Մեր Tour de France ճանապարհորդության չորրորդ գլխում Trek Factory Racing-ի հետ մենք զբոսնում ենք մարտավարության համար պատասխանատու մարդու հետ:
«Չորեքշաբթի օրը ես հյուրասիրեցի Ռիչարդ Վիրենկեի հյուրին…» Trek Factory Racing-ի սպորտային տնօրեն (DS) Ալեն Գալոպենը ընդհատում է իր պատմությունը՝ պատուհանից դուրս հանելու համար. «Ռիչի! Ռիչի, խմիչք կուզե՞ս։'
Team Sky's Richie Porte-ն ժպտում է Col de la Croix de Fer-ի 22 կիլոմետրանոց վերելքի մշուշի միջով, բայց բարձրացնում է նվազող ձեռքի ափը:
«Որտե՞ղ էի ես», - ասում է Գալոպենը ինքն իրեն, քան ինձ: «Այո, Ռիկոյի ընկերը մեզ հետ էր և ասաց, որ ես նման եմ մաֆիայի բարոնի, քանի որ ես ամենուր եմ»: Կարծում եմ, որ նա իրավացի է. սա իմ 25-րդ շրջագայությունն է, և ես ճանաչում եմ բոլորին»:
Հուլիսի վերջին ուրբաթ երեկոյան ժամը 14-ի սահմաններում է, 19-րդ փուլը Սեն-Ժան-դե-Մորիենի և La Toussuire-Les Sybelles-ի միջև, իսկ Հեծանվորդը գտնվում է Trek Factory Racing թիմի մեքենայի ուղևորի նստատեղում: Հարավարևելյան Ֆրանսիայում սաստիկ օր է, այնպիսի ճնշող շոգ և խոնավություն, որն ինտենսիվություն է հաղորդում յուրաքանչյուր շարժմանը: Ուղղաթիռները սավառնում են մութ ամպերի տակ: Շտապօգնության ազդանշանները ծակում են երկրպագուների աղմուկը և մեքենայի մշտական շչակները: Այս ապոկալիպտիկ ֆոնի վրա 58-ամյա Գալոպինը ամենաթույն մարդն է շրջապատում: «Ամեն ինչ վերահսկելի է», - ինքն իրեն քրթմնջում է Գալոպինը: «Ամեն ինչ վերահսկողության տակ է…»
Ինչպես պարզվում է, Գալոպինը ճիշտ է: Ամեն ինչ վերահսկողության տակ է։ Մինչ փուլի ավարտը Team Sky-ի խաղացող Գերայնտ Թոմասը կիջնի մրցաշարային աղյուսակը՝ ընդհանուր դասակարգման մեջ բարձրացնելով Trek-ի Բաուկե Մոլեման ութերորդը:Մոլեման այս օրը կզբաղեցնի յոթերորդ տեղը՝ զիջելով բեմի հաղթող Վինչենցո Նիբալիին, իսկ IAM Cycling-ի Մաթիաս Ֆրանկի հետ երեք րոպեի պակասուրդը կկրճատի մինչև 43 վայրկյան::
«Մեր նպատակը միշտ եղել է, որ Բաուկեն զբաղեցնի ընդհանուր թվով յոթերորդ տեղը», - ասում է Գալոպինը: «Նա լավ հնարավորություն ունի, քանի որ լսում է։ Այսօր առավոտյան Բաուկեն ցանկանում էր հարձակվել։ Մենք [Gallopin-ը և DS Քիմ Անդերսոնը] ասացինք. «Ո՞ւր եք գնալու դրա հետ: Պարզապես մնացեք պայքարի մեջ և թողեք, որ մյուսները կոտրեն»: Դա աշխատեց. Վաղը ռազմավարությունը նույնն է լինելու։'
Սա ռազմավարություն է, որը կհաստատվի իր տեղում, և Mollema-ն ի վերջո ավարտում է շրջագայությունը յոթերորդ տեղում: Դա վկայում է այն մասին, որ ոչ մի հեծանվորդ չի կարող հաջողության հասնել մեծ մրցավազքում միայն իր ոտքերի ուժով: Նրանք պետք է հետևեն ծրագրին, և հենց այստեղ են սպորտի տնօրենները վաստակում իրենց գումարները:Սրանք ռազմավարության և երբեմն խաբեության փորձագետներն են: Նրանք սահմանում են թիմի նպատակները, հակիրճ տեղեկացնում են հեծանվորդներին, ճեղքում են մտրակը, որտեղ անհրաժեշտ է, և երբեմն առաջարկում են ուս՝ լացելու համար:
Սպորտային տնօրենները թիմի նվագարկիչներն են: Ուսումնամարզական ճամբարներում նրանք աշխատում են արշավորդների հետ՝ որոշելու իրենց մրցավազքի ժամանակացույցը և հետագա ընթացքի հետախուզությունը: Մրցարշավներին նրանք մարտավարական զանգեր են կատարում բեմից առաջ և դրա ընթացքում, ինչպես նաև սննդի և խմիչքի կանոնավոր աղբյուր են ապահովում հեծյալների համար: Նրանք նաև հակված են վարել խելագարների նման։
Մինչ Գալոպինը պատահաբար ոգևորում է ինձ իր կյանքից՝ որպես DS-ի պատմություններ, որոնք ներառում են Giro d'Italia երկու տիտղոս և մեկ Vuelta a Espana, ես կառչում եմ կյանքի համար, երբ նա անցնում է Ալպիական արահետի սուր անկյունները: 50 մղոն/ժ- գումարած.
Մեքենայի խոսափողից ստացված յուրաքանչյուր կատաղի հրահանգ Գալոպինը մեկնաբանվում է որպես կանաչ լույս՝ ոտքը վայր դնելու և թիմային մեքենաների նավատորմի մեջ մտնելու և դուրս գալու համար՝ փնտրելով «Trek» հեծանվորդ՝ վառելիք մատակարարելու համար:Այսօր այդ հեծանվորդների թվում են Մարկել Իրիզարը և Գրեգորի Ռաստը, երկու մեծ հեծանվորդներ, որոնց ներքին պարտականությունները ավելի հարմար են ավելի հարթ փուլերի համար: Գալոպինը աջակցում է հետևի խմբին, մինչդեռ Անդերսոնը հետևում է Մոլեմայի և Բոբ Ջունգելսին ավելի բարձր դաշտում: Ես կասկածում եմ, որ Անդերսոնի վարելու ոճը հավատարիմ է Գալոպինի վազանցների դպրոցին, այն է՝ նպատակ դնել առջևի մեքենայի վրա և մի քանի անգամ հարվածել շչակի վրա, ինչը հրաշքով ստեղծում է Gallopin's Skoda-ի լայնությունից հազիվ մի ոտնաչափ բացվածք՝ փոթորկելու համար: Սա սցենար է, որը բազմիցս խաղացվել է 138 կմ վազքի ընթացքում։
«Դուք վթարներ ունեցե՞լ եք», հարցնում եմ: «Իրականում ոչ, ոչ», - պատասխանում է Գալոպինը: «Բոլորն ընտելանում են այս վարմանը, թեև երիտասարդներն այնքան էլ լավը չեն։ Այդ Giant-Alpecin մեքենան առջևում, նա ճռռում է ամեն քայլափոխի: Եթե լավ վարորդ ես, նման աղմուկ չես բարձրացնում: Ալեն Պրոստն ինձ դա սովորեցրեց։'
Ինչպես ասում է Գալոպինը, նա ճանաչում է բոլորին: Ճամփեզրի յուրաքանչյուր կանգառում շշեր փոխանցելու հեծյալներին, Gallopin-ի զրույցները՝ Astana DS-ին, Tinkoff-Saxo DS-ին և նրա որդուն, հանդիսատեսներին, նա նույնիսկ համբույր է ստանում ամբոխի մի տիկնոջից:«Սա իմ ամենասիրելի մրցավազքն է», - ասում է նա՝ փայլելով ակնոցների հետևում։ «Թիմերի միջև կա համերաշխություն, և ես դա սիրում եմ։ Դա նման է իմ երկրորդ մարզական ընտանիքին»:
Գալոպինների ընտանիք
Նրա առաջին ընտանիքը ֆրանսիական հեծանվավազքի գործվածքի մի մասն է: Ալենի եղբայրները՝ Գայը և Ջոելը, 1970-ական և 1980-ական թվականներին ինը շրջագայություններ են վարել իրենց միջև: Ջոելի որդին՝ Թոնին, վազում է Lotto-Soudal-ի համար: Նա ավարտել է չորս շրջագայություններ, այդ թվում՝ 2015-ի թողարկումը, և 2014-ին Բաստիլի օրը հիշարժան հագնվել է դեղին գույնի հագուստով, սխրանք, որը նկարագրվել է որպես այնքան ֆրանսիական, որ դուք կարող եք «պանիր պահել դրա մեջ»:
Ալենը նույնպես մրցում էր, բայց ընդամենը երեք ամիս 1982 թվականին: «Ես մրցում էի Circuit de la Sarthe-ում [վաղ սեզոնի մրցավազք Ֆրանսիայում]», - ասում է նա: «Ես հիմար վթարի մեջ էի, բոլոր վթարները հիմար են, և քիչ էր մնում մեռնեի»:
Նա ստացել է գանգի կոտրվածք, ինչպես նաև ներքին ականջի կապիտուլյացիա, որն այնքան է ազդել նրա հավասարակշռության վրա, որ նա չի կարողացել կանգնել: «Ես ապաքինվեցի, բայց ականջիս մեջ դեռ զնգոց կա։ Ահա թե ինչու ես կրում եմ այս ականջակալը. այն մեղմացնում է ցավը։'
Ուղղակի 25 տարեկանում Գալոպինը ժամանակ է անցկացրել իր պրոֆեսիոնալ մրցարշավի կարիերայի մասին գրեթե դեռ չսկսած: Մանկության երազանքի կորուստը կարող է ծանրանալ տղամարդու բնավորության վրա, դառնացնել նրան, հատկապես շրջապատված լինելով իր եղբայրների ու քույրերի գավաթներով և անցյալի փառքի հիշողություններով: Գալոպին չէ։
«Կյանքը կյանք է, և ես դեռ կենդանի եմ», - ասում է նա, նախքան արագորեն զրույցն անցնելը ոչ այնքան անձնական հարցերի: «Նախկինում, նման մագլցման ժամանակ (Կոլ դե լա Կրուա դե Ֆերը), Բեռնար Հինոն ասում էր առաջատար արշավորդներին. Այնուհետև նա զգուշացնում էր նրանց. «Եթե դուք չեք ուզում, ես լիցքավորված գազ կթողնեմ, և 40 տղաներ չեն կտրի և կգնան տուն: Այսպիսով, ո՞րն է դա»: Նա շեֆն էր։'
Դա ֆրանսիական շրջագայության մեկ այլ հաղթող էր՝ Լորան Ֆինյոնը, ում հետ Գալոպենը ամենամոտն էր իր վաղ շրջանում: Վթարից հետո Գալոպինը վերապատրաստվեց որպես ֆիզիոթերապևտ, բայց կապ պահպանեց Ֆինյոնի հետ, ով ընկեր էր այն ժամանակից, երբ երկուսն էլ պրոֆեսիոնալ դարձան 1982 թվականին:
1983 և 1984 թվականներին հաջորդական տուրերում հաղթելուց հետո, ծնկի վնասվածքը ստիպեց Ֆինյոնին դուրս գալ 1985 թվականին: Վստահությունը խթանելու համար Ֆինյոնը վարձեց Գալոպինին որպես իր սեփականատիրոջ և «վստահողի»: «Մենք մտերմացանք, և ես ծառայեցի Լորանի համար մինչև նրա թոշակի անցնելը 1993 թվականին, երբ նա մրցում էր Gatorade-ի համար», - ասում է Գալոպինը:
Ֆիգնոնը, ով մահացավ քաղցկեղից 2010 թվականին 50 տարեկան հասակում, լի էր գովասանքի խոսքերով իր ընկերոջ համար: Իր ինքնակենսագրության մեջ՝ «Մենք երիտասարդ էինք և անհոգ», նա ենթադրում է, որ Գալոպենի բացակայությունն էր, որ հանգեցրեց նրան, որ 1989 թվականին երկրորդ և վերջին անգամ իր կարիերայի ընթացքում ամֆետամինի չարաշահման թեստը դրական էր::
«Ազատագրման Գրան Պրիից տասը օր առաջ մենք պայմանավորվել էինք մոտոցիկլետի հետևում ընդմիջումներ անել», - բացահայտեց Ֆինյոնը: ― Հեռախոսը զանգեց։ Ալենի կինը ծննդաբերության մեջ էր, և նա ստիպված էր հիվանդանոց գնալ ուրախ իրադարձության համար:Այլևս ասելու բան չկար, բացի նրանից, որ ես մնացի մենակ իմ հեծանիվով, իմ բարոյականությունը կոշիկներիս մեջ։ Ես ցանկություն չունեի ինքս ինձ վնասելու և հիմա էլ տեսնում եմ ինքս ինձ՝ բոլորովին չկողմնորոշվելով, թե արդյոք նույնիսկ ոտքը կդնեմ թամբին։ Դա այնքան վատ էր։ Նա դիմեց «ամանի»՝ դեղի պրոֆեսիոնալ տերմինը։ Ֆինյոնը դրական արդյունք է տվել և «ամոթ է զգում», բայց շուտով վերադարձել է մրցավազքի:
Տաղանդների կառավարում
1994 թվականին Գալոպենը փորձեց թիմի ղեկավարման իր առաջին ճաշակը ֆրանսիական Catavana-AS Corbeil Essonnes-Cedico թիմում, որը լուծարվեց ընդամենը մեկ մրցաշրջանից հետո: Բայց Gallopin-ը կախված էր և շարունակեց աշխատել մի քանի բարձր մակարդակի թիմերում, ներառյալ CSC, Astana, Radioshack և այժմ Trek:
Պարզ է, որ Գալոպինը ամեն ինչ կանի իր հեծյալների համար: Նրա հայրական բնազդը տեսնում է, որ նա հարցնում է հեծյալների առողջությունը, երբ նա մեքենայի պատուհանի միջով նրանց է տալիս բրնձի տորթեր և բիդոններ:Ինչպես ցանկացած DS, նա չի սիրում մեղմորեն արագացնել, մինչ արշավորդը բռնում է շիշը, որպեսզի օգնի նրանց վերադարձնել փաթեթը: Նա դա խելամիտ է համարում այն, ինչ նա նկարագրում է որպես «ամենադաժան իրադարձությունը սպորտում»:
«Հեծյալներն ու նրանց անվտանգությունն ինձ համար ամեն ինչ են», - ասում է նա: «Նրանք նաև ինձ երիտասարդ են պահում։ Ես 58 տարեկան եմ և դեռ չեմ պատրաստվում ավարտել: Այո, ես վատ մեջք ունեմ, որն ինձ խանգարում է հեծանիվ վարել և վազել այնքան, որքան ցանկանում եմ, բայց ես ձգվում եմ, որպեսզի պահպանեմ մարզավիճակը: Ես կարող եմ թոշակառու լինել և կնոջս հետ տանը լինել, բայց ես սիրում եմ դա և չեմ դադարի, քանի դեռ չկարողանամ կատարել իմ աշխատանքը 100%:'
Դրանով Գալոպինը նայում է իր աջ կողմը, ձեռնոցների խցիկից մի քանի թուղթ է հանում և ուղևորի պատուհանից նետում դեպի Քենոնդեյլ-Գարմինից անցնող թիմի մեքենան: «Ի՞նչ էին նրանք», - հարցնում եմ ես: «Դրանք ապահովագրական փաստաթղթեր էին։ Երեկ մենք մի փոքր թակոցի մեջ էինք», - պատասխանում է Գալոպինը, ժպիտը տարածվում է նրա արևած դեմքի վրա:
Treksegafredo.com
