Աբու Դաբիի քամուց հարած անապատը կատարյալ վայր է աշխարհի երեք առավել աերոդինամիկ ճանապարհային հեծանիվները փորձարկելու համար
Աբու Դաբիում տարեկան միայն մի քանի օր է անձրև գալիս: Իրականում, այստեղ միջին տարեկան տեղումներն այնքան ցածր են, որ «ամպերի սերմանման» գործընթացը երբեմն օգտագործվում է հետագա տեղումները խթանելու համար:
Այնպես որ, ավելի քան մի փոքր անհաջող է թվում, որ այն օրը, երբ մենք եկել ենք հեծանիվներ փորձարկելու Ալ Ուաթբա անապատային հեծանվավազքի վրա՝ զինված մի եռյակով բարձրակարգ օդային մեքենաներով և մանրակրկիտ պլանավորելով մեր բոլոր վերջին մանրամասները: ճամփորդել ամիսներով, ջրի մեծ կաթիլները թափվում են մեր ավազով պայթած բազուկների վրա:
Համենայնդեպս, երբ անձրևը գալիս է, մենք մոտ ենք այն միակ ապաստանին այս 96 կմ երկարությամբ շրջանի վրա՝ Adnoc սրճարանին, ուստի մենք որոշում ենք գնալ ծածկի տակ՝ թարմություն ստանալու՝ սպասելով անապատի փոթորկին:
Հեծանվային օազիս
Al Wathba հեծանվահրապարակը բավականին տարօրինակ և հիանալի զարգացում է:
Այն մշակվել է բազմամիլիարդատեր շեյխ Մանսուր բին Զայեդ Ալ Նահյանի կողմից՝ Աբու Դաբիի իշխող ընտանիքի անդամը (և «Մանչեսթեր Սիթի» ՖԱ-ի սեփականատերը), որպեսզի սպասարկի տարածաշրջանում ճանապարհային հեծանվավազքի նկատմամբ աճող հետաքրքրությունը:
Հեծանիվ վարելը ԱՄԷ-ի գլխավոր ճանապարհներով վտանգավոր ձեռնարկ լինելով՝ նրանք որոշեցին, որ լուծումը քաղաքից մոտ 70 կմ հեռավորության վրա գտնվող անապատում հեծանվորդների համար հատուկ ճանապարհ ստեղծելն է::
Այն կառուցված է 30կմ, 22կմ, 20կմ, 16կմ և 8կմ պտույտների շարքով, և եթե յուրաքանչյուր ոլորան հերթով կատարեք, այն կազմում է 96կմ մաքուր, առանց մեքենաների ճանապարհ:
Էնդի Շերվուդը, Հեծանվորդ Մերձավոր Արեւելքի խմբագիրն ու իմ այսօրվա ձիավարության ուղեկիցներից մեկը, ինձ ասում է, որ 96 կմ երկարությամբ երթուղին տեղացիները հայտնի են որպես «լրիվ ամիս»:
«Մեր ակումբը՝ Raha Cycling-ը, երբեմն անում է «կրկնակի լրիվ մոնտաժ», այնուհետև մենք ևս մեկ անգամ կատարում ենք 8 կմ պտույտ, որպեսզի այն հասցնենք մինչև 200 կմ: Դա դժվար է շոգին, - ասում է նա:
Էնդին, նախկինում ապրող Աբու Դաբիում, ինձ լրացնում է մերձավորարևելյան հեծանվային բումի որոշ մանրամասներ.
«Դա պայմանավորված է հատկապես նրանով, թե ինչպես են շեյխերը դա ընդունել անձնական և մասնագիտական մակարդակով», - ասում է նա:
«Մենք այժմ ունենք Դուբայ տուր և Աբու Դաբի շրջագայություն [վերջինս այս տարի ստացել է WorldTour կարգավիճակ]:
«Հաշվի առնելով, որ ԱՄԷ-ն հեծանիվ վարելու պատմություն չունի, երկիրն իսկապես գնացել է դրան:
«Շեյխերը կառուցել են հեծանվային արահետներ, ինչպես այս մեկը, և մեկը Դուբայում, որն ունի ավելի քան 150 կմ երկարություն: Այս մղումի մեծ մասն այն է, որ մարդիկ ակտիվանան գիրության դեմ պայքարելու համար, և այս ուղիները մարդկանց համար անվտանգ միջավայր են ապահովում վարելու համար»։
Երթուղին բաց է օրը 24 ժամ և լուսավորված գիշերը ձիավարելու համար, ինչը Էնդին ասում է, որ տարածված տարբերակ է տարածաշրջանում, որտեղ ամառային ցերեկային ջերմաստիճանը հեշտությամբ կարող է հասնել բարձր քառասունին:
Դա զարմանալի հաստատություն է, ի տարբերություն այն ամենի, ինչ ես հանդիպել եմ Եվրոպայում, բայց դա չէ հիմնական պատճառը, որ մենք այստեղ ենք: Իր անվերջ ճանապարհներով և հարթ, հողմահարված տեղանքով Ալ Ուաթբա ուղին կատարյալ վայր է աերոճանապարհային հեծանիվները փորձարկելու համար:
Անձրևի ցնցուղն արագ ավարտվեց. փաստորեն, դրա բոլոր ապացույցները չորացել են, երբ մենք ավարտում ենք մեր սուրճը, ուստի մենք շուտով դուրս կգանք, լիցքավորվում ենք և պատրաստ ենք ևս մեկ անգամ պայքարելու քամու դեմ:.
Լավագույն երեքից
Նաև այսօր ինձ հետ է Քեյթը, որը կանոնավոր ներդրող և կայացած կին մրցարշավորդ է, ով հենց հիմա փորձում է որոշել՝ արդյոք իր փոքրիկ 53 կգ քաշով շրջանակն առավելություն է քամու դիմաց մեր ավելի մեծ տղաների նկատմամբ, թե իրականում նա պարզապես վտանգի տակ է։ ապշած լինելուց։
Քեյթը վարում է Trek Madone-ը, որն ունի առանց մալուխի առջևի ծայրը, պատվիրված օդային կոշտ արգելակները և գլխի խողովակի տարօրինակ փեղկերը:
Էնդին, մինչդեռ, զինված է Cervélo S5-ով, հեծանիվով, որը շարունակում է Soloist-ի ավանդույթները՝ օրիգինալ աերոճանապարհային հեծանիվը: Դա ինձ թողնում է Specialized Venge ViAS սկավառակի վրա, որն ամբողջացնում է մեր աշխարհում հաղթական աերո հեծանիվների եռյակը:
Հետաքրքիր է, որ Andy's Cervélo-ին տեղադրված է Sram's Force 1 (1x11) փոխանցումատուփ, որը հազվագյուտ տեսարան է ճանապարհային հեծանիվների վրա, սակայն, ինչպես նա նշում է, այն սովորական է ԱՄԷ-ում, քանի որ այն այնքան հարթ է, որ երկու շղթայական օղակների կարիք քիչ է զգացվում:.
Նրա S5-ը նաև ունի տեսողականորեն տպավորիչ և խելահեղ թանկարժեք 80 մմ թեթև ածխածնային անիվների հավաքածու (Autobahn VR8 առջևի անիվը արժե 2,600 ֆունտ, հետևի Fernweg 80-ը ևս 2,200 ֆունտ)::
Սա, պարզվում է, հազվադեպ չէ այս մասերի շուրջ:
«Էմիրացիները հակված են ուղղակիորեն գնալ ամենաթանկ հեծանիվներին», - ասում է Էնդին: «Դուք կտեսնեք շատ ցուցադրական հանդերձանք, եթե որոշ ժամանակ անցնեք այստեղ: Եվ շատ Cervélos.'
Ոչ այն պատճառով, որ մյուս հեծանիվները համեմատաբար անմխիթար են: Մենք այստեղ նստած ենք ընդհանուր առմամբ ավելի քան 25,000 ֆունտ ստեռլինգ արժողությամբ սարքավորումների վրա, այնպես որ մենք պետք է տեղավորվենք տեղացիների հետ, չնայած այս երկուշաբթի առավոտյան մենք տեղ ունենք գրեթե մեզ համար. դուրս գալ 10,000 ֆունտ արժողությամբ հեծանիվով՝ ֆուտբոլային շորտեր և մարզիչներ:
Թվում է, թե այստեղ դեռ աշխատանք կա անելու հեծանվային նորաձևության կանոնների վերաբերյալ:
Քամուց քշված
Չնայած տեղանքը հիմնականում հարթ է, Al Wathba-ն ամենևին էլ հեշտ ճանապարհ չէ:
Քամիները, որոնք հարվածում են այս անապատի տարածության վրայով, էներգիա են խնայում, և երբ մենք դուրս ենք գալիս ավազաթմբերի միջով, շատ ժամանակ չի անցնում, որ մենք ձիավարում ենք միայնակ լարի մեջ, գլուխը ցած ենք զգում և զգում ավազի խայթոցը: մեր սրունքների դեմ։
«Եկեք այստեղ սխալ օրը և առաջին 15 կմ-ի ընթացքում կարող եք քշել 30 կմ/ժ արագությամբ հակառակ քամու մեջ», - ասում է Էնդին:
Այսօր քամին ավելի ներողամիտ է 16-18 կմ/ժ արագությամբ, որը դեռ շատ է պայքարելու, բայց, անկասկած, կատարյալ պայմաններ՝ մեր սլացիկ աերոմեքենաները իրենց տեմպերով ապահովելու համար:
Էնդին արդեն փորձում է պարզել, թե ինչպես կարող է ձեռք բերել նոր հեծանիվ գնել իր կնոջից՝ ապշած լինելով, թե որքան ավելի հեշտ է քամին հաղթել Cervélo S5-ում, համեմատած իր սեփական ստանդարտ Boardman ճանապարհային հեծանիվի հետ:
«Ես ատում եմ կլիշե հնչել, բայց ինձ թվում է, թե ես օդում եմ կտրատում», - ասում է նա: «Իմ մարմինը պարզապես քամուց այնքան հարվածված չի զգում, որքան սովորաբար այստեղ: Եվ ես չեմ կարող հավատալ, որ այս գերխորը անիվների վրա հակառակ քամիների ժամանակ ավելի շատ չեմ պայքարում»:
Ես նույնքան զարմացած եմ, որքան նա: Երբ ես առաջին անգամ տեսա նրա հեծանիվը, մտավախություն ունեի, որ մենք կարող ենք նրան փրկել ավազաբլուրներից, անիվների և շրջանակի համադրությամբ՝ զգալի մակերեսով կողային պոռթկումները:
Փոխարենը, Autobahn-ի բութ օդային պրոֆիլը և ճառագայթների բացակայությունը` ընդամենը ութը առջևում (չորս կողմը աջակցում է հսկա եզրին), նշանակում է, որ Էնդին ստիպված չէ մեծ պայքար մղել Cervélo S5-ը պահելու համար: ուղիղ գիծ։
Մինչ մենք խոսում ենք անիվների մասին, իմ 64 մմ խորությամբ Roval Rapide CLX անիվները նույնպես ապացուցել են իրենց ավելի լավը, քան սպասվում էր այս պայմաններում:
Նրանք արագացնում և լավ են պահում արագությունը, բայց դարձյալ ինձ համար առանձնահատուկ հատկանիշն այն է, որ կողային հարվածներից հարվածելու բացակայությունն է:
Ծածկված դիրքով վարելիս ես չեմ զգում, որ քամին վատ է ազդում ղեկիս վրա:
Ես Venge ViAS-ի վրա շատ եմ հայտնվում ամուր աերո-տեքսի մեջ: Որոշ ժամանակ անց վիզս և ուսերս ցավում են ոչ թե այն պատճառով, որ հեծանիվը անհարմար է, այլ այն պատճառով, որ ես այդքան ժամանակ եմ անցկացնում կաթիլների մեջ, այս հեծանիվը խրախուսում է ագրեսիվ վարելու ոճը:
Հաճելի է զգալ, թե ինչպես է Venge-ն արձագանքում իմ մուտքերին և քաղել հավելյալ արագության պարգևը:
Արագության դևեր
Ես հետևում էի Quarq հոսանքի կռունկների կողմից ստեղծված տվյալներին, որոնք նախատեսված են որպես ստանդարտ Venge-ի այս մոդելի վրա, և ես մեծապես տպավորված եմ իմ տեսածով:
Այս պայմաններում ես ակնկալում էի, որ ավելի շատ հզորություն կծախսվի 30-35 կմ/ժ միջին արագությունը պահպանելու համար, որով մենք քշում ենք քամու մեջ:
Կլորացնելով շրջանի հեռավոր կողմում գտնվող անկյունը, Քեյթը, ով մինչ այժմ ցածր վարկանիշ էր պահպանում, հանկարծակի կոպիտ հարձակում է գործում:
Դասագրքի մեջ, որը տեղափոխվում է մեր երեք հոգանոց էշելոնի հետևի մասից, նրա Trek Madone-ն ագրեսիվորեն ճոճվում է կողքից այն կողմ, մինչ նա ուժգին արագորեն վազում է մեր կողքով՝ բաց թողնելու համար:
Ուսի վրա կարճ ստուգելով՝ համոզվելու համար, որ նա վնաս է հասցրել, նա նորից վերցնում է կաթիլների վրա խրված դիրքը, որպեսզի հնարավորինս փոքրանա մոտեցող քամուն: Նա ստիպում է մեզ տառապել:
Ես և Էնդին հերթով քաշվում ենք և փորձում վերադառնալ նրա հետևի անիվի մոտ: Դա հեշտ չէ, և երբ մենք վերջապես ետ ենք կանգնում, Քեյթը չի կարող քողարկել զզվելի ժպիտը, երբ նա հետ է նայում մեզ:
«Սա ամենահիասքանչ և զվարճալի ճանապարհային հեծանիվն է, որը ես երբևէ վարել եմ», - հայտարարում է նա՝ ակնհայտորեն տպավորված այն դերով, որ խաղացել է «Trek»-ը իր փախուստում:
«Դա իսկապես կոշտ և արձագանքող է թվում: Դա ինձ իսկապես ստիպում է ցած զգալ և փորձել այն ավելի արագ դարձնել:»
Անսովոր է տեսնել Քեյթին այդքան անիմացիոն հեծանիվով (նա սովորաբար վարում է մրցարշավորդի անկիրք մոտեցումը իր հանդերձանքի նկատմամբ), ուստի այն պետք է շատ լավ տպավորություն թողած լինի:
Ես նրան կասկածելու պատճառ չունեմ: Madone-ը մինչ օրս Trek-ի ամենաառաջադեմ աերոճանապարհային հեծանիվն է, որը հագեցած է այնպիսի առանձնահատկություններով, ինչպիսիք են ծածկված առջևի արգելակը (կողային կողային փեղկերով, որոնք թույլ են տալիս պտտվել ձողերին), միաձույլ աերոձողով և ցողունով և ամբողջությամբ ներկառուցված մալուխներով:
Բայց որքան հնարավոր է սայթաքուն լինի, Trek-ը նաև հաշվի է առել հեծանվորդի հարմարավետությունը:
Նստատեղի խողովակը ներառում է IsoSpeed-ի նմանատիպ անջատիչ Domane-ի հետ, որը թույլ է տալիս լրացուցիչ ճկունություն և նկատելիորեն ավելի սահուն վարելու զգացում:
The Trek-ն այս հարցում մենակ է, քանի որ ոչ Մասնագիտացվածը, ոչ էլ Սերվելոն որևէ իրական զիջում չեն անում հարմարավետության համար:
Նրանց համար ամեն ինչ արագության մասին է, մաքուր և պարզ: Սա կարող է խնդիր լինել, եթե մենք լինեինք Բրիտանիայի փշրված արահետներում, բայց Al Wathba ուղու փառահեղ հարթ հարթության վրա, հարմարավետությունը այն խնդիր չէ, որի մասին մենք պետք է անհանգստանանք:
Մոտենալով մեկ այլ օղակի ավարտին, ես որոշում եմ, որ իմ հերթն է միայնակ գնալու: Ես ուզում եմ տեսնել, թե որքան կարող եմ դուրս գալ «Venge»-ից, այնպես որ ես վազում եմ մյուսներից՝ 8 կմ երկարությամբ շրջանի լրիվ գազով շրջան անցնելու համար:
Հեշտ չէ քանակականացնել, բայց իմ սրտի զարկերի և հզորության տվյալները ցույց են տալիս, որ իմ հեծանիվն ու հանդերձանքը ինձ զգալի օդային առավելություն են տալիս:
Համոզված եմ, որ անողոք քամին ինձ շատ ավելի կխորտակեր, եթե ես սովորական ճանապարհային հեծանիվով լինեի, բայց Venge ViAS սկավառակի վրա ես պահպանում եմ արագություններ, որոնք ավելի սովոր եմ պահել առանց քամի օրերում: Մեծ Բրիտանիա.
Երբ մենք վերախմբավորվում ենք դեպի շրջանի վերջը, մեր հեծանիվները կարծես ավազի փոթորկի մեջ են եղել:
«Կարծում եմ, որ հեծանիվների խանութն այստեղ վաճառում է շատ շղթա մաքրող միջոցներ», - ասում եմ ես Էնդիին: Գիտակ գլխով շարժումն ասում է ինձ, որ նա սովոր է մաքրել իր շարժիչը:
Այսպիսով, որևէ հեծանիվ մի փոքր ավելի պայծառ է փայլել, քան մյուսները, երբ խոսքը վերաբերում էր քամուն խաբելուն: Դա կոշտ կոչ է:
Քեյթը սիրում է Madone-ը և առաջարկում է, որ այն կարող է հաղթել լրացուցիչ հարմարավետության հիման վրա, չնայած նրան անհանգստացնում են ներքին մալուխների բարդությունները.
«Ես վստահ չեմ, որ մեխանիկական իմացության պակասի պատճառով կվստահեմ ինքս ինձ, որ կունենամ այս հեծանիվը», - ասում է նա:
Էնդին նման անհանգստություն չունի Cervélo-ի հետ կապված. «1x11 տեղաշարժն իսկապես հարթ էր», - ասում է նա: «Ինձ դուր եկավ դրա պարզությունը, և այն կատարյալ է այստեղ շրջելու համար»:
Ես մերժում եմ այն գաղափարը, որ Specialized-ը միակն է, որն ունի սկավառակային արգելակներ, և, հետևաբար, ավելի բազմակողմանի է, քան մյուսները:
Կանգառը խնդիր չի եղել այստեղ հարթ անապատային ճանապարհների վրա, բայց դա կարող է փոխել խաղը, եթե մենք փորձարկեինք այս հեծանիվները Ալպերում խոնավ վայրէջքի վրա:
Ոչ ոք համաձայն չէ, թեև Քեյթը ենթադրում է, որ Specialized-ը առանձնապես գրավիչ հեծանիվ չէ՝ իր սկավառակային արգելակներով և յուրահատուկ ճայով-
թևի ղեկ.
Ես պատասխանում եմ, որ էսթետիկան սուբյեկտիվ հարց է (ինձ ավելի շատ դուր է գալիս Venge-ի տեսքը), և բացի այդ, այն նախատեսված չէ գեղեցիկ լինելու, այն նախատեսված է արագ լինելու համար:
Բայց արդյո՞ք այն ավելի արագ է, քան մյուսները: Մենք չենք կարող պայմանավորվել դրա շուրջ. Ես կասկածում եմ, որ նրանց միջև տարբերությունը ազատ արագության առումով չափազանց փոքր է, որպեսզի հնարավոր լինի որոշել առանց հողմային թունելում մեկ շաբաթ, բայց մենք բոլորս կարող ենք համաձայնել մի բանում:
Այս հեծանիվներից որն էլ ընտրեք, այն գրեթե անկասկած ավելի արագ կլինի, քան ճանապարհի ցանկացած այլ բան:
Էջ 2. Աբու Դաբի աերո հեծանիվների վարման թեստ – Հեծանիվներ և հանդերձանք
