Հյուսիսարևմուտքը հետ է մնում, քանի որ Բրիստոլիացիներն առաջ են տանում
Հարավ-արևմտյան Բրիստոլ քաղաքը զբաղեցրել է առաջին տեղը Մեծ Բրիտանիայում հեծանվով ուղևորվողների համար, մինչդեռ Լիվերպուլը վերջինն է: Strava հեծանվային հավելվածի նոր հետազոտությունը ցույց է տվել, որ Բրիստոլն ունի ամենից շատ հեծանվով ուղևորվող 1000 մարդու հաշվով՝ ընդհանուր 28,9: Այն հարմարավետորեն հաղթեց «Նյուքասլին» (20.8) և «Սաութհեմփթոնին» (16.4) և զբաղեցրեց առաջին հորիզոնականը:
Չնայած ունենալով հեծանիվներով ուղևորողների ամենաբարձր ցուցանիշը, Լոնդոնը հետ է մնացել մյուս քաղաքների համեմատ՝ զբաղեցնելով միայն վեցերորդը՝ 11,9-ով՝ զիջելով Լիդսից (14,6) և Քարդիֆից (14,5): Բիրմինգհեմը տարեցտարի տեսել է հեծանվային ուղևորների ամենամեծ աճը՝ 10,8%, Բոլորը, այնուամենայնիվ, գերազանցեցին հյուսիսարևմտյան երկու խոշոր քաղաքները՝ Մանչեսթերը և Լիվերպուլը:
Մանչեսթերը, քաղաքը, որտեղ Քրիս Բորդմենն այժմ հեծանվավազքի և քայլելու հանձնակատարն է, գրանցել է միայն 7,7 հեծանվով ուղևորվող 1000 մարդու հաշվով, մինչդեռ Լիվերպուլը 1000-ից 6,6 հեծանվորդով զբաղեցրել է վերջին հորիզոնականը:
Նույն տվյալները ցույց են տվել, որ 35-ից 55 տարեկանները եղել են ամենաակտիվ տարիքային խումբը, որին հաջորդում են 20-ից 35 տարեկանները: Պարզվել է նաև, որ Strava-ի օգտատերերը նախորդ տարի փոխհատուցել են 46,2 միլիոն մետրային տոննա CO2-ը, որոնք գնացել են աշխատանքի:
Հետազոտությունը կատարվել է որպես Strava Metro 3, 0, բոլորովին նոր գործիք, որը թույլ է տալիս քաղաքային պլանավորողներին վերլուծել ձիավարության տվյալները՝ պլանավորելու և բարելավելու ենթակառուցվածքը նրանց համար, ովքեր նստում են աշխատանքի:
Օգտագործելով Strava-ի 84 միլիոն գլոբալ օգտագործողների ձիավարման սովորությունները՝ այն նախատեսում է ընդգծել քաղաքային տարածքները, որոնք թերֆինանսավորվում են այլընտրանքային ենթակառուցվածքների առումով և խթանել զարգացումը:
Տվյալներն արդեն օգտագործվել են Լոնդոնում Transport for London-ի վերլուծության առաջատար Լուիզ Հոլի հետ՝ հաստատելով, որ դրանք օգտագործվել են մայրաքաղաքում ազդանշանի ժամանակացույցը բարելավելու համար:
«Ստրավա մետրոպոլիտենը մեծ դեր է ունեցել Լոնդոնում հեծանվավազքի մասին մեր ըմբռնման և պլանավորման բարելավման գործում», - ասաց Հոլը: «Մենք օգտագործել ենք այն՝ թիրախավորելու մեր ցիկլի վրա կենտրոնացված ազդանշանների ժամանակի վերանայումները, ինչը հանգեցնում է հանգույցներում հեծանվորդների սպասման ժամանակի կրճատմանը և հեծանվային ուղիների երկայնքով ազդանշանների համակարգման բարելավմանը։
'Տվյալներն օգտագործվել են նաև այս միջամտությունների ազդեցությունը և տրանսպորտի կայուն եղանակների անցումը քանակականացնելու համար: Դա եզակի տվյալների բազա է։'
Strava UK մենեջեր Գարեթ Միլսի համար տեղական իշխանություններին տրամադրվող տվյալները կարող են հսկայական ազդեցություն ունենալ այնպիսի խնդիրների վրա, ինչպիսիք են գիրությունը և աղտոտվածությունը:
«Եթե մենք լուրջ ենք վերաբերվում կլիմայի փոփոխությանը, օդի որակին և գիրության համաճարակին, մենք պետք է բարելավենք ճանապարհորդության փորձը Մեծ Բրիտանիայում», - ասաց Միլսը: «Ստրավա Մետրո 3.0 նոր հարթակը հնարավորություն է տալիս բազմաթիվ տեղեկությունների, որոնք տեղական իշխանությունները կարող են օգտագործել ենթակառուցվածքները բարելավելու և մեզ անվտանգ և մոտիվացված պահելու համար՝ նստելու կամ վազելու աշխատանքի:
'TfL-ի հետ մեր համագործակցության թարմացումը վկայում է այն մասին, որ մեր համայնքի տվյալները կարող են օգտագործվել ի շահ բոլոր նրանց, ովքեր ձգտում են ավելի մաքուր և անվտանգ քաղաքների:'
