Նման անմիջապես շոշափելի կատարողական առավելությունը դժվար է դուր չգալ, հատկապես առանց ակնհայտ զիջումների
Երբ ես առաջին անգամ սկսեցի մասնակցել իմ պատանեկության մրցարշավներին, թեթև հեծանիվ ունենալը նշանակում էր ամեն ինչ իմ ձեռքը վերցնել: Այսպիսով, ես անհամար ժամեր էի ծախսում մայրիկիս խոհանոցի կշեռքի վրա բաղադրիչները կշռելու և ամեն հնարավոր գրամը սափրելու ուղիներ գտնելու համար:
Ես նույնիսկ դպրոց էի տարել մասեր, որպեսզի ճաշի ընդմիջումներիս կարողանայի օգտագործել տեխնոլոգիական արտադրամասի հենասյուների գայլիկոնները՝ պտուտակներից, ձողերից, ցողուններից, նստատեղերի սյուներից և բազկաթևերից հեռացնելու հնարավոր ավելցուկային նյութը:
Ոչ միշտ խելամտորեն, ես կարող եմ ավելացնել: Մի անգամ ես այնքան շատ անցքերով շղթայական օղակ էի փռել, որ այն պարզապես ծալվում էր խոնավ ստվարաթղթի պես առաջին անգամ, երբ այն նստեցի:
Ես արագ իմացա, որ կա մի գիծ, որը չպետք է անցնել: Բայց որքան հնարավոր է մոտենալ այդ գծին, նշանակում էր կատարողականի նկատելի ձեռքբերումներ, ինչպես ֆիզիկական, այնպես էլ հոգեբանական առումով:
Արագ առաջ՝ 30 տարի, և այլևս կարիք չկա DIY-ով զբաղված քաշը կորցնելու: Canyon-ի վերջին Ultimate CF Evo Disc 10.0 Ltd-ն մտել է ռեկորդների գրքում՝ որպես աշխարհում առաջին 6 կգ-ի չափով պահեստային արտադրության սկավառակային արգելակային հեծանիվ:
Չնայած ես կռահում եմ, որ ընկերությունը կշռում էր փոքր չափս, քանի որ մեր միջին չափսը մի փոքր ավելի ծանր էր՝ 6,16 կգ, բայց դա դեռ աներևակայելի թեթև է:
Լույս կա, ուրեմն լույս
«Սկավառակային արգելակները դառնում են ամենուր», - ասում է Canyon-ի ճանապարհային ապրանքանիշի մենեջեր Մեթ Լիքը: «Մենք ցանկանում էինք հայտարարություն անել այն խարանի դեմ, որ սկավառակային արգելակներ ունենալու համար կա քաշային տույժ՝ ստեղծելով նոր հենանիշ»::
Canyon-ը հաջողության է հասել, իսկ հետո որոշները: Այս նոր Evo-ն սահում է UCI-ի քաշի սահմանաչափի տակ գրեթե երեք քառորդ կիլոգրամով: Լիքը ենթադրում է, որ այնպիսի պրոֆեսիոնալ հեծանվորդներ, ինչպիսին է Ռիկ Զաբելը (Կատուշա-Ալպեցին) այս տարվա Տուր դե Ֆրանսի ժամանակ մրցել են այն՝ տեղադրելով ավելի խորը հատվածի օդային անիվները, որպեսզի քաշը հասցնեն UCI նվազագույն սահմանաչափին՝ 6,8 կգ::
Եթե կարծում եք, որ հեծանիվը շատ նման է Ultimate CF SLX-ին, որն ավելի քան չորս տարի եղել է Canyon-ի տեսականու հիմնական բաղադրիչը, դա պայմանավորված է նրանով, որ դա այդպես է: Նոր շրջանակը գալիս է նույն կաղապարից, քանի որ, ըստ Leake-ի, ընկերության ինժեներները լիովին գոհ էին խողովակի ձևերից և երկրաչափությունից, ուստի ինչու՞ գումար ծախսել նոր գործիքներ ստեղծելու համար:
Մեծ փոփոխությունները, ըստ Լիքի, տեղի են ունեցել մակերեսի տակ: Ածխածնի նոր, ավելի պրեմիում տեսակները օգտագործվել են նոր դասավորության ժամանակացույցի հետ միասին՝ քաշը նվազեցնելու համար՝ առանց շրջանակի կոշտության խախտման:
Կլինեն նրանք, ովքեր կասեն, որ քաշը երկրորդական է աերոդինամիկայի առումով կատարողականի առումով, և ոմանք դա ավելի քիչ կարևոր կհամարեն, քան հարմարավետությունը, բայց չի կարելի ժխտել, որ ցածր քաշը բերում է ամենաանմիջապես նկատելի առավելությունը, երբ դուրս ես գալիս: ճանապարհ։
Գերթեթև հեծանիվը ոչ միայն մեծացնում է գրավիտացիայի դեմ ձեր հավանականությունը, այլև ավելի հեշտ է արագացնելն ու կանգ առնելը, ինչպես նաև փոխել ուղղությունը, այդ իսկ պատճառով ավելի թեթև հեծանիվներն ավելի արձագանքող և ռեակտիվ վարելու զգացողություն ունեն:
Բայց երբ մենք այդքան հաճախ ենք չափում մեր կատարումները բլուրների վրա, դժվար է անտեսել ձեր բոլոր ջանքերը շոյելու պարզ հաճույքը: Եվ նախկինում երբեք այդքան պարգև չեմ ստացել, որքան այս հեծանիվով:
Ցույց տուր ինձ բլուրները
Ուրեմն ինչպե՞ս եք փորձարկում խելահեղ թեթև հեծանիվը: Դուք գնացեք և գտնեք մի քանի մեծ բլուրներ, իհարկե: Այդպիսի 150 կմ ճանապարհորդության ժամանակ, զիգ-զագելով Դորսեթի շուրջը` փնտրելով իմ իմացած յուրաքանչյուր ցավոտ վերելքը, ես ընդհանուր առմամբ մագլցեցի 2800 մ-ից մի փոքր ավելի, իսկ վերելքներից շատերը մինչև 20% գրադիենտով:Դա շրջագայություն էր, որը մեծ հնարավորություն ընձեռեց Evo Disc-ին տպավորելու, և դա արեց անչափ:
Ես վարել և փորձարկել եմ մի քանի նշանավոր մինչև 7 կգ-անոց սկավառակային արգելակային հեծանիվներ, բայց սա կարծես մի աշխարհ է նույնիսկ դրանցից: Այդ ավելորդ կիլոգրամը էքսպոնենցիալ ավելի շատ է զգում: Այն թարգմանվում է որպես աներևակայելի ճկուն և անիմացիոն զբոսանքի զգացողություն, և շրջանակը կարծրացավ՝ ի աջակցություն իմ բազմաթիվ մագլցման ջանքերի: Ես կարողացա վերելքներ սկսել այնտեղ, որտեղ սովորաբար ակնկալում էի, որ ավելի շատ կզգայի, կարծես պատն եմ բարձրանում:
Այն տնային հողում փորձարկելուց հետո, բարեբախտաբար, Evo Disc-ը հասավ հենց այն ժամանակ, երբ ես այն տեղափոխեի Պիրենեյներ՝ «Ատելության կերպարանք» կոչվող միջոցառմանը, դաժան 195 կմ սպորտաձև՝ 5000 մ բարձրանալով:.
Կասկած չկար, որ դա ձեռնտու կլիներ նման լեռնային պարկուրներով դասընթացի նկատմամբ, բայց նույնիսկ ես զարմացա, թե որքանով է դա: Երբեմն թվում էր, թե ես խաբում եմ:
Զառիթափ վայրէջքների ժամանակ Evo Disc-ը սկզբում զգուշավորություն ցուցաբերեց: Այսքան ցածր քաշը սահմանակից էր մի փոքր չափից դուրս թռչող լինելուն, բայց ցանկացած նյարդայնություն շուտով գոլորշիացավ, երբ ես վերականգնեցի իմ սեփական պարամետրերը:
Էվոյին պետք է ամենապարզ հպումները՝ համեմատած այն հեծանիվների մեծ մասի հետ, որոնք ես վերջերս եմ փորձարկել, և երբ ես չափեցի դրա չափը, իմ զգուշությունը արագ վերածվեց ոգևորության, և իմ վստահությունը միայն աճեց: մինչև այն կետը, երբ ես գրանցեցի անձնական ռեկորդ՝ 92 կմ/ժ մեկ կտրուկ վայրէջքի ժամանակ:
Զբոսանավի զգացումում կոշտության ցնցում չկար, ինչը հիմնականում պայմանավորված է նստատեղի սյունով: Canyon-ն առաջինն էր, ով սեղմեց նստատեղի սյունը նստատեղի խողովակի ներսում, որպեսզի այն ճկվի իր երկարության ավելի երկարությամբ, ինչը դեռևս այդպես է Evo սկավառակի վրա:
Սակայն Schmolke ածխածնային սյունը, որը կշռում է ընդամենը 87 գ, նույնպես նշանակալի ներդրում ունեցավ առաջարկվող հարմարավետության մեջ: Դա իմ երբևէ փորձարկված նստատեղերի ամենահամապատասխան սյունն է, որը զգալի ճկունություն է հաղորդում հետևի հարվածները մեղմելու համար:
Մեկ կտոր օդաչուական խցիկը նույնպես ավելի ներողամիտ էր, քան ես սպասում էի, հաշվի առնելով, որ այն ածխածնի զգալի կտոր է: Ձևը լավ աշխատեց ինձ համար, գումարած ավելացած մակերեսը բեռը տարածեց իմ ափերի վրա, և արդյունքում ճանապարհային ցնցումները նույնպես լավ ցրվեցին առջևում:
Ի պատիվ, Canyon-ը չի հասել Evo Disc-ի ցածր քաշին՝ զուտ սպեցիֆիկացնելով ծայրահեղ թեթև բաղադրիչները, որոնք անիրագործելի են ամենօրյա օգտագործման համար: Ճիշտ է, ես ստիպված էի հրաժարվել 59 գ ածխածնային թամբից:
Դա շատ հեռու էր իմ հետույքի համար, բայց դա փոքրիկ մանրուք է: Հակառակ դեպքում, 25 մմ անվադողերը և առանց խողովակների հետ համատեղելի DT շվեյցարական անիվները հիանալի համատարած էին և բավականաչափ ամուր, որպեսզի կարողանային հաղթահարել իրական ձիավարությունը:
Հարց, որն ինձ մի քանի անգամ տվեցին իմ թեստավորման ժամանակ. կարո՞ղ է ճանապարհային հեծանիվը երբևէ չափազանց թեթև լինել: Պատասխանը այո է, բայց այստեղ դա հաստատ այդպես չէ: Evo Disc-ը շատ քիչ փոխզիջումներ ունի իր վարման, կեցվածքի և ճանապարհի վրա, այնպես որ, ես կասեի միայն, որ հանգիստ նստեք և վայելեք բլուրների վրա տուրբո բարձրացման զգացողությունը:
Spec
| Շրջանակ | Canyon Ultimate CF Evo Disc 10.0 Ltd |
| Խմբային | Sram Red eTap AXS |
| Արգելակներ | Sram Red eTap AXS |
| Շղթա | Sram Red eTap AXS |
| Կասետ | Sram Red eTap AXS |
| Բարեր | Canyon CP20 Carbon մի կտոր խցիկ |
| ցողուն | Canyon CP20 Carbon մի կտոր խցիկ |
| Seatpost | Schmolke TLO UD carbon |
| Saddle | Selle Italia SLR C59 |
| Անիվներ | DT Swiss 25th Anniversary Ltd Edition PRC 1100 Dicut, Continental GrandPrix TT 25 մմ անվադողեր |
| Քաշ | 6.16կգ |
| Կապ | canyon.com |
