Մանքս հրթիռը մեզ պատմում է պելոտոնում վեճի, էլեկտրաէներգիայի հաշվիչների և ինչու են ավելի շատ վթարների մասին:
Այս հարցազրույցը հրապարակվել է 2015 թվականի ապրիլին: Աշխարհի առաջնությանն ընդառաջ Մարկ Քևենդիշի հետ ավելի արդիական հարցազրույցի համար խնդրում ենք սեղմել այստեղ. Mark Cavenish bouyant ahead of World Champs
Հեծանվորդ. Դուք, հավանաբար, մի փոքր հոգնել եք «այդ վթարի» վերաբերյալ հարցերից [1-ին փուլ, 2014 թ. Տուր դե Ֆրանս], ուստի մենք շատ չենք անդրադառնա դրա վրա:
Մարկ Քևենդիշ. Դե, մի՛ արեք:
Cyc. Բացառությամբ, մենք պետք է հարցնենք… սա դժվար սեզոն էր ձեզ համար, և կա՞ն բաներ, որոնք դուք այլ կերպ կվարվեք հաջորդ սեզոնում:
MC. Դե, ես հաղթեցի ինը կամ 10 մրցավազքում, ինչը, կարծում եմ, ցանկացած պրոֆեսիոնալ հեծանվորդի համար կհամարվեր աստղային տարի:Այսպիսով, կարծում եմ, որ սխալ մեկնաբանություն է մտածելը, քանի որ դա ես եմ, որ վատ տարի է եղել: Ես հիանալի թիմ ունեի, ամեն ինչ արեցի: Ես մասնագիտացած եմ Grand Tour փուլերում, և այս մրցաշրջանում ես ամեն ինչ կենտրոնացնում էի Tour de France-ի վրա, բայց ես դուրս եկա առաջին փուլից:
Իմ բախտը բերել է մինչ այժմ, որ մի տեսակ ցատկում էի, երբ վթարի եմ ենթարկվում, բայց այս անգամ չարեցի: Եվ ես կարծում եմ, որ դա մի տեսակ է. դա ավելի լավ բան անելու մասին չէ: Ես միշտ անցկացրել եմ իմ սեզոնը տուրի շուրջը, այնպես որ, երբ այնտեղ չեմ, մարդիկ կարծում են, որ ես ամբողջ սեզոնի ընթացքում չեմ եղել, բայց ես բավականին լավ արդյունքներ եմ ունեցել:
Cyc. Ի՞նչ եք կարծում, այս օրերին ավելի շատ վթարներ կան և, եթե այո, ինչու՞:
MC. Այո, դուք կարող եք ամբողջ օրն անցկացնել՝ վերլուծելով պատճառները, բայց ես կարծում եմ, որ գլխավորն այն է, որ յուրաքանչյուր թիմ այնքան կենտրոնացած է՝ կա՛մ GC-ի, կա՛մ սպրինտների վրա, և նրանք բոլորն այժմ վարում են որպես միավոր: Դա գումարած այն փաստն է, որ թիմերի համար ավելի մեծ ճնշում կա առաջնամասում գտնվելու համար, քանի որ կան վթարներ: Հետո, քանի որ ճակատում ավելի շատ թիմեր կան, ավելի մարդաշատ է դառնում, ուստի ավելի շատ վթարներ են լինում:Այնուհետև, քանի որ ավելի շատ վթարներ են լինում, թիմերն ավելի շատ են ցանկանում մնալ առաջնագծում: Այն պարզապես ձնագնդի է:
Cyc. Եղե՞լ է փոփոխություն արագավազորդների սպրինտի մեջ:
MC. Այն ավելի թիմային է. Մասնավորապես, ավելի շատ թիմեր այժմ կառուցում են իրենց ամբողջ թիմը սպրինտի շուրջ: Դուք կարող եք ինքնուրույն լինել այնտեղ կամ այնտեղ, բայց ձեր հնարավորությունները զգալիորեն կրճատվում են առանց ձեզ աջակցելու ամբողջ թիմի: Նախկինում դուք կարող էիք ցատկել, բայց հիմա չեք կարող, եթե ձեզ հետ նվազագույն թվով թիմակիցներ չունենաք վերջին հատվածում:
Cyc. Աերո հավաքածուն ազդե՞լ է իրերի վրա:
MC. Մի քիչ, հատկապես հագուստը: Մեծ մարդն ավելի մեծ առավելություն է ստանում մաշկի կոստյումից, քան փոքր մարդը: Ինձ համար 20% խնայելը հավասար է զգալիորեն ավելի քիչ վտ, քան եթե Kittel-ը խնայում է 20%։
Cyc. Ինչպե՞ս են ձեզ և Կիտելի և մյուս մեծ հրացանների նմանները:
MC. Եթե արդար լինենք, մեծանուն հեծանվորդներից շատերը փոխադարձ հարգանք ունեն միմյանց հանդեպ, և նրանք բոլորն էլ ունեն լավ անձնական հարաբերություններ: Բարձրագույն մակարդակը, լինի դա արագավազորդներ, թե ալպինիստներ, հասկանում է աշխատանքը, նրանք հասկանում են սպորտը, հասկանում են ճնշումները, որոնք գալիս են առաջատար լինելուց, ուստի կա փոխադարձ հարգանք: Դուք պետք է տակտիկապես ճանապարհներ գտնեք հաղթելու համար, այնուհետև պետք է շարունակեք հաղթել, դա ձեր գործն է: Սովորաբար երկրորդ կարգի հեծանվորդներն են, որ խնդիրներ ունեն առաջին կարգի հեծանվորդների կամ միմյանց հետ: Երկրորդ կարգի հեծանվորդներից շատերի ուսին գրեթե չիպ կա, գիտե՞ք: Նրանք այն տղաներն են, որոնց հետ դու վիճում ես:
Cyc. Որոշ մարդիկ համարում են, որ սպրինտը հեծանվավազքի ամենաքիչ տակտիկական մասն է: Ի՞նչ եք կարծում:
MC. Մարդիկ մագլցելը տեսնում են որպես մանո մանո, իրոք տակտիկական, բայց դա այդպես չէ: Նրանք բոլորն այժմ օգտագործում են իրենց էլեկտրաէներգիայի հաշվիչները, ուստի դա նման է զանգվածային մեկնարկի ժամանակային փորձարկման՝ լեռան գագաթով ավարտվածությամբ: Իմ կարծիքով ալպինիստների մեծամասնությունն արդեն գիտի, թե ինչ կարող է անել նախքան դա անելը:Բացի այդ, ես կարծում եմ, որ ավելի հեշտ է նայել սպրինտին և ասել, որ դա ընդամենը 200 մ է 200 կմ-ի վերջում, ուստի ի՞նչ իմաստ ունի 200 կմ դիտելը: Բայց դա թարթված, անգրագետ տեսակետ է: Այնքան բան է տեղի ունենում մինչև սպրինտը, և կա պատճառ, թե ինչու տղաները վերջում հաղթում են սպրինտներում: Դա ոչ միայն այն է, թե ով է ամենաարագը 200 մ-ից, դուք պետք է աշխատեք այնտեղ հասնելու համար: Այնպես որ, ինձ համար սպրինտը հեծանվավազքի ամենատակտիկական կողմն է հիմա: Դա այն մեկն է, որտեղ դուք պետք է այդքան հեռու մտածեք ձեր էներգիայի հաշվիչին նայելու և պարզապես հզորության վրա նստելու փոխարեն:
Cyc. Դուք հեծանվորդ եք, ով հայտնի է իր հեռատեսությամբ: Ինչպե՞ս կանվանեիք սպրինտերի մտավոր և ֆիզիկական կարողությունների բաժանումը:
MC. Կախված է, թե ով է դա: Ես միայն գիտեմ, որ ես շատ ավելի քիչ էներգիա եմ ծախսում, քան մյուս տղաները, բայց ես հավանաբար ավելի քիչ եմ կարմիր գոտում մինչև սպրինտ հասնելը: Sprinting-ը սպրինտ վարելու հնարավորությունը չէ, այլ այն է, որ կարող ես վազել, երբ կարմիրի մեջ ես, սահմանի վրա: Կարծում եմ, որ կարող եմ մրցավազքում ավելի ուշ մնալ սահմանից ցածր, ինչն ինձ հնարավորություն է տալիս վերջում ավելի երկար վազել, ի տարբերություն նրանց, ովքեր չեն կարողանում թաքնվել և սպառում են իրենց էներգիան սպրինտից առաջ:
Cyc. Դուք շա՞տ բաժնետոմս եք տեղադրում էներգիայի տվյալների մեջ:
MC. Եթե ես կոնկրետ թիրախ ունեմ հարվածելու, օրինակ՝ որոշակի քաշի, ապա դա լավ է օգտագործել: Բայց, որպես կանոն, ես իսկապես չեմ մարզվում որևէ կոնկրետ բանի. Ես չգիտեմ իմ ուժային գոտիները և դա: Իրականում ես ընդհանրապես ոչինչ չէի օգտագործում, դա անտեղի էր: Վերջին մի քանի տարիների ընթացքում ես սկսեցի մի քիչ ավելի մեծ ուշադրություն դարձնել դրան, բայց այնուամենայնիվ, օրվա վերջում ես պետք է ամբողջ գազը բարձրացնեմ բլուրով, այնպես որ իմաստ չունի մարզվել գոտում:
