Դուք չէիք կարող հուսալ, որ կգտնեք ավելի արժանապատիվ քաղաքացի, քան հեծանվորդը: Բայց դուք կարո՞ղ եք խախտել օրենքը առանց իմանալու: Մենք ուսումնասիրում ենք
Հեծանիվ կարող է քշել բոլորը: Ձեզ հարկավոր չէ թեստ հանձնել կամ գրանցվել որպես հեծանիվների սեփականատեր, և հեծանիվները չունեն մեքենա վարելու ճիշտ ընթացակարգը նկարագրող ձեռնարկ: Այս գեղեցիկ պարզությունն այն բանի մի մասն է, որը հեծանվավազքն այդքան տարածված է դարձնում ամբողջ աշխարհում, բայց, իհարկե, հենց որ գնում եք հանրային ճանապարհներ, դուք պարտավորվում եք որոշակի կանոններով:
Մեզնից շատերը սիրում են հավատալ, որ մենք հասկանում և պահպանում ենք այդ կանոնները, բայց արդյո՞ք մենք իսկապես գիտենք փաստերը:
Ձեր հեծանիվի լույսերը օրինական են: Իսկապե՞ս իրավասու եք վարել երկու կողքից: Ականջակալներով նստած երեխան օրե՞նք է խախտում։
Լավագույն դեպքում ճանապարհային հեծանիվ վարելու կանոնների մեր մշուշոտ ըմբռնումը կարող է հանգեցնել վեճերի ճանապարհային այլ օգտվողների հետ: Վատագույն դեպքում դա կարող է նպաստել լուրջ վնասվածքների կամ նույնիսկ մահվան:
Հեծանվորդը որոշեց, որ ժամանակն է առանձնացնել ճշմարտությունը առասպելներից:
Փայլուն օրինակ
Սկսենք լույսերից. Բազմաթիվ բանավեճեր կան այն մասին, թե արդյոք լույսերը պարտադիր են, որքան վառ պետք է լինեն և կարո՞ղ են թարթել, թե ոչ: Արտաքինից օրենքը պարզ է. եթե մթության մեջ գնում եք հանրային ճանապարհներով, ապա պարտավոր եք լույս ունենալ:
Բայց նույնիսկ հարյուրավոր ֆունտ արժողությամբ բարձրակարգ լույսերը կարող են չհամապատասխանել Ճանապարհային տրանսպորտային միջոցների լուսավորության կանոնակարգին (RVLR):
Համաձայն այս կանոնակարգի, առջևի լույսը պետք է ունենա 110˚ տեսանելիություն, ինչը անմիջապես բացառում է պաշտպանված կամ փակված ոսպնյակներով բարձր հզորությամբ լույսերը: Եվ առջևի և հետևի թարթող լույսերը լիովին օրինական են, պայմանով, որ դրանք թարթում են րոպեում 60-ից 240 անգամ և դեռևս կարող են կայուն լույս արձակել:
Մարդիկ, ովքեր գրել են RVLR-ը, նաև պահանջում են, որ ձեր հեծանիվը ունենա հետևի և ոտնակային ռեֆլեկտորներ, այդ իսկ պատճառով ձեր 5,000 ֆունտ արժողությամբ ածխածնային մրցարշավային հեծանիվը համալրվել է բյուջետային պլաստիկ ոտնակներով էժան հավաքածուով: Արտադրողները գիտեն, որ դուք դրանք կփոխանակեք առանց սեղմակների ոտնակներով, բայց դա օրենք է։
«Ոչ ոք ձեզ չի խանգարի, որ գիշերը ձեր ոտնակին ռեֆլեկտոր չունենաք», - ասում է Մարտին Փորթեր Ք. Ք. Ք.-ն, իրավաբան, ով մասնագիտացած է հեծանվային գործերի մեջ և նաև Թեմզա Վելո հեծանվային ակումբի նախագահն է:
«Բայց իմ պատասխանն է կրել ռեֆլեկտիվ ժապավեն իմ կոճին, որը տեխնիկապես այնքան էլ չի համապատասխանում օրենքին, բայց դա օգնում է: Տեսականորեն, դուք նաև խախտում եք օրենքը, եթե ձեր լույսը տեղադրված է ձեր ղեկի աջ կողմում: Դա կարող է լինել տարօրինակ աշխարհ:'
Իսկապես տարօրինակ է։ Հեծանվորդը կապ հաստատեց Դունկան Դոլիմորի՝ Cycling UK-ի ճանապարհային անվտանգության և օրինական արշավների պատասխանատու Դունկան Դոլիմորի հետ՝ մեզ ներկայացնելու որոշ այլ կանոններ և կանոնակարգեր, որոնք կարող են բռնել հեծանվորդներին, ովքեր չեն կատարել իրենց Հեծանվավազքի հմտությունների թեստը:
«Նախ, հեծանվավազքի հմտությունների թեստը գոյություն չունի նույն ձևաչափով, ինչ նախկինում», - ասում է նա: «Այն փոխարինվել է Հեծանիվով, որը ներառում է մարզումների երեք մակարդակ՝ ձեր հեծանվավազքը բարելավելու համար։
'Այսպես ասվեց, որ ճանապարհների վրա հեծանիվ վարելու համար պարտադիր չէ, որ անցած լինեք հեծանիվ վարելու որևէ մակարդակ:
«Ձեզանից ապահովագրված չեք, եթե դուք էլեկտրական հեծանիվով չեք, որն ունի ավելի քան 250 Վտ հզորություն, և կան կանոններ, որոնք վերաբերում են արգելակներին, որոնք պետք է «արդյունավետ» լինեն: Ավելի լավ է ձեր արգելակումը չլինի: Հետևեք հեծանիվը ուղու վրա։
Ի՞նչ կասեք ականջակալներով երաժշտություն լսելու մասին, երբ վարում եք: Փորթերը պարզ արտահայտություններով ասում է. «Ձեզ արգելված չէ մեքենայում ռադիո լսել, ուրեմն ինչո՞ւ եք հեծանիվ նստել»:
Անվտանգության տեսանկյունից, այնուամենայնիվ, թերևս ամենալավն է, որ երաժշտությունն այնքան բարձր չլինի, որ արգելափակի այլ ձայները, օրինակ՝ մոտենալով բեռնատարներին:
Ի՞նչ կասեք ակումբային վազքի վրա երկու կողքով վարելու մասին, մինչ ձեր հետևում երթևեկությունը կուտակվում է: Դոլիմորը մեզ հղում է անում Մայրուղու օրենսգրքի 66-րդ կանոնին. «Հեծանվորդները երբեք չպետք է վարեն երկուսից ավելի կողք կողքի, և միայնակ վարեն նեղ կամ բանուկ ճանապարհներով և ոլորանների շուրջ»::
Նույնիսկ այն դեպքում, մայրուղային օրենսգիրքը խիստ օրենք չէ: Սակայն զգուշացրե՛ք. երբ ավտոճանապարհների օրենսգիրքը օգտագործում է խորհրդատվական ձևակերպումներ, ինչպիսիք են «պետք է» կամ «չպետք է», ապա չկատարելը կարող է օգտագործվել որպես ապացույց ցանկացած դատական գործընթացում՝ պատասխանատվություն սահմանելու համար:
Կիսվեք ճանապարհով
Սա սովորական տեսարան է: Զայրացած վարորդը սեղմում է հեծանվորդի կողքով, ոլորում է պատուհանը և գոռում. «Քեզ շատ չի կարելի ճանապարհին թողնել»: Պատասխանը (բացատառերը մի կողմ) միշտ այն է, որ հեծանվորդները նույնքան իրավունք ունեն ճանապարհին լինելու, որքան մեքենաները:, բայց արդյո՞ք այդպես է բոլոր ճանապարհներին:
«Կա միայն երկու տեսակի ճանապարհներ, որոնք բաց չեն հեծանվորդների համար՝ մայրուղիներ և մի բան, որը կոչվում է «հատուկ ճանապարհներ», - ասում է Փորթերը: «Քչերն են լսել վերջինիս մասին, քանի որ դրանք այդքան հազվադեպ են: Բայց նման ճանապարհներին ցուցանակներ կան՝ պարզ դարձնելու համար, որ հեծանիվ վարելն անթույլատրելի է։'
Մեկ այլ տարածված բողոքն այն է, որ հեծանվորդները օրենքով պարտավոր են օգտվել հեծանվային ուղիներից, քան ճանապարհներից, երբ առկա է հեծանվային արահետ: «Ոչ», Փորթերի կարճ պատասխանն է։
«Ավտոճանապարհների օրենսգրքի նախկին տարբերակներում առաջարկություն կար, որ հեծանվորդները սովորաբար պետք է օգտագործեն հեծանվային հարմարություններ, որոնք ներառում են հեծանվային ուղիներ:
«Բայց բազմաթիվ լոբբինգներ եղան այն մարդկանց կողմից, ովքեր ճիշտ մատնանշեցին, որ այս երկրում հեծանվային ուղիների մեծ մասը այնքան ուղիղ, հարմար կամ նույնիսկ այնքան անվտանգ չէ, որքան հիմնական երթևեկելի հատվածում լինելը»::
Եվս մի քանի հետաքրքիր կետ այն է, որ հեծանվորդները չեն կարող պաշտոնապես խախտել արագության սահմանաչափերը. «դրանք վերաբերում են միայն ավտոմոբիլային տրանսպորտային միջոցներին», - ասում է Փորթերը, և որ ալկոհոլով վարելու օրենքները չեն տարածվում հեծանվորդների վրա:
Նույնիսկ եթե դուք շրջվում եք ամենուր և ձեզ կանգնեցնում է ոստիկանությունը, դուք օրենքով պարտավոր չեք շնչառական թեստ անցնել:
«Հիշեք, եթե դուք այնքան հարբած եք, որ չեք կարող կառավարել ձեր հեծանիվը, ձեզ կարող են մեղադրել առանց պատշաճ խնամքի հեծանիվ վարելու համար», - ասում է Փորթերը: «Ալկոհոլը կարող է կապված լինել դրա հետ, բայց ձեզ հարկավոր չեն հատուկ ապացույցներ, որոնք ցույց կտան արյան մեջ ալկոհոլի մակարդակը»:
Համենայն դեպս ո՞ւմ մեղքն է դա։
«Louts in Lycra-ում ՊԵՏՔ է այնպես անել, որ համարանիշներ ունենան», - ասվում է Daily Mail-ի վերնագրում: «Հեծանվորդի կողմից գրեթե հնձվելուց հետո շիկացած Սայմոն Հեֆերը պահանջարկ ունի»:
The Mail-ը հաստատակամորեն հակահեծանվավազքի համբավ ունի, բայց կան բազմաթիվ մարդիկ, ովքեր կարծում են, որ հեծանվորդները մեղավոր են երկրի օրենքները չհարգելու մեջ, և որ վիրավոր հեծանվորդները միայն իրենք են մեղավոր:
Քրիս Բորդմենը, զարմանալիորեն, նրանցից չէ:
British Cycling-ի քաղաքականության խորհրդականը ցանկանում է, որ Մեծ Բրիտանիան որդեգրի Նիդեռլանդներին համապատասխան մոդել, որն ունի համակարգ, որը հայտնի է որպես «խիստ պատասխանատվություն». ճանապարհային խոցելի օգտվողների՝ հեծանվորդների և քայլողների մասնակցությամբ վթարների դեպքում, եթե դա հնարավոր չէ ապացուցել: որ խոցելի ճանապարհային օգտագործողը մեղավոր է, ավելի հզոր ճանապարհային օգտվողը համարվում է լռելյայն պատասխանատվություն:
Սա հոլանդացի վարորդներին ավելի զգույշ է դարձնում հեծանվորդների նկատմամբ, իսկ հեծանվորդներին՝ հետիոտների նկատմամբ:
Նիդեռլանդների օրենքը ներդրվել է 1970-ականներին այն բանից հետո, երբ մեքենաների թվի աճը հանգեցրեց ճանապարհատրանսպորտային պատահարների հետևանքով մահացությունների թվի ահռելի աճին, հատկապես երեխաներին::
Հետևեցին զանգվածային բողոքի ցույցեր, ինչպես նաև քարոզարշավ, որը կոչվում էր Stop de Kindermoord («Կանգնեցրեք երեխաների սպանությունը»): Դա համընկավ 1973 թվականի նավթային ճգնաժամի հետ, որը ճնշում գործադրեց երկրի բազմաթիվ ծառայությունների վրա:
«Այդ ամենը միավորվեց՝ ստեղծելով պաշտոնական քաղաքականության ծովային փոփոխություն, երբ կառավարությունը մեկ անձի համար 25 ֆունտ ստեռլինգ համարժեք ներդնում է երկրի ցիկլային ենթակառուցվածքում», - ասում է Բորդմենը::
«Դա համեմատում է այս կառավարության հետ, որը հինգ տարվա ընթացքում Լոնդոնից դուրս ներդնում է 300 միլիոն ֆունտ ստերլինգ կամ ընդամենը 1,40 ֆունտ մեկ գլխի համար»::
Քանի որ Մեծ Բրիտանիան չի օգտագործում խիստ պատասխանատվության օրենքներ, շատ հեծանվորդներ վիճարկում են, որ վարորդները կարող են անպատիժ սպանել: Վերցնենք Rhyl Cycling Club-ի դեպքը, որի անդամներից չորսին հարվածել է Ռոբերտ Հարիսը A457-ով 2006 թվականի հունվարին:
Հարիսը սահեց սև սառույցի վրա 50 մղոն/ժ արագությամբ՝ առաջացնելով այն, ինչը նկարագրվում էր որպես «կոտորած»: Իսկ նախադասությունը. Հարիսը տուգանվել է 180 ֆունտով՝ ճաղատ անվադողերի համար և ստացել վեց տուգանային միավոր։
Համաձայն կառավարության վիճակագրության՝ 2014 թվականին Մեծ Բրիտանիայի ճանապարհներին 3401 հեծանվորդ լրջորեն տուժել է: Դա տարեկան կտրվածքով ավելացել է 8,2%-ով և 2004 թվականից ի վեր հսկայական 56% աճ՝ հեշտությամբ գերազանցելով մարդկանց թվի աճը: հեծանվորդներն ընդհանուր առմամբ ճանապարհներին։
Այսպիսով, հեծանվորդները պետք է օրենքով պարտադրվե՞ն կրել սաղավարտ:
Դա ներկայումս այդպես չէ, և Մեծ Բրիտանիան այդ առումով հեռու է միայնակ լինելուց. իրականում սաղավարտի օգտագործման նկատմամբ վերաբերմունքը մեծապես տարբերվում է ամբողջ աշխարհում: 1989 թվականին Ավստրալիան դարձավ առաջին երկիրը, որը պարտադրեց սաղավարտի պարտադիր օգտագործումը, որին հաջորդեցին Արգենտինան և Տոգոն:
Ավստրիան և Խորվաթիան օրինական պնդում են, որ երիտասարդները կրեն դրանք, մինչդեռ Չիլիում սաղավարտի օգտագործումը պարտադիր է քաղաքային գոտիներում և «առաջարկվում է» գյուղական վայրերում:
Մեծ Բրիտանիայում մեծ ձայնային աջակցություն կա սաղավարտի օգտագործումը պարտադիր դարձնելու համար, որը շատ հաճախ սնվում է ողբերգությունից: 2013 թվականին Լինքոլնշիրի դեռահաս Ռայան Սմիթը կոմայի մեջ մնաց և ուղեղի մշտական վնասվածքներ ստացավ այն բանից հետո, երբ ֆուրգոնը տապալեց իր հեծանիվը:
Նա հրաժարվել էր սաղավարտ կրելուց՝ վախենալով խառնաշփոթ անել իր վիշտը: Նրա հայրը՝ Մարկը, այդ ժամանակ աղերսեց. «Թույլ մի տվեք, որ դա պատահի ձեր երեխաների հետ»: Ձեռք բերեք ձեր երեխաներին սաղավարտներ։'
Նախկին օլիմպիական թիավար Ջեյմս Քրաքնելը շարունակում է «պարտական» մնալ սաղավարտ կրելու համար, որն, ըստ նրա, փրկեց իր կյանքը, երբ վառելիքի բեռնատարը հարվածեց նրան թիկունքից՝ 2010 թվականին Լոս Անջելեսից Նյու Յորք հեծանիվ վարելու, թիավարելու, վազելու և լողալու մարտահրավերի ժամանակ։.
Դժբախտ պատահարը պատճառ է դարձել Քրաքնելին էպիլեպսիայով։
Խիստ տրամաբանություն
Չնայած տրամաբանությանը, որ սաղավարտները պաշտպանում են ձեր գլուխը, չկա որևէ էմպիրիկ ապացույց, որն ապացուցի, որ դրանք կրելը ձեզ ավելի ապահով է դարձնում:
Բորդմենը վերադառնում է իր հոլանդական օրինակին, որտեղ հեծանվորդների միայն 0,3%-ն է սաղավարտ կրում, սակայն երկիրն ունի գլխի վնասվածքի ամենացածր մակարդակն աշխարհում:
Տորոնտոյի համալսարանի և Կոլումբիայի համալսարանի հետազոտողները նաև պարզել են, որ պարտադիր սաղավարտ կրելը քիչ ազդեցություն է ունեցել հեծանվային վնասվածքների քանակի վրա այն բանից հետո, երբ նրանք համեմատել են Կանադայի տարբեր շրջանները 2006-ից 2011 թվականներին::
Սաղավարտները պարտադիր դարձնելը անխուսափելիորեն կդանդաղեցնի հեծանվավազքի յուրացումը և կդարձնի հեծանիվների վարձույթի սխեմաները շատ ավելի քիչ հասանելի, ուստի հավանական է, որ Միացյալ Թագավորությունը շուտով չի փոխի սաղավարտի մասին օրենքը:
Բայց եթե հնարավոր լինի փոխել հեծանվավազքի որոշ օրենքներ, ի՞նչ կցանկանար տեսնել մեր իրավաբան փորձագետը:
Պորտերը հիմնվում է իր վերջին փորձի վրա՝ ներկայացնելով իրեն այն բանից հետո, երբ նա ներգրավվեց «առանց բախման, բայց վտանգավոր վարելու» դրվագում, երբ վարորդը քիչ էր մնում սեղմեց նրան՝ թույլատրելի արագությունը գերազանցելիս:
«Ես կցանկանայի տեսնել, որ երդվյալ ատենակալների դատավարության իրավունքը հանվի վտանգավոր դեպքերում, երբ վնասվածքներ կամ մահ չեն եղել», - ասում է նա:
«Քանի որ բնակչության միայն 2%-ն է կանոնավոր կերպով շրջում ցիկլով, այս դեպքերում կարեկցանքի պոտենցիալ պակաս կա:
«Ես կցանկանայի նաև տեսնել, որ նախատեսվող քրեական հետապնդման մասին ծանուցման պահանջը, որը ներկայումս գործում է 14 օր, հանվել կամ կտրուկ երկարացվել է:
'Իմ ենթադրյալ վտանգավոր վարորդի հետ կապված խնդրի մի մասն այն է, որ Մետրոպոլիտենի ոստիկանությունը նախատեսվող հետապնդման մասին ծանուցում չի ներկայացրել, առանց որի նրանք ընդհանրապես չեն կարող քրեական հետապնդում իրականացնել, ուստի նրանք ունեն մի ամբողջ համակարգ, որը հիմնված է քայլեր չձեռնարկելու շուրջ։
'Իսկապես տխուր է, քանի որ հեծանիվ վարելը այնքան հրաշալի և կյանքը հաստատող գործունեություն է'
Հանգիստ արձակուրդի՞ն:
Հեծանիվ ունե՞ք, ճանապարհորդե՞լ եք: Ահա մի քանի տարօրինակ և հիասքանչ հեծանվային օրենքներ, որոնց կարող եք հանդիպել ձեր արկածների ժամանակ:
Գերմանիա. Մի խմեք և մի քշեք
Ի տարբերություն Մեծ Բրիտանիայի, Գերմանիայում հեծանիվ վարելիս բռնվելը, երբ լիտր բիթբուրգերը հոսում է ձեր երակներում, կարող է լուրջ հետևանքներ ունենալ: Եթե ձեր արյան մեջ ալկոհոլի մակարդակը գրանցվում է 1,6% կամ ավելի, Գերմանիայի իշխանություններն իրավունք ունեն բռնագրավել ձեր վարորդական իրավունքը, նույնիսկ եթե դուք մեքենային մոտ չեք:
Ավստրալիա. Մնացեք նստած
Մեթյու Հեյմանը կփորձեր գերազանցել Թոմ Բունենին Փարիզ-Ռուբեյում, եթե նա հետևեր իր հայրենիքի օրենքի տառին:
Ավստրալիական քիչ հայտնի կանոն 245-ը պահանջում է, որ հեծանվորդները միշտ նստած լինեն: Առաջարկվող փոփոխությունները հանրային սեփականություն են դարձել անցյալ օգոստոսին, ուստի հուսով ենք, որ այս մեկը շուտով կմնա անցյալում:
Սաուդյան Արաբիա. միայն տղամարդիկ
Հաշվի առնելով ընդհանուր առմամբ գենդերային հավասարության նկատմամբ երկրի վերաբերմունքը, հավանաբար զարմանալի չէ բացահայտել, որ Սաուդյան Արաբիայում կանանց օրինականորեն չի թույլատրվում հեծանիվ վարել կամ տրանսպորտային միջոցներ վարել ճանապարհին:
Կինը կարող է օրինական կերպով հեծանիվ վարել այգում՝ բուրկա հագած, տղամարդ ուղեկցորդի հետ:
