Միգուցե ոմանց համար մի փոքր չափազանց ագրեսիվ լինի, բայց դա կատարյալ արագընթաց արտաճանապարհային և մանրախիճ մրցարշավորդ է
Հեշտ չէ սահմանել, թե ինչ է մանրախիճային հեծանիվը կամ նույնիսկ այն, ինչ պետք է լինի: Դա մի խնդիր է, որն արդեն որոշ ժամանակ անհանգստացնում է կանադական Cervélo ապրանքանիշին:
«Մենք հեծանիվ արտադրողները դեռ իսկապես չգիտենք, թե դուք սպառողներն ինչի համար են պատրաստվում օգտագործել այս հեծանիվները», - ասում է Cervélo-ի համաշխարհային արտադրանքի մենեջեր Ֆիլ Սփիրմանը:
«Արդյունքն այն է, որ արտադրողների մեծամասնությունը մտածում է. «Եկեք ստեղծենք մի բան, որը կարող է անել այն ամենն, ինչ կարող է անել 700x28 մմ ճանապարհային հեծանիվը»: Բայց հետո այն ամենը, ինչ դուք վերջանում եք, հեծանիվներ են, որոնք իրականում ոչ մի բանով չեն գերազանցում: Դա այն չէ, ինչ մենք ուզում էինք մատուցել:'
Այսպիսով, մշակելով Áspero-ն, Սերվելոն ցանկանում էր հստակ հաղորդագրություն ուղարկել այն մասին, թե ինչ է հեծանիվը, և ամենակարևորը, թե ինչ չէ:
մրցավազքի պատրաստ
«Եթե մենք նայենք մանրախիճային իրադարձություններին, ապա կա հեծանվորդների այս ամբողջ սպեկտրը՝ սկսած այն մարդուց, ով վարում է մարդկությանը հայտնի բոլոր պայուսակները՝ կապած իրենց հեծանիվով մինչև մրցարշավի օձը, ով հիմնականում նոր է փակցրել համարը։ ասում է Սփիրմանը։
«Բայց հեծանիվները չեն կարող ամեն ինչ լինել բոլոր մարդկանց համար: Դուք պետք է որոշում կայացնեք, թե որտեղ կարող եք մատուցել լավագույն փորձը: Մեզ համար դա միշտ ավելի արագ էր լինելու։»
Cervélo-ի ակնարկը հեծանիվի համար ամեն ինչ ասում է. «Հեծանիվ քաշեք, ոչ թե բեռներ»: Հաշվի առնելով դա՝ Áspero-ի շրջանակը հնարավորինս հետ է քաշվել՝ ուղղված արագությանը և նվազագույն քաշին, ինչը նշանակում է, որ այն ավելի հարմար է: մեկօրյա միջոցառումներին, քան բազմօրյա հեծանվային շրջագայություններին:
Այսպես ասվեց, վերևի խողովակի վրա դեռևս կա ամրակ, որը կոկիկորեն թաքնված է հարթ ռետինե ծածկույթի տակ, վերևի խողովակի տոպրակի համար, գումարած ջրի շշի երրորդ ամրացումը ներքևի խողովակի ներքևի մասում, թեև դուք չեք կարողանա: չգտնեք ցեխակույտ կամ պատառաքաղներ, որոնք պատված են պտուտակներով:
Ասպերոյի չմշակված 56 սմ շրջանակը, պնդում է Spearman-ը, կշռում է 1 կգ-ից ցածր, սակայն Սերվելոն նախընտրում է քաշը նշել 1,100 գ՝ ներառելով ներկ և աքսեսուարներ, ինչպիսիք են ռետինե խողովակը և շղթայակապ պաշտպանիչները (որոնք երկուսն էլ բացառիկ օգտակար են:, ես կարող եմ ավելացնել), և առջևի մեխանիկական ափսե:
Դա դեռևս թեթև է մանրախիճ շրջանակի համար, և դա բացատրում է, թե ինչու է այստեղ փորձարկված ամբողջական հեծանիվը կշռում է համեմատաբար տպավորիչ 8,41 կգ՝ ամբողջական խորը հատվածի անիվներով և 40 մմ անվադողերով:
Չափերը ևս մեկ նշան են դեպի Áspero-ի արագ մտադրությունները: Երկրաչափությունը, անկասկած, ագրեսիվ է մանրախիճային հեծանիվների համար, որոնց արժեքներն ավելի մոտ են Cervélo-ի S3 և S5 աերոճանապարհային մոդելներին, քան C-series-ի ավելի հանգիստ դիմացկուն ճանապարհային հեծանիվները:
Գնեք Cervélo Áspero հիմա
Speed fiend
Սփիրմանը առաջարկում է, որ դա միտումնավոր է: Լրացուցիչ 10 մմ մշակվել է վերին խողովակի երկարության մեջ (այս 56 սմ շրջանակի վրա կա 575 մմ վերին խողովակ) և համապատասխանաբար գծագրվել է ավելի կարճ 90 մմ ցողուն:
Մտածողությունը, բացատրում է նա, երկակի է. առաջին հերթին երկարացնել առջևի կենտրոնը (հեռավորությունը ներքևի փակագծից մինչև առջևի անիվի առանցքը); երկրորդ՝ հեծյալի զանգվածն ավելի կենտրոնական տեղավորել անիվների միջև: Երկուսն էլ պետք է բարելավեն կայունությունը արտաճանապարհային և արագության մեջ:
Անսովոր կերպով, հաշվի առնելով ընկերության՝ հողմային թունելի մշակած հեծանիվների պատմությունը, Cervélo-ն Áspero-ի համար հատուկ օդային պահանջներ չի ներկայացնում: Այնուամենայնիվ, խողովակների ձևերի վրա ակնհայտորեն ազդում են բրենդի հայտնի-արագ ճանապարհային մոդելները և, հետևաբար, ամենայն հավանականությամբ, ինչ-որ չափով նպաստում են արագությանը և կատարողականությանը:
Հաշվի առնելով այս ամենը, ինձ համար քիչ էր զարմանալ, որ երբ ես հեծանիվով էի, լինի դա ճանապարհի վրա, թե ճանապարհից դուրս, միշտ զգացվում էր, որ ես արագ ծածկում եմ հողը:
Շրջանակի կոշտությունը անսխալական է, և ցածր քաշի և ամրության համադրությունը Áspero-ի հիմքն է, որի նպատակն է ապահովել արդյունավետ արագացում և արագաշարժ կառավարում: Խոսելով բեռնաթափման մասին…
Խաղում ենք արահետով
Áspero-ի հիմնական առանձնահատկությունն այն է, ինչ Սերվելոն անվանում է «Trail Mixer»: Դա պատառաքաղի ներդիր է (ոչ ի տարբերություն GT Grade-ի նախորդ վերանայման), որը հնարավորություն է տալիս փոխել պատառաքաղի շեղումը 46 մմ-ի և 51 մմ-ի միջև՝ պահպանելով հավասար հետքը, երբ օգտագործվում են անիվների և անվադողերի տարբեր չափսեր:
Spearman-ը բացատրում է. «Անիվի և անվադողի չափը փոխելը կփոխի հեծանիվի երկրաչափությունը և հետքը, և դա նկատելի կլինի երթևեկության բնութագրերի համար, եթե քայլեր չձեռնարկեք այն շտկելու համար»::
Ես արեցի մաթեմատիկան, և, իհարկե, բավականաչափ Trail Mixer-ը թույլ է տալիս գրեթե նույն արահետը (62-63 մմ) երեք հստակ տարբեր կարգավորումների համար. օֆսեթ) – վերջինս այն կարգավորումն է, որով տրամադրվել է հեծանիվը:Դեռ ինձ հետ? Պարզ բառերով ասած, հեծանիվը պետք է նույն կերպ վարվի անիվի/անվադողի կոնֆիգուրացիայից էլ որ ընտրեք:
Գնեք Cervélo Áspero հիմա
Որպես թեստ, ես կատարեցի երեք շրջագայություններ՝ օգտագործելով երեք կարգավորումներից յուրաքանչյուրը: Թերևս ամենաանսպասելի արդյունքը եղավ իր ամենագնացի կերպարով (700x28 մմ), որտեղ Áspero-ն բարձր մակարդակի մրցարշավային հեծանիվին արժանի զբոսնեց:
Զգում էր, որ այն արագ էր արագանում, այն լավ էր պահում արագությունը, և կառավարումը բավականաչափ վստահ էր, որ ես ոչ մի անհանգստություն չէի ունենա այն օգտագործելու համար մրցավազքի համար: Բայց դա իրականում այն չէ, որտեղ Áspero-ն պետք է փայլի: Ի վերջո, դա մանրախիճ հեծանիվ է:
Áspero-ն շարունակում էր տպավորվել իմ որոշ արտաճանապարհային շրջագծերի վրա՝ ունենալով այդ նույն արդյունավետությունն ու արագությունը միշտ:
Այն, որտեղ ես ինձ ամենից հաճելիորեն զարմացրեց, այն էր, թե ինչպես է հեծանիվը ցրում կոշտ գետնի վրա ավելի շատ հարվածներ, քան ես սպասում էի: Հաշվի առնելով նրա շրջանակի կոշտությունը, նույնիսկ նրա անունը վերցված է լատիներեն կոպիտ բառից, ես պատրաստվում էի ինձ բավականին կոշտ ճանապարհորդության, բայց այն այդպես էլ չեկավ:
Այն այնքան էլ ներողամիտ չէ, որքան Specialized Diverge-ը կամ Cannondale Topstone-ը, բայց այնուհետև այն չունի ցնցող կլանիչներ կամ ճկուն բիթեր: Այնուամենայնիվ, ինչ-որ կերպ այն կարողացավ չափազանց ջղաձգական լինել ճեղքված արահետների վրա, ինչը ինձ դրդեց այն ավելի արագ մղել միայնակ արահետներով, քան ես կարող էի մտածել:
Գնեք Cervélo Áspero հիմա
The Áspero-ն կարող է լինել Cervélo-ի առաջին ձեռնարկումը դեպի արտաճանապարհային տարածք, բայց ես կարծում եմ, որ դա մեծ հաջողություն է: Ես նույնքան ուրախ կլինեի, եթե այն ձիավարեմ ճանապարհի վրա, կմրցեմ ցիկլոկրոսսով, կզբաղվեմ այնպիսի էպիկական իրադարձությամբ, ինչպիսին է Dirty Kanza-ն կամ պարզապես մեկ օրով կանցնեմ այն South Downs Way-ով:
Անհերքելի է, որ դա արագընթաց հեծանիվ է, և այն ամենից շատ հարմար կլինի մեկօրյա մանրախիճ միջոցառումների համար: Խոստովանենք, որ Մեծ Բրիտանիայում դա դեռ բավականին կարևոր տեսարան է, բայց այն արագորեն աճում է, և եթե դուք անցում եք կատարում ճանապարհի մրցավազքից և ցանկանում եք նմանատիպ փորձ ունենալ մանրախիճի վրա, Áspero-ն չի հիասթափեցնի:
Spec
| Շրջանակ | Cervélo Áspero |
| Խմբային | Sram Force eTap AXS 1x |
| Արգելակներ | Sram Force eTap AXS 1x |
| Շղթա | Sram Force eTap AXS 1x |
| Կասետ | Sram Force eTap AXS 1x |
| Բարեր | Easton EC70 AX |
| ցողուն | Easton EA90 խառնուրդ |
| Seatpost | Easton EC70 |
| Saddle | Prologo Dimension NDR |
| Անիվներ | DT Swiss GRC 1650 սկավառակ, Donnelly X'Plor MSO 700x40 մմ անվադողեր |
| Քաշ | 8,41 կգ (չափ 56) |
| Կապ | cervelo.com |
Բոլոր ակնարկները լիովին անկախ են և ոչ մի վճարում չի կատարվել ակնարկներում ներկայացված ընկերությունների կողմից
