125 տարի առաջ Ֆրանսիայի փոքր քաղաքից երկու եղբայրներ ստեղծեցին բիզնես, որը կվերածվեր անվադողերի աշխարհի հսկայի:
Լոնդոնի Ֆուլհեմ Ռոուդի Թիվ 81-ը տպավորիչ տեսարան է: Վիկտորիանական քաղաքային տների, օգտակար բնակարանների և բուտիկ խանութների շարքում տեղադրված է սալիկապատ սյուներով, զարդարված կռած երկաթով և մշակված վիտրաժներից բաղկացած արվեստի դեկո շենքը: Պատուհանից ներքև նայելը տպավորիչ կերպար է: Pince-nez ակնոցները նստած են նրա կլոր դեմքին և բաց բերանին, մի ձեռքում շամպայնի բաժակ, իսկ մյուսում՝ սիգար, խորհրդանշական Michelin Man-ը կամ Բիբենդումը իր ընկերների համար. կառուցվել է 1911 թ.: Նրա գլխի վերևում գրված է լատիներեն Nunc est bibendum արտահայտությունը. հիմա խմելու ժամանակն է:Միայն այս անվադողերի մարդը չի խոսում ալկոհոլի մասին:
«Նրա բաժակը լցված է ոչ թե շամպայնով, այլ ավելի շուտ եղունգներով, կոտրված ապակիներով և քարերով», - բացատրում է Michelin's L'Aventure պատմական կենտրոնի գլխավոր համադրող Գոնզագե դե Նարպը: «1893 թվականին, ավտոշինարարների համաժողովի ժամանակ, Անդրե Միշլինը հայտարարեց, որ իր օդաճնշական անվադողերը կարող են «խմել խոչընդոտները»: Այսպիսով, Բայդենը ասում է, որ հիմա Michelin օդաճնշական անվադողերի ժամանակն է:»
Ռետինե տղամարդիկ
Չնայած Բիբենդումը հորինված կերպար է, իրականում կային երկու շատ իրական Միշլեն տղամարդիկ՝ եղբայրներ Անդրեն և Էդուարդը: 1889 թվականին ստանձնելով ընտանեկան բիզնեսը, որը արտադրում էր գյուղատնտեսական տեխնիկայի ռետինե մասեր, առաջին խոշոր արտադրանքը, որ արտադրեցին Միշել եղբայրները, անվադող չէր, այլ՝ ռետինե արգելակ:
«Մինչ այդ մեքենայի արգելակումը կատարվում էր երկաթե արգելակով երկաթե եզրի վրա», - ասում է դե Նարպը: «Սրա հետ կապված երկու խնդիր կար՝ արդյունավետությունը և աղմուկը: Բայց ռետինե արգելակային բլոկը թուլացրեց ձայնը, և հետևաբար արգելակային բլոկը կոչվեց «Լուռ»:»
Մինչ The Silent-ը հաջող էր, իսկական ընդմիջումը Michelin-ի համար եղավ 1891 թվականի մի օր, երբ մի հեծանվորդ գործարան եկավ ծակված անվադողով:
«Էդուարդը հետաքրքրվեց, և նա սկսեց փորձել վերանորոգել հեծանվորդի անվադողը: Դա Dunlop «երշիկ» էր՝ անիվի եզրին կպած խողովակ և փաթաթված կտորի մեջ։ Ընդհանուր առմամբ, վերանորոգման համար պահանջվել է 15 ժամ. երեք ժամ այն շտկելու համար, իսկ հետո ևս 12 ժամ սպասել, որ սոսինձը չորանա։'
Առավոտյան ոգևորված Էդուարդը չհամբերեց անվադողը փորձարկելուն, ուստի նա հեծանիվով դուրս եկավ գործարանի բակից, և մի քանի րոպե անց վերադառնա մեկ այլ բնակարանով: Բայց բոլորովին հետաձգվելուց զատ, այս կարճ ճանապարհորդությունը համոզեց նրան օդաճնշական այս հրաշքի ներուժի մեջ: Պարզապես մի բան պակասում էր՝ վերանորոգման հեշտությունը։
Հաղթական համոզում
Dunlop-ի փորձից ոգևորված՝ Michelin-ը ձեռնամուխ եղավ օգտագործելու համար ավելի հարմար անվադողերի արտադրությանը, և 1891 թվականի վերջում «Անջատվող»-ը եկավ:
«Անջատվողը ամրացված է եզրին 16 պտուտակներով, որոնք պահում են ներքին խողովակը տեղում», - ասում է դե Նարպը: «Այսպիսով, երբ դուք ծակում էիք, պետք էր միայն հեռացնել պտուտակները, այնուհետև վերանորոգել կամ փոխարինել խողովակը: Վերանորոգման համար պահանջվող ժամանակը 15 ժամից դարձավ 15 րոպե։'
Միշելինը հավատում էր Անջատելիին, բայց հանրությանը դեռևս անհրաժեշտ էր համոզել, ուստի տարբեր բանակցություններից հետո Michelin-ին հաջողվեց համոզել տեղական հեծանվային հերոս Չարլզ Տերոնտին խաղարկել այս անհայտ անվադողերը և քշել դրանք 1,200 կմ Փարիզ-ով: Բրեստ-Փարիզ մրցավազք. Terront-ը պատշաճ կերպով հաղթեց՝ վերադառնալով Փարիզ իր մոտակա մրցակից Ժոզեֆ Լավալից ինը ժամ առաջ (Dunlop հեծանվորդ, որին առաջարկվել էր Detachable-ը, բայց մերժել էր այն) 71 ժամ 18 րոպեում։ Ճանապարհին նա ծակել էր, բայց եթե ինչ-որ բան ասեմ, դա էր իմաստը: Ծակումը օդաճնշական կյանքի փաստ էր, բայց մինչ այդ այն արագ շտկելու ունակությունը չէր: Detachables-ի համբավն աճեց, և Michelin-ն ավելին էր ուզում:
«1892 թվականին եղբայրները կազմակերպեցին «Մեխերի մրցավազքը», - ասում է դե Նարպը: «Դա վերապահված էր Michelin-ի անվադողերով հեծանվորդների համար, բայց նրանք իմացան, որ Dunlops-ով հագեցած հեծանվորդը որոշել է մասնակցել: Թույլ տվեցին, բայց մեխերը գցեցին ընթացքի վրա, որ բոլորը ծակեցին։ Իհարկե, Michelin-ի անվադողերը կարող էին արագ վերանորոգվել, բայց Dunlops-ը՝ ոչ։'
Ծրագիրը արդյունք տվեց, և այդ տարի Michelin-ը ստացավ 20,000 Անջատվող մեքենաների պատվերներ, և դրանով իսկ իր ուշադրությունն ամբողջությամբ շեղեց անվադողերի արտադրության վրա: Բայց հեծանիվները միայն սկիզբն էին։
Արագընթաց մեքենաներ
Մինչև 1895 թվականը Michelin-ը մշակեց աշխարհում առաջին օդաճնշական ավտոմեքենայի անվադողը: Միայն մի խնդիր կար՝ մարդիկ չէին վստահում դրան։
«Ոչ ոք չէր հավատում, որ դուք կարող եք 1,5 տոննա կշռող մեքենա վարել փչովի անվադողերով, ուստի եղբայրները իրենց սեփական մեքենան կառուցեցին Peugeot-ի շասսիից և Daimler-Benz նավի շարժիչից:Մեքենան շատ ծանր էր՝ 2,5 տոննա, իսկ շարժիչը տեղադրված էր ետևում, ինչը նշանակում էր, որ այն շատ դժվար էր կառավարել: Նրանք այն անվանել են L’éclair, որը ֆրանսերեն նշանակում է «կայծակի բռնկում», քանի որ այն կայծակի պես զիգզագ էր անցնում ամբողջ ճանապարհով։ Նրանք առաջարկեցին մասնակցել L'éclair-ին Փարիզ-Բորդո-Փարիզ ավտոարշավին, բայց ղեկի պատճառով ոչ ոք չցանկացավ վարել այն, ուստի եղբայրներն իրենք ընդունեցին մարտահրավերը:':
Մրցարշավային առումով դա ձախողում էր, L'éclair-ը ծակեց ճանապարհին և զբաղեցրեց վերջին տեղը, բայց ավտոմոբիլային արդյունաբերության աչքում դա հաջողություն էր: 46 դիմորդներից միայն ինը ավարտեցին (մնացածները ենթարկվեցին մեխանիկական խնդիրներին), ուստի, անձեռնմխելի վերադառնալով Փարիզ, Michelin-ն ապացուցեց, որ մեքենաների օդաճնշական անվադողերը կենսունակ տարբերակ են:
Ինչպես եղունգների մրցավազքի ժամանակ, Միշլինը զգաց, որ հետագա հրապարակայնության կարիք կա, այնպես որ 1899 թվականին, երբ Կամիլ Ջենացի անունով բելգիացին (մականունը «Կարմիր սատանա»՝ իր կոճապղպեղ մազերի պատճառով) առաջարկեց կոտրել 70 կմ/ժ արգելքը Միշլինը, որը էլեկտրական մեքենա էր, օգտվեց իր մեքենան՝ La Jamais Contente-ին («Երբեք բավարարվածը») տրամադրելու իր օդաճնշական անվադողերով:
«Այն ժամանակ ֆրանսիական բժշկության ակադեմիան հայտարարեց, որ մարդու մարմնի համար անհնար է ընդունել ավելի քան 70 կմ/ժ արագություն», - ասում է դե Նարպը: «Եթե դուք գերազանցեք դա, ասացին, ձեր մարմինը կարող է պայթել»: Ջենացին ապացուցեց, որ նրանք բոլորը սխալ են՝ հասնելով ոչ միայն 70 կմ/ժ-ի, այլև ավելի քան 100 կմ/ժ-ի: Այդպես վարվելով Michelin-ը ցույց էր տվել, որ դուք կարող եք անվադողեր դնել մեքենայի վրա այնքան արագ, առանց ռիսկի։'
Մուտքագրեք Bibendum
Բոլոր այս գովազդային հնարքները մեծ թվով լուսաբանում էին Michelin-ի համար, բայց հենց այդ ընթացքում՝ 1898 թվականին, եղբայրները հասկացան, որ Michelin-ին ավելին է պետք, քան պարզապես թերթի ներկայությունը:
«Միշելինը ստենդ ուներ Լիոնի 1894 թվականի Ունիվերսալ ցուցահանդեսում, որի երկու կողմերում դրված էին անվադողերի երկու սյուներ՝ մեծերը ներքևում, փոքրերը՝ վերևում: Երբ եղբայրները տեսան դա, Էդուարդն ասաց Անդրեին. «Ահա, եթե մենք զենքեր ավելացնենք անվադողերի այս կույտին, դա կարող է տղամարդ լինել», - ասում է դե Նարպը:
«Մի քանի տարի անց 1898 թվականին ֆրանսիացի ծաղրանկարիչ Օ'Գալոպ անունով մի գովազդային նախագիծ է գնացել Michelin-ին ներկայացնելու: Նրա պորտֆելում կար գարեջրի գործարանի պաստառ, որը մերժվել էր: Այն պատկերում էր մի խմողին՝ զվարճալի տարազով և գարեջրի գավաթը ձեռքին՝ Nunc est bibendum կարգախոսով։ Հիշելով անվադողերի կույտերը, ինչպես նաև Անդրեի հայտարարությունն այն մասին, որ Michelin-ի անվադողերը «խմում են ճանապարհը», նրանք Օ'Գալոպին խնդրեցին փոխել մարդուն ձեռքերով անվադողերի կույտի և գարեջրի բաժակը փոխարինել ճանապարհով լի շամպայնի բաժակով: խոչընդոտներ։ Եվ այսպես ծնվեց Բիբենդումը։
Տարիների ընթացքում Բայդենդումը մարմնամարզ, արիստոկրատ կերպարից վերածվեց ժպտացող, մկանուտ կերպարի, որը պատկերված էր որպես թագավորության ասպետ, հռոմեական գլադիատոր, Դեկարտը և նույնիսկ Նապոլեոնը ճանապարհին:
«Երբ անվադողերի չափսերը մեծացան, Bidendum-ի թիվը պակասեց», - ասում է դե Նարպը: «Նա շարժվում է ժամանակի հետ։ Պաշտոնապես նա այժմ բաղկացած է 26 անվադողերից:Բնօրինակ պաստառներում նա պատկերված էր որպես հարուստ մարդ, քանի որ միայն հարուստ մարդիկ կարող էին ավտոմեքենաներ գնել։ Սակայն ժամանակի ընթացքում նա կորցրեց իր հարստությունը, քանի որ մեքենաներն ավելի մատչելի դարձան: 1980-ականներին մենք ստեղծեցինք «Վազող Միշլինի մարդը»՝ ավելի դինամիկ կերպար, որն արտացոլում էր ընթացիկ միտումները, իսկ հետո 1998-ին մենք նիհարեցինք նրան, որովհետև միգուցե նրան չափազանց գեր էին համարում: Սակայն մի բան, որը չի փոխվել, այն է. Bidendum-ի գույնը.
Հակառակ տարածված համոզմունքի, Bibendum-ը իրականում երբեք սև չի եղել (մեկնաբանները նշել են Michelin-ի գույնի Bibendum-ի սև՝ իր անվադողերի արտացոլման համար, բայց հետո այն մերժվել է սոցիալ-ռասայական պատճառներով. մի բան, որը Michelin-ը կտրականապես հերքում է):
«Ինչ վերաբերում է տարբերանշանին, Bibendum-ը միշտ սպիտակ է եղել։ Դա պայմանավորված է նրանով, որ բնական կաուչուկը կրեմի գույնի է, և նա հայտնագործվել է մինչև անվադողերի մեջ ածխածնի սև կիրառումը [որը անվադողերը դարձնում է սև]: Նաև այն պատճառով, որ վաղաժամ անվադողերը շքեղ ապրանքներ էին և վաճառվում էին սպիտակ մետաքսե թղթով:Այնուամենայնիվ, Բիբենդումը տարբեր գույներով է հայտնվել պաստառների վրա, օրինակ՝ 70-ականներին, երբ նա նարնջագույն էր, որն այն ժամանակ հայտնի գույն էր։'։
Բայց ինչ էլ որ լինի նրա երանգը, Bibendum-ը դարձել է Միշլինի հոմանիշը, որը ներկայացնում է ինչպես դարաշրջանի ոգին, այնպես էլ իր վարպետների սադրիչ և չափազանց վստահ վերաբերմունքը::
«Բրիտանիան Դանլոպի երկիրն էր, ուստի Լոնդոնում Michelin House-ը կառուցելը նման էր «Ավելի լավ է ուշադրություն դարձնեք մեզ»: Նրա վիտրաժներից մեկում ցուցադրվում է 1905 թվականի գովազդը, որտեղ Բիբենդումը ցածր հարված է կատարում՝ ցույց տալով իր ռետինե կոշիկների ներբանների գամասեղները: Դա նոր անվադողի գովազդ էր՝ գամերով քայլքի մեջ, բայց դա նաև նախատեսված էր որպես մի տեսակ հաղորդագրություն Dunlop-ին: Դա նշանակում է, որ մենք օգտագործում ենք ֆրանսիական բռնցքամարտի հարվածը, որպեսզի ասենք ձեզ, անգլիացի բռնցքամարտիկին, ով միայն բռունցքներով բռնցքամարտում է, որ մենք գտնվում ենք ձեր տարածքում»:
Իհարկե, անվադողերի շուրջ բրիտանացիների հետ պայքարը վաղուց արդեն մարել է, և Michelin House-ն այժմ ռեստորան է, քան անվադողերի պահեստ: Բայց մի բան հաստատ է. Բիբենդումի ղեկին, Michelin-ը, կարծես, պատրաստ է խմել ևս 125 տարի: À la vôtre!
