոպայից: «Ֆիզիկապես և մարզական առումով 1986 թվականը իմ լավագույն շրջագայությունն էր, և ես կցանկանայի, որ ես նման տարիներ ունենայի», - ասում է նա: «1990 թ.-ին ես նույնպես ամբողջ թիմով մրցարշավ ունեի ինձ համար: Եթե ես ունենայի 1986 թվականի մարզավիճակը 1990 թվականի թիմի հետ, չեմ կարծում, որ [Սթիվեն] Ռոշը [1987] կամ [Պեդրո] Դելգադոն [1988] չէին հաղթի Տուրը:«
Լեմոնդը պաշտոնապես թոշակի անցավ 1994թ.-ի դեկտեմբերին այն բանից հետո, երբ վատառողջ էր և թմրանյութերի մոլեգնող չարաշահումը պելոտոնում ստեղծեց վերջ տալ նրա հաջողության շանսերին: «Մինչև 1991 թվականը ես գիտեի, որ տեմպերը բարձրացել էին», - ասում է նա: Ես հիշում եմ, թե ինչպես էի շարժվում վեսպայի վրա մոտ այդ ժամանակ: Ես անում էի 85 կմ/ժ և լավ էի ընթանում, բայց հետո ընկա մրցավազքում: Ինչ-որ բան այն չէր: Հաջորդ տարի Լեմոնդը լիցենզային պայմանագիր կնքեց Trek-ի հետ աշխատելու իր սեփական ապրանքանիշի հեծանիվներով, որոնք նա թողարկել էր դեռևս 1990 թվականին: Բայց 2001-ին Լենս Արմսթրոնգի մասին նրա հակասական մեկնաբանությունները քաոս առաջացրեցին: «Եթե Լենսը մաքուր է, ապա դա ամենամեծ վերադարձն է սպորտի պատմության մեջ», - կարծում է LeMond-ը: «Եթե նա չլինի, ապա դա կլինի ամենամեծ խարդախությունը»:
Trek-ը՝ Արմսթրոնգի երկարամյա հովանավորը, պահանջել է ներողություն խնդրել: 2008 թվականին LeMond ապրանքանիշը հանվեց, իսկ 2010 թվականին երկու կողմերը հասան արտադատական համաձայնության։Դատական վիճաբանությունների և հասարակական դժգոհության պտտահողմից հետո Լեմոնդը սիրահարվեց հեծանվավազքին: «Ամբողջ բանը էմոցիոնալ և ֆինանսական լուրջ վնաս հասցրեց և նույնիսկ ազդեց հեծանիվների բիզնեսում ներգրավվելու իմ մտքերի վրա», - ասում է նա: «Ես գիտեի, որ չեմ կարող մտնել դրա մեջ, եթե Արմսթրոնգը չբացահայտվի: Բայց ես միշտ հավատում եմ, որ այն, ինչ տեղի է ունենում, գալիս է [Արմսթրոնգը ընդունել է դոպինգը 2013 թվականին]: Երբեմն դա շատ ժամանակ է պահանջում:'
Լեմոնդը ուրախ է, որ վերադարձել է հեծանվային աշխարհ՝ ազատ աշխատելու իր հեղինակությունը վերականգնելու համար: Այժմ նա կարող է մասնակցել «Տուր դե Ֆրանս»-ին կամ այցելել հեծանվային ցուցադրություններ՝ գլուխը բարձր պահած: «Լավ է վերադառնալը, քանի որ հեծանիվ վարելը իմ կյանքի հսկա մասն է, և ես նախկինում երբեք ինձ ողջունելի չեմ զգացել Տուրում», - խոստովանում է նա: «Դուք զգում եք, որ երեկույթի եք, որին իսկապես հրավիրված չեք: Ես նույնպես հեռու մնացի, քանի որ դա շատ ցավալի էր:Երբ ես անցնում էի իմ 30-40-ականները, ես դեռ մրցակից էի և ցանկանում էի դուրս գալ մրցարշավի ժամանակ: Հիմա հեծանվորդները իմ երեխաների տարիքին են, և դժվար է հավատալ, որ ես մի ժամանակ այդքան երիտասարդ էի»:
LeMond-ն այս ամառ կաշխատի Eurosport-ում: «Անցյալ տարի ինձ դուր եկավ մրցավազքը, քանի որ երիտասարդ հեծանվորդներն անցնում են: Ինձ դուր է գալիս այն, ինչ արեց [Տիբո] Պինոն [ավարտելով երրորդը]: Ես մտածեցի, որ հիանալի էր տեսնել [37-ամյա Ժան-Քրիստոֆ] Պերոյին, լեռնային հեծանվորդին, որը գալիս է Տուրին [նա զբաղեցրեց երկրորդը]: Երբ տեսնում եք այդ տարիքի հեծանվորդներին լավագույն տասնյակում, դա լավ ցույց է տալիս, թե որտեղ է գտնվում սպորտը: Նորամուծությունների ցանկությամբ, որքան էլ փոքր լինի, նա կցանկանար տեսնել հեծանվորդների անունները տպագրված իրենց մարզաշապիկների վրա՝ երկրպագուներին օգնելու համար: «Սաղավարտներով և ակնոցներով դուք չեք հասկանում հեծյալների անհատականությունը և կամ չեք տեսնում տառապանքը», - ասում է նա: «Երկրպագուները ցանկանում են իմանալ, թե ում են դիտում և ինչպիսին են նրանք։ Հեռուստատեսային հարցազրույցներն օգնում են, բայց նրանք պետք է անուններ գրեն մարզաշապիկների վրա։'
Նոր սկիզբ
2015 Tour de France-ի կառուցման շրջանակներում LeMond-ը զբաղված է հեծանիվների դիզայնով: Ապագա ստեղծագործությունները, հավանաբար, կներկայացնեն նրա նախընտրությունը ավելի երկար անիվի բազայի նկատմամբ: «Շարժումը միշտ ուղղված է եղել անիվներն ավելի ներքևդ դնելուն, բայց ինչո՞ւ։ Դա վերադառնում է այն բանին, ինչ մարդիկ անում էին 1980-ականներին. դա լավ է արագավազորդների և ցիկլոկրոսսների համար այդ արագ արագացման համար: Մարդկանց մեծամասնությունը ցանկանում է կայուն և աերոդինամիկ հեծանիվ, իսկ ավելի երկար անիվային բազան ավելի լավ է ուղու վրա և իջնելու համար: Ավելի կարճ կռունկները LeMond-ի նախագծի ևս մեկ հիմնական բաղադրիչն են: «Դրանք ավելի արդյունավետ են էներգիայի արտադրության, աերոդինամիկայի և կատարողականի համար», - ասում է նա, - «Եվ քանի որ սիրողականների մեծամասնությունն այնքան նիհար չէ, որքան պրոֆեսիոնալները, երկար կռունկները նշանակում են, որ նրանց ազդրերը հարվածում են ստամոքսին, երբ կաթիլները ընկնում են: Կարճ կռունկներն ավելի լավ են ձեր ազդրերի համար և մի փոքր ավելի հարմարավետություն են տալիս։'
Սակայն, LeMond-ը կարծում է, որ իր ժամանակի փորձարկման հեծանիվը կդառնա ամենանորարար արտադրանքը: «Ես ոգևորված եմ դրանով, քանի որ սահմանափակումներ չկան։ Շատ հեծանիվներ նախագծված են ինժեներների, այլ ոչ թե հեծանվորդների կողմից, ինչի արդյունքում հեծանիվները աերոդինամիկ տեսք ունեն, բայց հարմար չեն հեծանվորդի մարմնին: Հոսանքազրկելու համար դուք պետք է հարմարավետ լինեք, որպեսզի կարողանաք ձեր դիրքը պահել հեծանիվի վրա և շարժվել ուղիղ գծով: Ես նաև չեմ հասկանում աերոճանապարհային հեծանիվներով հեծանվորդներ ունենալու տրամաբանությունը, երբ ժամանակի 98%-ը հեծանվորդները պատսպարվում են պելոտոնում: Շատ քիչ մրցավազքեր ունեն ընդհանուր հակառակ քամին, և շատ աերո հավաքածուներ տուժում են կողային քամիներից, որոնք ավելացնում են քաշքշուկը: Ավելի ավանդական շրջանակը կարող է ավելի լավ լինել ճանապարհի վրա. խնայեք օդային դիզայնը ժամանակի փորձարկման համար:'
LeMond-ը նաև առաջարկում է հրապուրիչ պատկերացում նոր ուսումնական ծրագրի վերաբերյալ, որի վրա նա աշխատում է: «Իմ նպատակը տեխնոլոգիայի ինտեգրումն է»,- ասում է նա։ «Ես ուզում եմ սովորական մարդուն հասցնել այն, ինչ ունեի որպես պրոֆեսիոնալ: Հեծանիվների մի քանի ընկերություններ ունեն մարդիկ, ովքեր հեծանիվներ են վարում, բայց նաև օգտագործել են տեխնոլոգիա և հասկանում են ֆիզիոլոգիան:Տարօրինակ է, որ մի արդյունաբերություն կառուցում է շրջանակներ, իսկ մյուսը՝ բաղադրիչներ: Ես ուզում եմ խրախուսել անխափան փորձը: Ամեն ինչ կոտրված է. Ես ուզում եմ այն անխափան կերպով միավորել, որպեսզի հանգստի հեծանվորդները իմանան, թե ինչպես մարզվել պրոֆեսիոնալի պես։'
Լեմոնդը ուրախ կլիներ ամբողջ օրը զրուցել հեծանիվների, կռունկի չափսերի և իր ոսկե հեծանվային հիշողությունների մասին, բայց նա պետք է հանդիպի հեծանիվով: «Ես նախկինում Բորիսի հեծանիվներ եմ վարել», - ասում է նա: «Դուք շատ ավելի լավ քաղաք եք տեսնում։ Տաքսու վարորդիս ասացի՝ հեծանիվով կարող եմ A-ից B հասնել ավելի արագ։ Ես մեկնում եմ զբոսանքի: Տաքսիները թանկ են և դանդաղ: Քայլելիս դուք այդքան շատ բան չեք տեսնում: Հեծանվավազքը պարզապես կատարյալ է։'
Գրեգ Լեմոնդը Eurosport-ի հեծանվավազքի դեսպանն է 2015 թվականին և փորձագիտական վերլուծություններ է մատուցելու ամբողջ սեզոնի ընթացքում LeMond On Tour և LeMond Of Cycling
Կարդացեք ավելին LeMond-ի ռեկորդային 8 վայրկյան հաղթանակի մասին Հեծանվորդի հոդվածում. Խաղի փոփոխիչ. Scott Clip-On Aero Bars:
