Սերունդների ընթացքում հեծանիվը եղել է տրանսպորտի ձև, սոցիալական հարթություն, աշխատանքային ձի և դարպաս դեպի ազատություն, արկածներ և սիրավեպ
Նկարազարդում. Ռոբ Միլթոն, ներողություն խնդրելով Թերի Գիլիամից
1869 թվականին ամերիկյան հեղինակավոր Scientific American ամսագրի մի հոդվածում ասվում էր. «Քայլելու արվեստը հնացել է»:
«Ճիշտ է, որ մի քանիսը դեռ կառչում են տրանսպորտի այդ եղանակից և դեռ հիանում են որպես հետիոտների անհետացած ռասայի բրածո նմուշներ, բայց քաղաքակիրթ մարդկության մեծ մասի համար քայլելը վերջին ոտքերի վրա է»:
Այս աղմկահարույց կանխատեսման պատճառը. Համեստ հեծանիվը. Մի քանի տասնամյակ առաջ Ատլանտյան օվկիանոսի այս կողմում Գլազգոյի թերթերից մեկը հաղորդել էր մի անսովոր իրադարձության մասին, երբ «մի ջենթլմեն հնարամիտ դիզայնի թևի տակով» թակեց հինգ տարեկան մի աղջկա և տուգանվեց հինգ շիլլինգով։
Հարցված թելադրանքը ժամանակակից հեծանիվի առաջին մարմնավորումն էր. նրա «հնարամիտ դիզայնը» ոտնակներն են, որոնք ամրացված են հետևի անիվի վրա մի շարք մխոցանման ձողերով:
Հեծանվորդը «ձգտեց» դա նրա գյուտարար, դարբին Քըրքպատրիկ Մակմիլանն էր, ով մինչև դեպքը հեծանիվով անցել էր իր տնից 70 մղոն հեռավորության վրա:
Նրա դիզայնը, որը փոխարինում էր նախկին, առանց ոտնակների «դանդի ձիուն», որը շարժվում էր ձիավորի կողմից, որը ոտքերով հրում էր գետնին, հեծանիվի էվոլյուցիայի առաջին փուլն էր փետուր քաշի, համակարգչային նախագծված: ածխածնային մանրաթելային մեքենաներ այսօր։
Մաքմիլանի խիզախ զբոսանքը ճեղքված սայլերի հետքերով, ձիաքարշ մեքենաների և սաղմնային երկաթուղային ցանցի դարաշրջանում, այն ժամանակ նույնքան բեկումնային էր, որքան 150 տարի անց ուղարկված առաջին նամակը:
Հանկարծ սովորական մարդկանց համար հնարավոր եղավ երկար ճանապարհներ անցնել սեփական գոլորշու տակ: Այն բացեց ճանապարհորդության, աշխատանքի, հաճույքի և նույնիսկ սիրավեպի հնարավորությունների մի ամբողջ նոր աշխարհ:
Կայուն առաջընթաց
Ժամանակի ընթացքում փոփոխություններ կատարվեցին «հնարամիտ դիզայնի» մեջ, ինչպես օրինակ՝ փայտե շրջանակի փոխարինումը պողպատե շրջանակով և ավելացվեց John Boyd Dunlop-ի օդով լցված օդաճնշական անվադողերը:
Հեծանիվը նույնպես դառնում է ավելի մատչելի և տարածված լայն զանգվածների շրջանում: Ինչպես ասում է Scientific American-ը, «ձին ավելի թանկ արժե, և նա կուտի, կխփի և կմեռնի. և դու չես կարող նրան պահել քո անկողնու տակ»։
Հեծանվորդների այս նոր ազատագրված խմբի թվում էր գիտաֆանտաստիկ գրող Հ. Գ. Ուելսը, ում վերագրում են մեջբերումը.
Այդ ժամանակից ի վեր որոշ զարգացումներ կարող էին ուղղակիորեն բխել նրա վեպերից մեկի էջերից: Չնայած շրջանակները պահպանել են իրենց դասական ադամանդի ձևը ավելի քան մեկ դար, դրանք դարձել են ավելի աերոդինամիկ, ավելի թեթև և ամուր՝ շնորհիվ հրթիռային գիտության, F1-ի և զբոսանավերի մրցավազքի փոխառված տեխնոլոգիայի:
Սակայն աշխարհի բոլոր տեխնոլոգիաները չեն կարող ստվերել հեծանիվի ամենակայուն հատկանիշը՝ փախուստ առաջարկելու կարողությունը:
«Դա արկածային մեքենա է», - ասում է Մեթյու Բոլը, West Lothian Clarion CC-ի երիտասարդների մարզիչը: «Ահա թե ինչպես ենք մենք երեխաներին հետաքրքրում հեծանվավազքով՝ վաճառելով նրա առաջարկած արկածները»:
Ազատության համը
Բոլոր հեծանվորդները կարող են նույնականանալ այդ տրամադրության հետ: Մենք մեր մանկության հեծանիվները կապում ենք ազատության և անկախության մեր առաջին համի հետ, ծնողական իշխանության կապանքներից փախչելու, նույնիսկ եթե դա տևեց այնքան, որքան ճանապարհորդությունը դեպի այգի և հետ:
Հիշելով այն հեծանիվը, որն իրեն նվիրեցին իր իններորդ տարեդարձի համար, հեղինակ Փոլ Ֆուրնելը գրում է. «Լեռներ, հարթավայրեր, թփեր, ծառեր, առուներ, խրամատներ և հավերժական ձյուն թաքնված էին իմ կանաչ հեծանիվի մեջ. սովորելու համար պահանջվեց ընդամենը մի քիչ վարել։.'
Որպես դեռահաս Լիվերպուլում, իմ հեծանիվը (նաև կանաչ) ինձ առաջնորդեց դեպի Հյուսիսային Ուելսի և Չեշիրի մեծ անհայտները: Ավելի ուշ, ես կապեցի վրանն ու տախտակները դրա շրջանակին և լաստանավ բռնեցի Ալիքի վրայով:
Ես տեսա աշխարհը, կամ գոնե դրա եվրոպական և հյուսիսաֆրիկյան հատվածները, իմ հեծանիվից: Այն երբեք այդքան մեծ կամ հուզիչ տեսք չի ունեցել մեքենայից կամ գնացքից:
Որպես չափահաս, ով կամավոր աշխատանք է կատարում Գայայում, իմ չինական արտադրության, նստել և աղաչող «Roadster»-ը ոչ միայն աշխատանքի համար էր, այլ նաև իմ սիրավեպերի մեղսակիցը:
Եթե ես աղջկան հարցնեի ժամադրության, ապա նա կկանգնեցնի կողքից հետևի դարակի վրա:
Դա վկայում է և՛ աղջիկների, և՛ այն դարաշրջանի մասին, որում մենք ապրում էինք, որ նրանք բոլորը հաշտվեցին, թեև ես կասկածում եմ, որ Սոֆիին՝ Ռալլի օպերացիան մասնակցած բրիտանացի ուսանողուհուն, կարող էր ցմահ հեռացրել հեծանիվներից, երբ մենք բաց կոյուղու մեջ էինք։ մի գիշեր հոսանքազրկման ժամանակ։
Իտալիայի Մադոննա դել Գիսալո եկեղեցու հեծանվորդների սրբավայրում գրված է. «Եվ Աստված ստեղծեց հեծանիվը, որպեսզի մարդը կարողանա օգտագործել այն որպես աշխատանքի միջոց և օգնել նրան նավարկելու կյանքի բարդ ճանապարհը: …'
Հեշտ է մոռանալ մեր մոտոցիկլետով տարված դարում, որ ժամանակին հեծանիվները օգտակար տրանսպորտի ամենատարածված ընտրությունն էին։
Արդեն տարիներ առաջ, երբ ճանապարհային հեծանվավազքը դարձավ նոր ռոքն-ռոլը, դա պարզապես A-ից B հասնելու միջոց էր միլիոնավորների համար՝ «աղքատ մարդու տիեզերանավը», ինչպես այն անվանեց իտալացի լրագրող Ջանի Բրերան::
Բրիտանացի ինժեներ Մայք Բերոուսը մի անգամ ասել է, որ, ի տարբերություն ֆուտբոլի կամ ռակետի, հեծանիվը «սպորտային սարքավորումների միակ կտորն է, որը կարող է փրկել մոլորակը»:
Այն արդեն անում է Ռուանդայի սուրճի պլանտացիաներում, որտեղ ֆերմերները բերք են հավաքում հեծանիվներով, որոնք հատուկ նախագծված են նրանց համար ԱՄՆ-ի շրջանակաստեղծ Թոմ Ռիչիի կողմից:
Աշխարհի այլ զարգացող մասերում World Bicycle Relief-ի կողմից տրամադրվել են տասնյակ հազարավոր մատչելի հեծանիվներ՝ գյուղական համայնքների ֆերմերների և դպրոցականների կողմից օգտագործելու համար:
Այսպիսով, թեև քայլելը կարող է այնքան էլ հնացած չլինել, Scientific American-ը գրեթե ճիշտ էր. հեծանիվն իսկապես փոխեց աշխարհը:
