Բազմակողմանի հեծանիվ, որը երաշխավորում է ժպիտի գործոնը ճանապարհին կամ ճանապարհից դուրս, բայց պոտենցիալ ավելի մեծ ժպիտներ՝ բաղադրիչների մի քանի դիտարկված փոխանակումից հետո
Տասնամյակներ շարունակ Մինեսոտայում գործող Salsa Cycles-ը արտադրում է լեռնային հեծանիվների, ճարպային հեծանիվների, բոլոր ճանապարհային հեծանիվների, արկածային հեծանիվների, հեծանիվների փաթեթավորման հեծանիվների լայն տեսականի. անվանեք դրանք այնպես, ինչպես ուզում եք՝ շրջանակի բոլոր տեսակի նյութերով:
Նրա Warbird-ը նույնիսկ կարող է հավակնել լինել առաջին հատուկ արտադրական մանրախիճ մրցարշավային հեծանիվը, որը թողարկվել է դեռևս 2011-ին շատ ավելի վաղ, քան որևէ մեկը որոշել էր շուկայի այս հատվածին անուն տալ, էլ չեմ խոսում հեշթեգի մասին:
Այն փաստը, որ արդյունավետ ճանապարհային հեծանիվները պատմականորեն չեն եղել իր իրավասության մեջ, հավանաբար բացատրում է, թե ինչու մենք առաջին անգամ ենք տեսնում Salsa-ի շնորհալի հեծանվորդին, բայց ընկերության վերջին ստեղծագործությունը՝ Warroad-ը, ավելին է անում, քան պարզապես թաթախում է իր աշխատանքը: մատը դեպի ասֆալտի տարածք։
Salsa-ի առաջատար ինժեներ Փիթ Հոլը ամփոփում է Warroad-ը որպես «խիճի կողքով ճանապարհ»: Այլ կերպ ասած, մի կարծեք, թե սուպեր սլացիկ մրցարշավորդ է, այլ ավելի շատ դիմացկուն ճանապարհային հեծանիվ, որը հաճույքով կեղտոտում է իր անվադողերը:
Ապրանքների մենեջեր Ջո Մայզերը մի փոքր ավելի շատ պատկերացում է տալիս հեծանիվների հիմքում ընկած մտածողության մասին: «Մեզանից մի խումբ անում է այս 120+ մղոն ճանապարհը, որը մենք անվանում ենք «Թնդանոթի վազք», քանի որ երթուղին անցնում է Քենոն գետով հին ապամոնտաժված ճանապարհային կամրջով», - ասում է նա։։
«Ուղևորությունը հիմնականում մայթով է, բայց ուղեկցվում է որոշ խճաքարով արահետներով, հողոտ ճանապարհներով և միայնակ ճանապարհով, որոնք հաճախ ծածկված են գարնանային սառույցով, երբ մենք վարում ենք այն: Ավելորդ է ասել, որ ծանր օր է թամբի վրա:
«Պատերազմը ծնվել է պայմանների այս խառնուրդի համար կատարյալ հեծանիվ փնտրելու արդյունքում, որտեղ մենք ցանկանում էինք ճանապարհային հեծանիվների ճկունությունն ու արձագանքողությունը, այնպես որ այն վարվում և արագանում է այնպես, ինչպես կսպասեիք ճանապարհային հեծանիվից, բայց շատ ավելի ունակ է հարթ ասֆալտից հեռու:'
Նույնիսկ ընդամենը մի քանի տարի առաջ այն կկանգնեցներ Warroad-ին որպես առանձնահատուկ արտադրանք, բայց այժմ այն մտնում է շուկա, որը ճահճացած է հեծանիվներով, որոնք հարվածում են նույն «հետազոտել ճանապարհից այն կողմ» թմբուկին:
Այնուամենայնիվ, նույնիսկ աճող մրցակցության մեջ հեծանիվն առանձնացավ ամբոխից, երբ ես առաջին անգամ տեսա այն (ոչ միայն իր տարօրինակ ներկման պատճառով), և ես ցանկանում էի փորձարկել այն: Այսպիսով, ինչո՞վ է տարբերվում Warroad-ը:
Թվեր խաղ
Երկրաչափության տեսանկյունից հեծանիվը որոշ չափով անսովոր է: Այն ունի նկատելիորեն թուլացած գլխի խողովակի անկյուն (71°), որը մեծացնում է հեծանիվի հետքը (մոտ 67 մմ 700c x 35 մմ անվադողերով), ինչպես նաև բավականին մեծ պատառաքաղի շեղում (51 մմ), որը մեծացնում է հեծանիվի առջևի կենտրոնը (հեռավորությունը BB-ից): դեպի առջևի անիվի հանգույց):Այս երկու բաներն էլ նպատակ ունեն ավելի կայուն զգացողություն ստեղծել հեծանիվների համար, հատկապես կոշտ տեղանքում:
Աճող հետքը, սակայն, հանգեցնում է ավելի քիչ ռեակտիվ վարման, ուստի Salsa-ն փորձել է դա շտկել՝ նշելով ավելի կարճ ցողուն (90 մմ այս չափի 57,5 սմ շրջանակի վրա), քանի որ ձողերը ղեկի առանցքին ավելի մոտեցնելն արագացնում է ղեկը: պատասխան։
Ավելի կարճ ցողունը փոխհատուցելու համար վերին խողովակը, համեմատաբար, մի փոքր ավելի երկար է: Սա պրակտիկա է, որը սովորաբար կիրառվում է ժամանակակից լեռնային հեծանիվների դիզայնում, և հաշվի առնելով ընկերության արտաճանապարհային ժառանգությունը, զարմանալի չէ, որ Salsa-ն այս ուղղությամբ միտում ունի Warroad-ի հետ:
Հետևում 415 մմ շղթայական հենարանները մոտավորապես նույնքան կարճ են, որքան կարող են լինել սկավառակային արգելակով ճանապարհային հեծանիվների վրա՝ կրկնակի անիվի չափսերի համատեղելիությամբ, ինչը ամուր պահում է հետևի անիվը և օգնում է պահպանել աշխույժ զգացողություն արագացման ժամանակ:
Այս բոլոր թվերին որոշակի ենթատեքստ տալու համար, համարժեք չափի Specialized Roubaix-ը, որը ես կդնեի Warroad-ի նման կատեգորիայի մեջ, ունի 73,5° գլխի անկյուն, 44 մմ պատառաքաղի շեղում (արահետ 58 մմ) և 417 մմ շղթայական հենարաններ:
Այսպիսով, վերադառնալու իմ սկզբնական հարցին, թե ինչո՞վ է դա տարբերվում Warroad-ից: Պատասխաններից մեկն այն է, որ Salsa-ն իր մրցակիցներից շատերի համար այլ տեսանկյունից է ընկալել:
Քանի դեռ այնպիսի բրենդներ, ինչպիսիք են Trek-ը, Cannondale-ը և Specialized-ը, ստեղծում են դիզայն՝ ձևավորված WorldTour-ում իրենց փորձառությամբ, Salsa-ն չունի այդ ճանապարհային մրցարշավի ԴՆԹ-ն և փոխարենը արտադրում է ճանապարհային հեծանիվ՝ արկածային հեծանվորդների տեսանկյունից, որոնք ավելի սովոր են արահետներին: Ամերիկայի Միջին Արևմուտքում: Իհարկե, կարևորն այն է, թե ինչպես են այս բոլոր սկզբունքները գործում:
Զվարճալի գործոն
The Warroad-ը իսկապես ապահովում է կայուն ուղևորություն, ճիշտ այնպես, ինչպես խոստացել էր: Նրա սառնասրտությունը անտանելի էր, երբ խցկվում էր արագընթաց ճանապարհի իջնելիս, և երբ ես շրջում էի արահետներով, առջևի անիվը ճշգրիտ հետևում էր անհարթ մակերևույթներին՝ կանգնելով չամրացված ժայռերի և բեկորների վրա, որտեղ մյուս հեծանիվները ավելի հակված էին շեղվելու գծից:Սա թույլ տվեց իմ ձեռքերին և մարմնի վերին մասը ժամանակի ընթացքում ավելի հանգիստ լինել:
Ասֆալտի վրա ես նկատեցի, որ երբեմն ինքս ինձ մի փոքր լայն վազում էի արագ, ամուր անկյուններում, որտեղ սովորաբար վստահ էի ոտնակով անցնել և ողջամիտ արագությամբ կպչել գագաթին:
Կառավարումը շատ ավելի ծույլ է թվում, քան այն, ինչ ես ակնկալում էի «սովորական» ճանապարհային հեծանիվից, բայց դա, իհարկե, պայմանավորված չէ այն պատճառով, որ շրջանակը կամ պատառաքաղը կոշտություն չունեն: The Warroad-ը, անկասկած, կազմված է ուժեղ նյութերից այդ առումով՝ իրեն անշեղորեն չճկվող զգալով, չնայած իմ լավագույն ջանքերին՝ ցանկացած նկատելի ճկունություն առաջացնելու համար:
Կողային առումով դա առավելություն է, որն օգնում է էներգիան հաճելի արդյունավետությամբ փոխանցել: Բայց այն նաև շատ կոշտ է ուղղահայաց, մի բան, ինչի մասին իմ հետույքն ակնհայտորեն գիտակցում էր ավելի երկար ճանապարհորդությունների ժամանակ: Չնայած այն, ինչ Salsa-ն անվանում է իր 5-րդ դասի թրթռման նվազեցման համակարգ, որը հիմնականում նիհար, թեքված նստատեղերի մի շարք է, այն զգացողությունը, որը ես ստացա, շատ ավելի դաժան էր, քան ես սպասում էի:Այդ մնացորդները կարծես թե չեն ճկվում այնքան մոտ, որքան պետք է:
Ես կասեի, որ դրա համար առնվազն մեղքի մի մասը պետք է վերաբերի լյումինե նստատեղին, որը, չնայած համեմատաբար նիհար 27,2 մմ է, անհամեստորեն կոշտ է զգում, թե ինչպես է այն փոխանցում ճանապարհային ցնցումները:
Անցումը ածխածնային սյունակի վրա ապացուցեց, որ երթևեկության զգացողությունը կարող է զգալիորեն մեղմվել: Ինչպես և անիվների փոփոխությունը՝ 650b և 47 մմ անվադողերի: Ինչն ինձ մոտեցնում է սպեկտրին:
Չնայած Salsa-ի սեփական ապրանքանիշի բաղադրիչները բարձրորակ են, ինչպես նաև WTB ալյումինե անխողովակների անիվները, և, իհարկե, ես զրոյական բողոքներ ունեմ Shimano-ի Ultegra մեխանիկական գորշի հետ կապված, ես չեմ կարող չզգալ Warroad-ը (այս փորձնական կերպարանքով:) չի տրվում իսկապես փայլելու լավագույն հնարավորությունը։
Շրջանակը, անկասկած, արժանի է ավելի բարձր տեխնիկական մակարդակի: Իհարկե, ցանկացած հեծանիվ կարող է ավելի լավ գործել՝ փոխանակելով ավելի թանկ բաղադրիչներով, բայց Warroad-ը իսկապես աղաղակում է, որ իրեն շռայլեն լրացուցիչ բլինգով:
Երբ այն զբոսանքի տարա՝ զարդարված Zipp 303 (650b) անիվներով, Fizik ածխածնային նստատեղով և ավելի թեթև ածխածնային ռելսերով թամբով, ես վերադարձա մի ամբողջ կույտով ավելի մեծ սիրով հեծանիվի նկատմամբ:
Տվեք դրան այն սպեկտրը, որն արժանի է, և Warroad-ը հենց այնտեղ է ամենահետաքրքիր և ամենաբազմակողմանի հեծանիվների շարքում, որոնք ես փորձարկել եմ:
Spec
| Շրջանակ | Salsa Warroad Carbon Ultegra 700 |
| Խմբային | Shimano Ultegra Disc |
| Արգելակներ | Shimano Ultegra Disc |
| Շղթա | Shimano Ultegra Disc |
| Կասետ | Shimano Ultegra Disc |
| Բարեր | Salsa Cowbell Deluxe խառնուրդ |
| ցողուն | Salsa Guide խառնուրդ |
| Seatpost | Salsa Guide Deluxe խառնուրդ |
| Saddle | WTB Volt 135 Race |
| Անիվներ | WTB KOM Թեթև խառնուրդ, Teravail Cannonball 35 մմ անվադողեր |
| Քաշ | 8,65կգ (չափը 57,5սմ) |
| Կապ | lyon.co.uk |
