Team Sky-ը պատրաստվում է մրցել նոր առջևի պատառաքաղի կասեցման դիմացկուն Պինարելլոյում այս կիրակի Փարիզ-Ռուբեյում
Արդեն չորս տարի է, ինչ Pinarello-ն իր Dogma K8s-ը թողարկեց 2014-ին Փարիզ-Ռուբեյում, և դա իտալական բրենդի առաջին հեծանիվն էր, որն ունի հետևի կասեցման համակարգ, որը կոչվում է DSS 1.0::
Հեծանիվների մեջ ներկառուցված ածխածնային մանրաթելից ճկուն հետևի հենարաններ՝ այն առաջարկում էր որոշ ուղղահայաց երթևեկություն հեծանիվի հետևի մասում, որպեսզի ավելի հարմարավետ երթևեկություն ապահովի մասնագետների համար հյուսիսային Եվրոպայի սալաքարերով: Միջին սպառողների համար այն ավելի սահուն երթևեկություն էր խոստանում, քան Պինարելոյի կոշտ, արագընթաց F8-ը:
Արագ առաջ երեք տարի, և Պինարելոն թողարկեց Dogma K10s սկավառակը:K8-ից առաջընթաց ունենալով՝ DSS համակարգն այժմ դարձել էր ամբողջովին էլեկտրոնային՝ կառավարվող կոճակի միջոցով, որը թույլ էր տալիս հեծանվորդին ընտրության աստիճան կախվածության մեջ՝ 20 մմ-ից մինչև ընդհանրապես ոչինչ::
Ավտոմատ կերպով կառավարվող գիրոսկոպների միջոցով ներքևի խողովակի մեջ՝ Պինարելոն պնդում էր, որ համակարգը կարող է արձագանքել ճանապարհի մակերեսին և ապահովել ճանապարհի այն քանակությունը, որն անհրաժեշտ է ավելի լավ վարելու համար:
Այժմ Պինարելոն մի քայլ առաջ է գնացել և մշակել է Dogma FS-ը՝ աշխարհում առաջին էլեկտրոնային եղանակով կառավարվող լրիվ կախովի ճանապարհային հեծանիվը:
Իսկապես, ի տարբերություն K10S-ի, FS-ն առաջարկում է ոչ միայն էլեկտրոնային հետևի կասեցման միավոր, այլ նաև առջևի կասեցման համակարգ՝ առաջարկելով շրջանակի ամբողջական կասեցման համակարգ:
Առջևում
Հեծանիվի առջևի մասում է, որտեղ կատարվել են բոլոր հիմնական փոփոխությունները:
Էլեկտրոնային առջևի կախոցը ներառելու համար Pinarello-ն լայնացրել է շրջանակի գլխիկը՝ համակարգը տեղավորելու համար՝ կենտրոնացած փաթաթված զսպանակի շուրջ, որը տեղադրված է հիդրավլիկ համակարգի մեջ:
Լիովին կարգավորելի է հեծանիվի ներքևի խողովակի վրա անջատիչի համար, դուք կարող եք կարգավորել կախոցը՝ մինչև 20 մմ լիարժեք խոնավացում ապահովելու համար շատ խորդուբորդ մակերևույթների համար, ինչպիսիք են Roubaix սալաքարերը կամ նույնիսկ խճաքարերը, կամ այն ամբողջությամբ փակ պահել, երբ վարում եք: ավելի հարթ ասֆալտ:
Pinarello-ն պնդում է, որ DSAS համակարգը ավտոմատ կերպով կհարմարվի ճանապարհի կոշտությանը, առանց վարորդի մուտքի, հիմնվելով շրջանակի սենսորների վրա:
Հեծանիվի պատառաքաղը նույնպես վերանախագծվել է, որպեսզի աշխատի համակարգի հետ, երբ փոցխը փոքր-ինչ կրճատված է՝ ապահովելու ուժի ավելի լավ փոխանցում:
Սա կհամագործակցի արդեն գոյություն ունեցող հետևի կասեցման հետ, որը հեծանվորդներին հնարավորություն կտա 11մմ-ով ճանապարհորդել ընդհանրապես ոչնչի, նորից գործարկվելու է հիդրավլիկ համակարգի միջոցով, որը կարող է կառավարվել հեծանիվի ստորին խողովակի միջերեսի միջոցով:
Ամբողջ համակարգը կառավարվում է LiPo մարտկոցի փաթեթի միջոցով, որը տեղադրված է հեծանիվների նստատեղի խողովակի մեջ, որը թույլ է տալիս ձեռքով կառավարել կամ օգտագործում է իր սեփական ալգորիթմները կախոցը ավտոմատ կերպով կառավարելու համար, եթե դուք այդպես եք ցանկանում:
Pinarello-ն պնդում է, որ առկա հետևի տարբերակով առջևի կասեցման և հետևաբար ավելի սահուն երթևեկության ներդրմամբ, նոր Dogma FS-ն իրականում կբարձրացնի հեծանիվի արագությունը ավելի կոպիտ մակերեսների վրա:
Այն պնդում է, որ «հետևի ձգման ավելացման և առջևի կայունության պատճառով հեծանիվն ընդհանուր առմամբ ավելի արդյունավետ է դառնում»: Պինարելլոն պնդում է, որ ավտոմատացված համակարգը կարող է կլանել ճանապարհից եկող թրթռումները միջինում 42%-ով, առավելագույն արագությամբ վարելիս հասնելով 60%-ի::
Իրական առումով, Պինարելոն կարծում է, որ նոր Dogma FS-ը կարող է ցույց տալ արագության 9,67% աճ՝ համեմատած սովորական ճանապարհային հեծանիվի տխրահռչակ Carrefour de l'Arbre սալահատակի վրա Փարիզ-Ռուբեյում::
Սա հավասար է պահանջված 15 վայրկյանի տարբերությանը, երբ անցնում է ճանապարհի 2,5 կմ հատվածը, որը կցուցադրվի այս կիրակի օրը կայանալիք մրցավազքում:
Վիճակագրությունը լավագույն փորձության համար, Pinarello-ն այս շաբաթավերջին հանդես կգա Team Sky-ի կողմից Paris-Roubaix-ում, իսկ ինքը՝ Ֆաուստո Պինարելոն, հավատացած է, որ հեծանիվը կարող է իրական տարբերություն ստեղծել:
«Paris-Roubaix-ը բացարձակապես այն մրցավազքն է, որտեղ հեծանիվը կարող է վճռորոշ դեր ստանձնել հաղթանակի կամ պարտության համար», - ասաց Պինարելոն:
«Ծանր մրցավազք, որտեղ ամեն ինչ խաղում է սալաքարերի մահացու հատվածների վրա, որտեղ հեծանիվների կառավարումը շատ կարևոր է: DOGMA FS-ը ներկայացնում է այսօրվա շուկայում լավագույն ճանապարհային շրջանակի և հեծանիվների սպասարկման լավագույն էլեկտրոնային տեխնոլոգիայի կատարյալ համադրությունը:
«Թեստերը լաբորատորիայում, այնուհետև Team Sky-ի հետ ճանապարհին կասկած չեն թողնում, Dogma FS-ն ի վիճակի է փոփոխություն մտցնել այս տեղանքում, այնուհետև, ինչպես միշտ սպորտը սովորեցնում է մեզ, մեզ մի քիչ հաջողություն է պետք»:
Team Sky-ի յոթ հոգանոց թիմը, ամենայն հավանականությամբ, այս շաբաթավերջին կվարի նոր Dogma FS-ը, Լյուկ Ռոուն արդեն հաստատվել է, բայց ե՞րբ կարող ենք ակնկալել տեսնել այն դարակում:
Դե, դա անհասկանալի է: Պինարելոն ոչ մի ակնարկ չի տվել գնի կամ երբ կարելի է գնել հեծանիվը, թեև հաստատեց, որ այն կգա չորս չափսերի սահմանափակ ընտրությամբ (53-75,5):
Այն կունենա նաև անվադողերի առավելագույն բացթողում 28 մմ: Առանց սկավառակի պատրաստի տարբերակի (հետաքրքիր է, որ Team Sky-ը WorldTour-ի այն քիչ թվով թիմերից մեկն է, որը դեռևս չի փոխարկվել սկավառակի), պետք է կասեցվեն ցանկացած գաղափար՝ այն վերածելու կոպիճ հեծանիվի::
Ուշադիր եղեք Team Sky հեծանվորդներին այս կիրակի, քանի որ հետաքրքիր կլինի տեսնել, թե արդյոք նրանք բոլորը կընտրեն Dogma FS-ը, և արդյոք Pinarello-ի նորագույն հեծանիվը կկարողանա փոխել իրենց անկեղծ տխուր ռեկորդը Roubaix-ի ճանապարհներին:.
