Ագրեսիվ դիրքով, սուր կառավարմամբ և ամուր ու կայուն երթևեկությամբ խավարում է գծերը ճանապարհի և մանրախիճի միջև։
Իտալական արտադրող Basso-ի երկրորդ սերնդի P alta-ն մանրախիճային հեծանիվ է, որն առաջարկում է երթևեկություն, որն այնպես չէ, ինչպես կարող է թվալ մանրախիճ պիտակի վրա: Եթե ձեզ դուր է գալիս ձեր մանրախիճային հեծանիվները ագրեսիվ, արագ և վայրի, սա կարող է լինել հենց այն, ինչ փնտրում էիք: Անշուշտ արտաճանապարհային կիլոմետրանոց վազք, իհարկե, այդպես չէ: Սա մրցավազքը հանդիպում է կոպիտ բաների:
Ավելին քան տեսանելի է
Կան շատ բառեր մանրախիճի համար, և, ըստ երևույթին, վենետո բարբառում (հյուսիսային Իտալիայի այդ փոքրիկ հատվածը, որտեղ յուրաքանչյուր իտալական հեծանիվ ապրանքանիշ և նրա ձեռնափայտն է) «P alta»-ն մեկն է: Դա հարմար անուն է Basso-ի վերջին սերնդի մանրախիճ հեծանիվի համար, քանի որ (ա) Basso-ն հիմնված է Վենետոյի տարածաշրջանում և (բ) Basso P alta-ն 100% պատրաստված է Իտալիայում: Ոչ միայն ներկված: Ոչ միայն հավաքված: Ոչ, դրա ածխածնային շրջանակն ու պատառաքաղը պատրաստված են Բասսոյի գործարանում՝ Մոնտե Գրապայի ստվերում Դոլոմիտներում:
Դա բավականին տպավորիչ է, քանի որ Բասոյի հարևաններից շատերը վաղուց արդեն առաքվել են Հեռավոր Արևելք: Այնուամենայնիվ, դա գրեթե այնքան տպավորիչ չէ, որքան ինքնին հեծանիվը: Ավելին, ոչ այնքան զարմանալի:
Առանց թվերի մեջ շատ խճճվելու՝ P alta-ն ավելի շատ նման է ճանապարհային հեծանիվի, քան մանրախիճի: Դիրքը երկար է և ցածր՝ 140 մմ գլխի խողովակ 55 սմ վերին խողովակի համար, վերին խողովակ, որը բացառապես հորիզոնական է, և BB-ն բարձր է, ինչպես հեծանիվը, որն օգտագործում է 65 մմ անկում, որտեղ շատ մանրախիճ հեծանիվներ իջնում են մինչև 75 մմ: կայունության ձգտումը:
Անիվների երկար բազան կա (1, 027 մմ) և երկար շղթայական հենարանները (430 մմ), ինչպես նաև թեթև գլխի անկյունը (71 աստիճան): Բայց հակառակ դեպքում, համեմատեք և հակադրեք P alta-ի երկրաչափությունը մանրախիճի ներկայիս միտումին, և այն շատ ավելի նման է ճանապարհային հեծանիվի, միայն մեկը՝ 42 մմ անվադողերի բացվածքով և լրացուցիչ պահեստավորման համար նախատեսված բոլոր սովորական շեֆերով և պտուտակներով:
Բայց սպասեք մի վայրկյան… ընդամենը 42 մմ անվադողեր: Մի՞թե հիմա մանրախիճային հեծանիվները 45 և նույնիսկ 47 մմ չեն: Իսկ 650b անիվի համատեղելիություն կամ դարակաշարեր չկա՞ն: Անշուշտ սա մանրախիճից լայն է:
Ի վերջո, կլինեն շատ մարդիկ, ովքեր կհամարեն, որ դա այդպես է և բավականաչափ արդար: Անկասկած, կան ավելի քրիզային մանրախիճ հեծանիվներ, որոնք ավելի հարմար են հեծանիվների ամբողջական փաթեթավորման համար: Բայց այն, ինչ ես գտա Պալտայում, բացառապես արագ, գերարագաշարժ և, ի վերջո, աներևակայելի պարգևատրվող մանրախիճային հեծանիվ էր, որը դուր կգա ռոուդիստի արագընթաց սրտին:Կամ, իսկապես, ցանկացած լեռնագնացին կժպտա ականջ առ ականջ, որով այս իրը հեշտությամբ է վարվում արագ արահետներով և կտրուկ վերելքներով:
Արահետներով, ճանապարհի վրա
Պալթային նկարագրելու լավագույն միջոցը ձեր ներկայիս ճանապարհային հեծանիվը պատկերացնելն է, և հիմա պատկերացրեք, թե ինչպես եք վարում այն 10 կմ վայրէջքից, որը տանը կլինի լեռնային հեծանվով էնդուրո միջոցառման ժամանակ. գլխի քարեր և խորը ավազ: Հավանական է, որ դուք ծակած կլինեք առնվազն կեսից, և դուք պետք է նորից կարգավորեք ձեր ցնցված ականջակալը ներքևում:
Հիմա արեք նույն բանը Պալտայում (ինչպես ես արեցի և հետո մի քանիսը), և իմացեք, որ չկա բնակարաններ, չկան չխկչխկոցներ կամ գերակշռող զգացողություն, որ դուք հեծանիվով եք, որը լիովին դուրս է: խորություն. Ավելի շուտ, գերակա զգացումը ճանապարհի նման արձագանքման զգացողություն է, որը զսպված է մանրախիճի նման հուսալիությամբ:
Սպասարկման ցանկն այստեղ օգնում է – 1x Shimano GRX մեխանիկական խմբեր; Vittoria's Terreno «Dry» 40 մմ անվադողեր (410 գ հայտ, 320 tpi, միջանկյալ քայլք առանց խողովակի անվադող); Hunt X-Wide ալյումինե կոպիճ անիվներ (25 մմ ներքին/29 մմ արտաքին, 35 մմ խորություն, 1, 698 գ պահանջվող):
Բայց Բասսոն պատրաստում է P alta-ի շրջանակը, պատառաքաղը, ագրեսիվ թեք ցողունը և նստատեղի սյունը, և հենց այս մասերն են, որոնք միացրել են լավ ընտրված բաղադրիչները՝ ստեղծելով հեծանիվ, որը լավագույնս կարելի է բնութագրել որպես «հրեշների ճանապարհ», այլ ոչ թե «հրեշների ճանապարհ»: մանրախիճ'.
Այս փաթեթի բանալին բեռնաթափումն է, որը նույնքան ցածր է դիրքից, որքան ցանկացած այլ բան: Նույնիսկ գլխարկների վրա P alta-ն ինձ դրեց ագրեսիվ դիրքում, քաշը առջևի անիվի վրա և մարմնի զանգվածը ցածր: Դա ստիպեց վայրէջքներին այնպիսի զգացողություն ունենալ, ինչպիսին ես ակնկալում էի գտնել ճանապարհին, այսինքն՝ ես ինձ բավականաչափ տանը զգացի, նույնիսկ անծանոթ տարածքում, որպեսզի ավելի արագ քշեմ անիծված տեսարանով, քան մյուս մանրախիճ հեծանիվներով: Հավանաբար, ես նույնպես ավելի աերո դիրքում էի, եթե դա քո բանն է:
Արդյունքը հեծանիվ է, որն ազդեց ուղղության արագ փոփոխության վրա՝ չզգալով, որ այն պատրաստվում է շատ չխրվել. եղան մի քանի թռիչքային պահեր, բայց դա պարզապես ավելացրեց հաճույքը:Եվ ավելի բարձր BB-ով, ժայռային այգիների և անկյունների միջով ոտնակով քայլելը ոտնակի հարվածի մասին անհանգստանալու կողմնակի կարգով չէր ուղեկցվում:
Բայց հետո վերելքները, հեծանվորդի դիրքը, հեծանիվի շրջանակի կոշտությունը և դրա թեթև քաշը (1,64 կգ շրջանակի և պատառաքաղի համար, 8,5 կգ-ից մի փոքր ավելի ամբողջական կառուցվածքը) նշանակում է, որ Պալթան բարձրացել է ժայռային թեքություններ՝ լեռնային այծի բռնակով: և ժայռերից խուսափելու ճշգրտություն: Կրկին, դրա վրա զգացողությունը կարծես արտաճանապարհային հեծանիվով լիներ: Ճարպիկ, արագ և ծանոթ:
Այդ ամենը, այնուամենայնիվ, ունի որոշ թերություններ: Հարմարավետ երկար հեռավորության վրա նավարկելու դիրք գտնելը նշանակում էր ձեռքերը ճաղերի վերին մասում, իհարկե, առանց արգելակի հեշտ հսկողության, և ընդհանուր առմամբ երթևեկությունը շատ ավելի ներգրավված էր, այսինքն՝ ավելի շատ կենտրոնացվածություն, քան ավելի ծանր, դանդաղ, ավելի լայն: -հոգնած մանրախիճ հեծանիվ։
Սակայն, ես կփնտրեի այս ասպեկտը ցանկացած հեծանիվում, որն առաջարկում է ներգրավված երթևեկություն, այսինքն՝ չի դարձնում ամեն ինչ շատ քնքուշ և հեշտ:
The P alta-ն նույնպես հիանալի, բայց ոչ հոյակապ աշխատանք կատարեց՝ մեծ հիթեր հավաքելով:Այն երբեք չբողոքեց, բայց ոչ էլ շատ բան արեց խորդուբորդ տեղանքը արդուկելու համար: Այս վերջին փաստին չեն օգնում ճաղերը, որոնք ուղիղ են ճանապարհային հեծանիվով, չեն բռնկվում (բռնկված ձողերը, բնականաբար, ավելի շատ հարվածներ կլանող թեքում են արմունկում, ինչպես նաև օգնում են ազատվել դաստակների շուրջը, երբ ընկնում են):
Սակայն նստատեղի սյունի շուրջ կա առնվազն սիլիկոնե թև, որը, հավանաբար, օգնում է թուլացնել որոշ ճանապարհի աղմուկը, և պատառաքաղը նիհար է, ուստի, հավանաբար, լավ է ճկվում:
Երկար հեռավորությունների հարմարավետության առումով, կարելի է շտկել իրերը՝ ապահովելու ավելի հարմարավետ մղոններ, օրինակ՝ ավելի կարճ ցողուն. առջեւի ծայրի բարձրությունը 20 մմ: Ես կարող էի նույնիսկ իջնել շրջանակի չափը քիչ բողոքով: Բայց հարցը մնում է այն, որ այս սուր և սքանչելի հեծանիվի փոխանակումը ընդհանուր հարմարավետություն է:
Ճանապարհին, սակայն, այստեղ է, որ այս ամենը ևս մեկ անգամ բացահայտվեց:Որքան էլ P alta-ն հարաբերական հեշտությամբ ուղարկում է մանրախիճ, այն իսկապես կկոտրվի նաև ճանապարհին: Նույնիսկ 35psi առջևի և 40psi հետևի դեպքում (ես 79 կգ եմ), հեծանիվն արագ էր ասֆալտում, զգալիորեն ավելի արագ, քան ես համարձակվում եմ ասել, որ այլ մանրախիճ հեծանիվներից շատերը:
Իրականում, ես հաճախ մոռանում էի, որ ընդհանրապես քարե հեծանիվով եմ: Մինչև մեկ այլ արահետ բացվելը, ես ներքևից կնայեի հաստ անվադողերին և կհասկանայի, որ կարող եմ ճոճվել ճանապարհից և նորից ուժեղ հարվածել Պալթային:
Ինչպես ասում եմ, սա այն չի լինի, ինչ ոմանք ակնկալում են մանրախիճային հեծանիվից, Պալտան պարզապես չափազանց արագավազ է: Բայց ինձ նման ուրիշների համար, ովքեր պարզապես կցանկանային, որ կարողանան իրենց ճանապարհային հեծանիվը վարել ճանապարհի վրա և դրանից դուրս, Պալտան դժվար կլինի հաղթել և, անշուշտ, կգտնի երկրպագուներին, ովքեր փնտրում են «մեկ հեծանիվ բոլորի համար»: Ներդրեք այստեղ 28 մմ սալիկներ, և ես ուրախ կլինեմ մրցել երկար ճանապարհի gran fondo-ով:
