Հուսալի բազմակողմանի սարք՝ հեշտ տեղադրմամբ, հիանալի բռնելով և լողացող երթևեկության զգացողությամբ, բայց դրանք ամենաթեթև առանց խողովակի անվադողերն են
Schwalbe One TLE-ը երկրորդն է Schwalbe առանց խողովակի անվադողերի շարքում: Որպես այդպիսին, դրանք էժան չեն, բայց հակադրվում են մրցակցությանը, ներառյալ Շվալբեի մրցակցությունը, դրանք իրականում ներկայացնում են բավականին լավ արժեք՝ գերազանց կատարողականությամբ և չափից դուրս փոքր փոխզիջումներով:
Ես ներքևում կանդրադառնամ բավականին մանրամասնորեն՝ տեղադրում, կառուցում, համեմատություն, շարժման դիմադրություն և իրական զգացողություն, բայց եթե չես ուզում այդքան հեռուն կարդալ, ես հիմա կամփոփեմ. դուք փնտրում եք հուսալի, կոշտ (թույլ) կրող առանց խողովակի անվադողեր, որոնք ձեր հեծանիվին կառաջարկեն նկատելի ամրության և հարմարավետության բարձրացում, դուք գտել եք դրանք:
Բայց տեղյակ եղեք, որ դրանք հասանելի են միայն 25 մմ չափսերով, և եթե դուք քաշով տարեց եք կամ փնտրում եք սուպեր մրցունակ անվադողեր, կան ավելի թեթև, ճկուն անվադողեր, որոնք կարող եք ունենալ 250 գ քաշով, քան 350 գ քաշով: Թեև փոխզիջումներ կլինեն կյանքի տևողության և ծախսերի հետ կապված այդ ավելի մրցունակ թվերի համար:
Գնեք Schwalbe One TLE Race Guard անվադողերը Wiggle-ից
Տեղադրում
Առաջին հերթին, տեղադրումը և դրա դժվարությունը. սովորական խայտառակություն անխողովակ դարձած նորադարձների համար և մերժողների կողմից ուղղակի աշխատանքից ազատվելու հիմքեր: Այստեղ Schwalbe One-ը համապատասխանում է իրենց TLE սկզբնականությանը, նրանք իսկապես «անխողովակային հեշտ» են:
Խոստովանենք, որ դրանք այնքան հեշտությամբ չեն սահում շրջանակի վրա, որքան որոշ կլինչերներ, բայց ես դրանք տեղադրեցի միայն ձեռքերով և մատներով մի զույգ Vision TriMax 30 ԿԲ անիվների վրա: Լծակներ չկան, պարզապես մի փոքր զգույշ հրում է թուլությունը և մի փոքր մռնչում:
Առաջին հուշում առանց խողովակի համար. սկսել հակառակը և ավարտել փականի մոտ, երբ աշխատում եք երկրորդ բշտիկի վրա, և անվադողի վրայից մի կտոր օգտագործեք, եթե ձեր մաշկը սկսում է տառապել և սահել:
Մեկ րոպե, ճկուն ռետինե կիսաշրջազգեստը եզրեր է անվադողերի բշտիկի եզրերը, այնպես, որ երբ ուլունքները նստում են եզրային հորի մեջ, ստեղծվում է համապատասխան կնիք եզրագծի ժապավենով: Այնուհետև անվադողերը սովորական պոմպով փչելն էր, ուլունքները 70 փսի արագությամբ սեղմելով տեղում:
Հետևի հատվածը մի կողմից ամբողջությամբ չի նստել, ինչպես դա սովորական է բոլորովին նոր անվադողերի համար (կուլունքը մի փոքր կձգվի մոտ մեկ շաբաթ հետո, երբ տեղադրվելուց հետո, էլ ավելի հեշտացնում է պարտականությունների անջատումը/միացումը) բայց նորից, մի փոքր հանդարտվելով բութ մատներով՝ անվադողը ներս ու վեր հրելով, և այն այնտեղ էր:
Ուղղակի որպես ավելի ընդհանուր կետ այստեղ. միշտ արժե ստուգել բշտիկը մինչև վերջ՝ ստուգելու համար, որ բոլոր անվադողերի ձուլման գիծը զուգահեռ է եզրի պատի վերին եզրին, քանի որ երբեմն կարող է առանց խողովակի անվադողը: հնչում է, կարծես այն նստած է, բայց մի մասը, ամենայն հավանականությամբ, փականի հակառակ կողմում, կարող է չլինել:
Առանց հերմետիկ նյութի, անվադողերը լավ էին ճնշում, և ես համարձակվում եմ ասել, որ դուք կարող եք դրանք չորացնել առանց խնդիր: Այնուամենայնիվ, հերմետիկը առանց խողովակի անվադողի պարգևն է, ուստի նրանք իջավ, փականի միջուկը դուրս եկավ, կնիքը ներս մտավ, նորից տեղադրեք միջուկը, նորից փչեք և գործն ավարտված է:
Տեղադրման ամբողջ գործընթացը երկու անիվների համար տևեց 20 րոպեից քիչ ավելի: Ավելի երկար, քան կլինչեր անվադողերը, ճիշտ է, բայց բացարձակապես արժե այն, քանի որ երթևեկության որակը և ինքնամփոփումը տալիս է մտքի խաղաղություն:
Շինարարություն, բնութագրեր և համեմատություն
The One TLE-ը հասանելի է միայն 25 մմ երկարությամբ, 67 tpi թելերի քանակով և 345 գ քաշով մեր կշեռքի վրա. Որպեսզի պատկերացնենք, որ Schwalbe-ի առաջատար Pro One TLE-ը 127 tpi է և կշռում է 255 գ 25 մմ-ում (66,99 ֆունտ ստեռլինգ); դրա ոչ խողովակային գործընկերը՝ One-ը, 225 գ և 127 տպի է:
Անվանական արժեքով ամենաթեթև 25 մմ առանց խողովակի անվադողը Hutchinson Fusion 5 Galatick 11Storm-ն է՝ 240 գ (49,95 ֆունտ մեկ անվադողի համար); ամենաբարձր թելերի քանակով առանց խողովակի անվադողը՝ 320tpi Vittoria Corsa Speed G+ 2.0 TLR (£65):
Ես առաջարկել եմ այդ բոլոր անվադողերը, և այս Schwalbe-ի, Pro One-ի և մնացածի քաշի տարբերությունը փոքր-ինչ նկատելի է արագացման սկզբնական փուլում, բայց աննշան է մեկ անգամ մինչև արագությունը (չնայած ֆիզիկան ասում է, որ 200 գ հավելյալ է: հեծանիվ վերելքը չի օգնում մարդու վերելքի կարողություններին):
Վիտտորիաները, անշուշտ, ամենաարագ զգացողությամբ անվադողերն են՝ անհավատալի բռնելով, բայց դրանք ունեն շատ ավելի քիչ կյանքի տևողությունը՝ բամբակյա կառուցվածքի պատճառով, որը կարող է ավելի հեշտությամբ կտրվել, քան մյուս անվադողերի նեյլոնը և չվուլկանացված: /հետևաբար սոսնձված են խողովակաձև ռետինե քայլքի պես, որն ավելի փափուկ է, ինչը նրանց դարձնում է շատ ամառային/մրցարշավային անվադողեր:
Մի օր, ցերեկային մրցարշավային հեծանիվ, ապա ես կընտրեի այս One TLE-ները: Դրանք ավելի երկար կծառայեն և փոխարինելու համար ավելի քիչ կարժենա։
Գլորման դիմադրություն
Դատելով միայն թվերից՝ այս Schwalbe One TLE-ները փոքր-ինչ զիջում են ամենալավ առանց խողովակի անվադողերին, բայց նրանք լավ են մրցում գնի հարցում, և թեև քաշը միշտ կարևոր է, One TLE-ները շատ լավ են գործում գլորման դիմադրության հարցում: թեստեր.
Նրանք վեցերորդն են առանց խողովակների անվադողերի վարկանիշում Bicycle Rolling Resistance-ում (համապարփակ անկախ փորձարկման կայք) և 19-րդը, երբ կլինչերները խառնվում են:Փորձարկումները ցույց են տալիս պտտվող դիմադրություն 11,8 վտ (կրկին, համատեքստի համար, Vittoria Corsa Speed G+ 2.0 TLR-ը հաղթում է 7,0 վտ հզորությամբ, ինչը տրամաբանական է հաշվի առնելով նրանց չափազանց բարձր թելերի քանակը. ավելի շատ tpi, ընդհանուր առմամբ, նշանակում է ավելի ճկուն անվադող, նշանակում է ցածր գլորման դիմադրություն):.
Կամ այլ կերպ նայեք, One TLE-ներն ամենաարագ առանց խողովակների անվադողերն են, որոնք ժամանակին ամենաբարձր մակարդակն են եղել, և, հետևաբար, արտադրողների ամենաթանկ առաջարկները զեղչվել են:
Կրկին, սա բավականին մեծ ապացույց է նրանց համար, ովքեր ցանկանում են փոխզիջումների գնալ որոշակի ոլորտներում՝ քաշ և առաձգականություն, բայց ոչ փոխզիջման:
իրական աշխարհի օգտագործում
Անխողովակային անվադողերն ավելի շատ օդ են արտահոսում, քան բուտիլային ներքին խողովակի անվադողերը՝ նույնիսկ լավագույն տեղադրման և շատ հերմետիկ նյութի դեպքում: Ինձ մի հարցրեք, թե ինչու, բայց իմ փորձից թվում է, որ դա այդպես է:
Հետևաբար, ես գտա, որ դրանք լրացնում եմ 5-10 psi-ով ամեն շաբաթ կամ այնքան: Պետք է ասել, որ խողովակային կամ լատեքսային խողովակով անվադողից զգալիորեն պակաս է:
Ես շտկեցի, եթե դուք կարող եք օգնել, որ այն տեղադրվի, և դրանք գործարկեցի երկու անգամ ավելի շատ հերմետիկ նյութով, քան առաջարկվում է Schwalbe-ի կողմից, յուրաքանչյուրում 60 մլ, ոչ թե 30 մլ:
Իմ կարծիքով, դա նշանակում է, որ որոշները կարող են կորչել սկզբնական կնքման պատճառով, բայց շատերը թողնում են թեքվում՝ փակելու ցանկացած ծակոց, ինչպես նաև նշանակում է, որ ավելի երկար պետք է անցնել ապատեղադրելու, մաքրելու և լիցքավորելու միջև: Աշխարհի լավագույն կամքով, հերմետիկ նյութը, ի վերջո, միշտ չորանում է անվադողում:
Այնուամենայնիվ, վեց շաբաթվա ընթացքում և շատ անմխիթար քաղաքային ճանապարհով երթևեկելիս, ես ոչ մի ծակոց չեմ ունեցել, ոչ էլ տեսանելի մակերևույթի կտրվածքներ կան: Սա, հավանաբար, հիմնականում պայմանավորված է ավելի հաստ քայլքով, որտեղից է գալիս մեկ անվադողի լրացուցիչ 100 գ-ի մեծ մասը:
Սա պատկերացնելու համար ես նմանատիպ լավ փորձառություններ եմ ունեցել Hutchinson-ի վերին և երկրորդ աստիճանի Galatiks-ի հետ և գտել եմ, որ Pro One-ն ավելի հակված է ծակելու և քայլքի մաշվածությանը, թեև դրանք փակվում են, ինչպես նաև ցանկացած անվադող, եթե կտրված չէ: չափազանց մեծ – մոտ 3 մմ-ից ավելի:
Vittoria-ի անվադողերն ամենափխրունն են նշվածներից, սակայն փոխզիջումը կրկին լողացող զգացողություն է և ավելի ապահով բռնում ոլորաններում:
Իմ կարծիքով, առանց խողովակի անվադողերի ամենամեծ հաղթանակը երթևեկության որակն է: Ցածր ճնշումները խնդիր չեն. չկան խողովակներ, որոնք կծկվեն հարթ, ուստի ավելի շատ հնարավորություն կա ավելի հարմարավետության համար, և քանի որ չկա խողովակ, որը դեֆորմացվում է/շփում դեֆորմացվող անվադողին (դեֆորմացիան հանգեցնում է շփման միջոցով կորցնելու էներգիայի, ինչը հանգեցնում է շարժման դիմադրության բարձրացման), Հեշտ գլորվելու իրական զգացողություն առանց խողովակի տեղադրման:
Այս առումով One TLE-ի գերազանցությունն է, նրանք նույնիսկ իմ կոպիտ, հին խառնուրդով ուղևորին տվեցին սահունության բոլորովին նոր մակարդակ, և երբ նրանց հրում էին մրցարշավային հեծանիվով, նրանք շատ լավ հետևում էին ճանապարհի ալիքներին՝ ապահովելով վստահության զգացում: Կլինչերների մեծամասնության հասանելիությունը ոլորաններում արագ շրջելիս:
Լավագույն խողովակների մասին դեռևս կա մի բան, որը նույնիսկ ավելի լավ է զգում, քան առանց խողովակի անվադողը, բայց առանց խողովակի անվադողերը, անկասկած, ամեն անգամ հաղթում են ոչ պրոֆեսիոնալ արշավորդի համար:
Ծակեք լոգարանը, և հավանական է, որ տաքսի եք կանչում, և երբ տուն վերադառնաք, հնարավոր է, որ ստիպված լինեք գնել և սոսնձել նորը: Ծակեք առանց խողովակի անվադողը և հավանաբար չեք էլ նկատի:
Գնեք Schwalbe One TLE Race Guard անվադողերը Wiggle-ից
Այսպես ասվեց, շարժակազմի քաշը կարելի է զգալ ավելի թեթև կայանքների համեմատ: Վերին գծի կլինչերը և գերթեթև խողովակը 240 գ-ի սահմաններում է, նույնիսկ ամենաթեթև խողովակը, ներառյալ 30 մլ հերմետիկ նյութը և փականի 280 գ քաշը; Ինչպես տեղադրված է 60 մլ հերմետիկ նյութով, այս One TLE-ները յուրաքանչյուրը մոտ 420 գ են: Այսպիսով, քաշի մեծ աճ կա:
Բայց ծակող պաշտպանության և երկարակեցության հետ առևտուրն արժե այն, ինչ այլ կերպ, քան ձեր ամառ-կիրակի լավագույն մրցարշավային հեծանիվը:
Եզրակացություն
Չնայած կան, որ կան, անկասկած, ավելի լավ արդյունավետությամբ առանց խողովակի անվադողեր, երբ հաշվի առնեք գինը և երկարակեցությունը, քչերը կարող են համապատասխանել Schwalbe One TLE-ին:Hutchinson-ը, հավանաբար, իր երկրորդ մակարդակի Fusion 5 Performance 11Storm-ով, բայց դրանք 17 ֆունտ ստեռլինգ ավելի թանկ են մեկ անվադողի համար, քան Schwalbes-ը, և ես լավ բաներ եմ լսել Continental-ի GP5000 առանց խողովակի անվադողերի մասին (որոնք շուտով կհայտնվեն այստեղ փորձարկման համար::
Բայց գնի համար, և, իհարկե, գնումներ կատարեք, և դուք կգտնեք դրանք ավելի էժան. Schwalbe One TLE-ները գրեթե օրինակելի են:
