Արագ, ագրեսիվ մանրախիճային հեծանիվ, որը շատ լավ է գործում ճանապարհին, ինչպես նաև հիանալի կերպով դրսում, թեև արագընթաց երկրաչափությունը զոհաբերում է հարմարավետությունը
Այս տարի ես փորձարկել եմ երկու հեծանիվ, որոնք ինձ վրա երկարատև տպավորություն թողեցին սխալ կամ ավելի շուտ անսպասելի պատճառներով՝ Time Alpe d'Huez 01 և Vaaru Octane 64:
Առաջինը համարվում է «Թայմը երբևէ ստեղծել է ամենաթեթև հեծանիվը», իսկ մյուսը հատուկ ներկված, աներևակայելի գեղեցիկ տիտանի համար է, որն արժե 10 գրանդից հյուսիս: Այլ կերպ ասած, երկուսն էլ հատուկ նախատեսված չէին մանրախիճ տիպի իրեր վարելու համար, բայց երկուսն էլ գերազանցում էին դրան:
Երկու հեծանիվներն էլ ունեին անասելի ուժի զգացում (ճանապարհային հեծանիվների համար), և ինչ վերաբերում էր Vaaru-ին, այն ուներ լուրջ բացթողումներ՝ ընդունելով մինչև 32 մմ անվադողեր:
Արդյունքն այն էր, որ իմ սովորական ճանապարհային երթուղիներում, փոխանակ անցնելու ծառերի այն բացվածքների կողքով, որոնց միջով լեռնային հեծանվորդները սուզվում են ինչպես ցեխոտ եղջերուները ծնկների բարձիկների մեջ, ես չէի կարող մագնիսով չներքաշվել:
Հանկարծ հեծանիվը, որով ես վարում էի, չթվաց, որ խոչընդոտ է մուտքի համար. այս ճանապարհային հեծանիվները մանրախիճ էին: Դե, մոտ. Նրանց ամուր անկյունները և սլացիկ անվադողերը բավականին անմխիթար և ոչ վստահ երթևեկություն էին ստեղծում, բայց, այնուամենայնիվ, երկուսն էլ արագ էին, ագրեսիվ և ուրախությամբ պարգևատրում Էսեքսի անտառներով ոտնակով քայլելը, այնուհետև նույնքան ուրախալի էր ոտնակով ոտնակ դնել դեպի տուն::
Սա ինձ ստիպեց մտածել, որտե՞ղ է նույն զգացումը իրական մանրախիճ հեծանիվում: Մեկը, ով կարող է ցատկել և ցատկել ոգևորված ճանապարհային հեծանիվի նման, բայց ունի համապատասխան բռնում, չի՞ հարթվի և դուրս կգա անտառից՝ մրցարշավորդի եռանդով ճանապարհը գրկելու համար:
Դրա երեսին
Ըստ Basso-ի մարքեթինգի տնօրեն Ջոշուա Ռիդլի՝ P alta-ն «Basso-ի մանրախիճ լուծումն է», որն այժմ գտնվում է իր երկրորդ սերնդի մեջ և դեռ արտադրվում է Իտալիայում: Այդուհանդերձ, ինչքան էլ որ այն նուրբ և իտալական ծագում ունի, ես մի փոքր հուզված էի, երբ առաջին անգամ ծափ տվեցի դրա վրա:
Ես ընտելացել եմ նորագույն մանրախիճ հեծանիվներին, որոնք շատ տարբեր են ճանապարհային հեծանիվներից: Թեև ճանապարհային հեծանիվները կարծես թե համընկնում են գրեթե ամենուր տարածված նստատեղի/կտրված խողովակի դիզայնի վրա, մանրախիճային հեծանիվները գնալով ավելի էզոտերիկ են դառնում՝ վայրի ձևի ասիմետրիկ շղթայակապերով, հսկայական անվադողերով, բոլոր տեսակի զսպանակավոր բեկորներով և ավելի շատ պտուտակներով ու շեֆերով, քան B&Q-ի տարեկան մոդելները: կառավարման կոնֆերանս։
Ընդհակառակը, Basso P alta-ն նորմալ տեսք ուներ: Ներքևի խողովակի տակ կան մի քանի լրացուցիչ պտուտակներ երրորդ վանդակի համար, և պատառաքաղը հասանելի է նաև յուրաքանչյուր ոտքի վրա երեք շեֆերով՝ ավելի շատ ուղեբեռի տեղադրման համար:Բացի այդ, կան դիպուկ անվադողեր, և կա Shimano-ի հատուկ մանրախիճի հավաքածու՝ GRX:
Բայց դրանից դուրս, 20 քայլով ես կարող էի Պալտան շփոթել միջքաղաքային սպորտային մեքենայի հետ (նույնիսկ առջևի մեխանիկական կախիչի համար դատարկ շեֆ կա 2 անգամ): Արդյո՞ք Բասոն ինչ-որ կերպ բաց է թողել մանրախիճի կորը: Բացարձակապես ոչ: Եթե ինչ-որ բան ասեմ, որ Բասսոն կանգ առավ աղեղի գագաթին և բիլայն ստեղծեց իր արհեստանոցի համար՝ ստեղծելու այն հեծանիվը, որը ես փնտրում էի:
Երկրաչափականորեն հաճելի
Լավագույն ձևը, որը ես կարող եմ նկարագրել Պալթային, ճանապարհային հեծանիվն է, որը մանրախիճ է անում, բայց միևնույն ժամանակ մանրախիճ է, որը ճանապարհ է անում: Լավ, 8,8 կգ-ով, 71° գլխի անկյունով, 430 մմ դիրքով և 1, 027 մմ անիվային բազայով, P alta-ն երբեք չի լինի նույն արդյունավետության լիգայում, ինչ վճարովի ճանապարհային հեծանիվը, որի չափումները սավառնում են 73°, 410 մմ և 995 մմ շուրջ: սրան համարժեք չափս։
Բայց 140 մմ գլխի խողովակով, կարճ արահետով և 65 մմ ներքևի փակագծի անկմամբ (որը բավականին բարձր է ցանկացած հեծանիվների դեպքում), P alta-ն շատ ավելի մոտ է ճանապարհային հեծանիվներին, քան մանրախիճ հեծանիվների ներկայիս բերքը:
Ավելին, այն լավ էր բռնում ճանապարհին, հեծանիվի ստորին կեսում նկատելի կոշտություն և էներգիայի արդյունավետ փոխանցման զգացում, որը շարունակվում էր միայն վերելքների վրա:
Իջնելը նույնպես լավ էր՝ փոքր-ինչ զուրկ ճանապարհային հեծանիվների ուղղության կտրուկ փոփոխություններից, բայց, այնուամենայնիվ, արագ և հանգիստ՝ շրջադարձերի միջով անցնելիս:
Կարճ ասած, հատուկ ճանապարհային անիվների հավաքածուով, կամ գուցե նույնիսկ ավելի նեղ, հարթ անվադողերով, ես բավականաչափ ուրախ կլինեմ անվանել P alta-ն լավ ճանապարհային հեծանիվ: Բայց սա նրա ամենաուժեղ կոստյումը չէ: «Պալտան» խաղում է իր էյսին կոպիտ գործերում:
Գնեք հիմա Cycle Republic-ից 3 ֆունտ ստեռլինգով, 900
Մրցարշավի մտադրություն
Այս հեծանիվի մեկնարկը տեղի ունեցավ Իսպանիայի Կատալոնիայի շրջանից մի քանի հարյուր կիլոմետր հեռավորության վրա, մի քանի խճաքարի վրայով, որոնք անտեղի չէին երևում աշխարհի գավաթի միջքաղաքային կուրսում:Դրանք այնքան վատն էին (կամ այնքան լավը, կախված նրանից, թե ինչպես եք նայում դրան), բաղկացած ժայռերից, որոնք լավագույնս նկարագրվում են որպես բավականին մեծ, անիվ ուտող ավազ, բաց արմատներ և շատ չամրացված, կավային հող:
Ես ունեի իմ վերապահումները 40 մմ անվադողերով և առանց կախոցներով հեծանիվով նման դժվար փորձադաշտ գնալու վերաբերյալ, բայց, ինչպես որ եղավ, P alta-ն ամեն ինչ իր քայլով ընդունեց: Եվ հետո ամեն ինչ նորից արեց Բլայթիում մի քանի շաբաթվա իսկապես բավականին վատ եղանակի ընթացքում:
Հեծանիվն ինձ բավականաչափ ուժեղ էր զգում, որպեսզի ցանկանայի հերկել խոչընդոտների վրայով, առջևի անիվը չկշռված, հետևի առանց խողովակի ջարդուփշուրը և ցատկելը ժայռերի վրայով, բավական կոշտ, որպեսզի դանակահարեմ (և ինչ-որ կերպ վայրէջք կատարեմ) որոշ վատ կատարվող վայրէջքների վրա և Նապաստակը թռչում է և բավականաչափ դիմացկուն է այն մի անկյունում պահելու համար, առանց զգալու, որ անհրաժեշտ է ստուգել այն վնասված լինելու համար, նախքան փորձնականորեն դուրս գալը:
Եթե ես նմանություն անեի, ապա P alta-ն վարում էր այնպես, ինչպես հիշում եմ իմ վաղ շրջանի պողպատե լեռնային հեծանիվները, բայց քաշի երկու երրորդով և անհամեմատ բարձր արգելակմամբ և առանց խողովակի անվադողերի շնորհիվ:. Այն քշում էր անխոհեմ լքվածությամբ և խրախուսում էր ինձ անել նույնը:
Բայց շատ մանրախիճ հեծանիվներ չե՞ն անում դա: Իմ փորձով, հիմնականում ոչ. մանրախիճի միտումը անփույթ, կայուն հարմարավետության համար է: Ինձ սխալ չհասկանաք. P alta-ն կայուն է և չի պատրաստվում հաղթել ձեզ, բայց նրա բնականաբար ցածր, ագրեսիվ դիրքը մի փոքր փորձել է իմ որոշ ավելի երկար ուղևորություններ կատարել, և, հետևաբար, այստեղ երկրաչափությունը չի համապատասխանի ցանկացողներին: միջքաղաքային հարմարավետություն իրենց մանրախիճ հեծանիվներով:
Այսպես ասվեց, Basso-ն առաջարկում է «P alta Endurance Pack»՝ ինտեգրված միջակայքի հավաքածու, որը բարձրացնում է առջևի ծայրը լրացուցիչ 20 մմ-ով, ինչը օգնեց հարմարավետության ցցերին: Այնուամենայնիվ, ես չէի ցանկանա չափից շատ փոխհատուցել Պալթայի բացահայտ կատաղի բնույթը:
Այն ամենալավն է վայելում առանց կեղծիքի և առանց ներողամտության իր ներկայիս տեսքով. իսկապես ցայտուն մանրախիճային հեծանիվ, որն առաջարկում է արագ, հոսող և խորը ընկղմվող երթևեկություն արտաճանապարհային ճանապարհից՝ մոտ ճանապարհային հեծանիվով, երբ նորից միանում եք դրան: Դա պարզապես կարող է ապացուցել նոր միտում:
Գնեք հիմա Cycle Republic-ից 3 ֆունտ ստեռլինգով, 900
Spec
| Շրջանակ | Բասո Պալտա |
| Խմբային | Shimano GRX |
| Արգելակներ | Shimano GRX |
| Շղթա | Shimano GRX |
| Կասետ | Shimano GRX |
| Բարեր | Microtech XL կոմպակտ խառնուրդ |
| ցողուն | Բասո Դիամանտե |
| Seatpost | Basso carbon |
| Saddle | Fizik Vento Argo R1 |
| Անիվներ | Hunt 4 Season Gravel X-Wide, Vittoria Terreno Dry 38 մմ անվադողեր |
| Քաշ | 8,83 կգ (մեծ) |
| Կապ | bassobikes.com |
