The Formigli One-ը գերազանցում է ճաշակի սահմանները նույնքան, որքան կատարում է:
Իմ երբեմնի բեռնատար հորեղբորս խոսքերով (ով ամեն ինչ առաքում էր ջրի մաքրիչներից մինչև ռումինական մանկատներ, դանակներ մինչև ուկրաինացի կանայք) երկար ճանապարհորդող վարորդների մեջ կա մի ասացվածք. '. Այլ կերպ ասած, բեռնատարները հաճույքով կհրաժարվեն իրենց գլխավերեւում գտնվող տանիքից, եթե դա նշանակում է ունենալ շողշողացող, քրոմապատ բեռնատարի խցիկ: Դա մի արտահայտություն է, որը դուք կլսեք նաև մոտոցիկլետների աշխարհում, և այժմ այն, որը կարծում եմ
-ը կիրառելի է հեծանիվների երկրում՝ շնորհիվ փայլուն, սարսափելի թանկ Formigli One-ի:
Մի սխալվեք, One-ը պատրաստված է ածխածնից, ոչ թե մետաղից, բայց ներկի էֆեկտը կեղծ քրոմ է նարնջագույն ֆտորո փայլատակումներով, որոնք ամաչելու են 2012 թվականի McLaren MP4-27 F1 մեքենան: Բայց ի տարբերություն այդ մեքենայի, որը Ջենսոն Բաթոնը նկարագրեց որպես ամենավատ McLaren-ը, որը նա երբևէ վարել է, Formigli-ի այս գազանը նույնքան ահեղ է, որքան թվում է: Նույնիսկ եթե այդ հայացքներն ավելի բևեռացնող են, քան սառցե սահող ծովաձևը:
Ռենզո Ֆորմիգլին (արտասանվում է ձև-ee-lee) կառուցում է շրջանակներ 1990-ականների սկզբից՝ ուսուցանվելով Չինո Սինելլիի կողմից, որը նա բեկումնային Cinelli լազերային և բազմամյա հայտնի Mash հեծանիվ է: Ֆորմիգլին արտադրեց իր առաջին պողպատե շրջանակը ընդամենը 21 տարեկանում, բայց այժմ վերջին քառասունն անց նա լիովին ընդունեց ածխածնի մանրաթելը՝ թեև համառորեն հայրենասիրական ձևով, ինչպես պետք է ցանկացած իտալացի վարպետ:
Լիովին ձևավորված
«Իմ բոլոր շրջանակները հարմարեցված են և պատրաստված են մեր կողմից Իտալիայում», - ասում է Ֆորմիգլին: «Ածխածնային մանրաթելերի սկզբնական տարիներին ես կգնեի խողովակները, բայց վերջին տարիներին ես անցել եմ CAD-ով մեր խողովակների նախագծմանը, կաղապարներ արտադրելու և մեր սեփական խողովակների պատրաստմանը: Խոստովանում եմ, որ դա ինձ հպարտություն է պատճառում։'
Ֆորմիգլին և նրա չորս աշխատակիցները տարեկան արտադրում են ընդամենը 300 շրջանակ Ֆլորենցիայի իրենց արտադրամասից: «Ավելի քիչ, քան շատ զանգվածային արտադրողներ են արտադրում մեկ օրում», - ասում է նա: Մի կողմից, այս արհեստավարժ մոտեցումը ծանոթ է, բայց, իմ գիտելիքներով, շատ իտալացի արհեստավորներ չկան, ովքեր նախագծում և գործիքավորում են իրենց կաղապարները՝ տանը ածխածնային մանրաթելից խողովակներ ստեղծելու համար: Cipollini-ն, որը նույնպես գործում է Ֆլորենցիայից դուրս, մեկն է, և նաև Սարտոն Վենետիկում, բայց այս ընկերությունները արտադրում են հեծանիվներ ոչ թե հարյուրավոր, այլ հազարներով: Անկասկած, Formigli-ի ցածր արտադրանքի մոտեցումը ավելի բարձր ծախսեր ունի, քան ասիական գործարանը, որն արտադրում է տարեկան հարյուր հազարավոր հեծանիվներ: Մեկ խողովակի համար կաղապարի ստեղծման արժեքը հասնում է հազարավոր ֆունտի, դրա վրա ավելանում են նյութերն ու աշխատուժը, որն օգնում է բացատրել One-ի արժեքը:
Սակայն, որպես սպառող, քիչ մխիթարություն կա իմանալով, թե ինչ եք գնում, աներևակայելի թանկ է միայն ընտրված բիզնես մոդելի պատճառով: Այն, թե ինչպես է հեծանիվը վարում, և ինչպես է նայում, դա արժեքի սահմանումն է, ուստի 4000 ֆունտ ստեռլինգով «ստանդարտ» ներկված շրջանակի համար (այս քրոմի էֆեկտը ավելացնում է ևս 400 ֆունտ ստերլինգ), ավելի լավ է, որ One-ը լավը լինի: Եվ դա։
Անիծյալ լավ
Մի հպանցիկ հայացք One's frame-ին կպատմի ձեզ, որ այն կոշտ է: Ներքևի փակագծերի հանգույցը մեծ չափերի է հասնում հսկաների ուժի չափով, մինչդեռ Միքելանջելոն կարող էր որմնանկար նկարել գլխի խողովակի կողքին, որը պարունակում է 1,25 դյույմ վերևի առանցքակալ և 1,5 դյույմ ներքևի (ի տարբերություն ավելի տարածված 1,125 դյույմ վերևի և 1,25 դյույմանի ներքևի վրա:) Դրան ավելացրեք հետևի կոմպակտ եռանկյունին, և One-ը իսկական տաճար է կոշտության համար: Եվ դա նույնիսկ նախքան Ֆորմիգլիի փիլիսոփայությունը լսելը. «Մրցարշավորդը մեծ ուժ է մղում շրջանակի մեջ, ուստի մենք գիտենք, որ շատ մրցարշավային շրջանակներ թեթև չեն, քանի որ դրանք պետք է ունենան ոլորման կոշտության հատկություններ:Յուրաքանչյուր շրջանակ, որը ես կառուցում եմ, ծնվել է մրցավազքի համար:'
Այլ կերպ ասած, թեթև քաշը երկրորդական է One-ի կոշտությունից, ինչը բացատրում է, թե ինչու շրջանակը կկշռի մոտ 1,1 կգ՝ կախված չափից, և ինչու է այս կառուցվածքը 7,32 կգ՝ չնայած Super Record խմբերի առկայությանը, որը հանդիսանում է Sram Red-ից և Vittoria Qurano 46 խողովակային անիվներից հետո դասի երկրորդ ամենաթեթև անիվները, որոնք կշռում են 1, 298 գ:
Նրանց համար, ովքեր ակնկալում են, որ 8,500 ֆունտ արժողությամբ հեծանիվը կհասնի առնվազն 6,8 կգ UCI սահմանաչափին, դա կլինի կես կիլոգրամ շատ, բայց ես չէի կարող անհանգստանալ: Մեկը թռավ: Եվ դա արեց բացառիկ հարմարավետ ձևով:
Ըստ Formigli-ի, ֆիզիկան պարզ է. ավելի շատ ածխածնային մանրաթել նշանակում է ավելի շատ «նյութ»՝ ճանապարհի թրթռումները ցրելու համար՝ ցրելով ցնցումները, մինչև դրանք հասնեն արշավորդին: Տեղադրեք այդ լրացուցիչ ածխածնային մանրաթելը այն վայրերում, որտեղ դա անհրաժեշտ է կոշտության համար, և դուք կստանաք ոչ միայն ավելի կոշտ շրջանակ, այլև ավելի հարմարավետ:Անկախ նրանից, թե դա տեսականորեն համապատասխանում է, թե ոչ, գործնականում Նա կախարդում էր:
Իր քարանձավային խողովակների շնորհիվ One-ն արտադրում է խորը դղրդյուն բոլոր ճանապարհների երկայնքով, բացառությամբ ամենահարթ ճանապարհների, ձայն, որը ստեղծում է արագության և կատարողականության զգացում: Սա նշանակում էր, որ նույնիսկ մինչև վերջ տալը ես մեծ բաներ էի սպասում, և ես գոհ էի թագավորականից։ Արագացումների ժամանակ One-ը կողք-կողքի սեղմելու համար պահանջվեց նվազագույն ջանք, և այդ արագացումները ամբողջական սպրինտների վերածելու ժամանակը կարճ էր, ինչը վկայում էր այն մասին, թե որքան կոշտ է շրջանակը: Բայց դա շատ կոշտ չէ:
Շրջանակի ավելցուկային կոշտությունը կարող է հանգեցնել անսարքության և նյարդային շրջադարձի: Պատճառն այն է, որ, ինչպես վերջերս ինձ ասաց Seven Cycles-ի նշանավոր կադրերի ստեղծողը, այն է, որ ձեզ անհրաժեշտ է որոշակի ճկունություն, ինչպես ուղղահայաց, այնպես էլ ոլորված, որպեսզի օգնեք անիվները կապի մեջ պահել ճանապարհի հետ:Ուղղահայաց տալը նշանակում է, որ հեծանիվը ոչ միայն ավելի հարմարավետ կլինի, այլև այն ավելի արագ կպտտվի, քանի որ ճկույթն օգնում է կանխել էներգիայի կորուստը շեղման արդյունքում (հեծանիվը վեր ու վար, ինչպես նաև առաջ շարժվում է): Նմանապես, անկյունագծային հարթության մեջ որոշակի ճկունություն թույլ է տալիս անիվներին կատարել փոքր շարժումներ վեր ու վար՝ հետևելու ճանապարհին, երբ հեծանիվը թեքված է անկյուններում՝ ապահովելով ավելի կայուն և ճշգրիտ կառավարում: Այսպիսով, The One-ը կատարյալ ձեռք բերեց այս բաժնում, բավական կոշտ, որպեսզի արդյունավետ կերպով անցկացնի վտները, բավականաչափ համապատասխան՝ հեծանիվը հարթ պահելու համար:
Հեյ, լավ տեսք ունեմ'
Եթե մեկը իր զրահի մեջ կծիկ ունի, ապա այն այսպիսի տեսք ունի: Չնայած նստատեղի խողովակի այդ մեծ շերեփին, որը պաշտպանում է հետևի անիվը, «ճիշտ չէ աերոդինամիկական հատկություններ վերագրել շրջանակին», - ասում է Ֆորմիգլին: «Գրեթե բոլորը քաշել
առաջանում է հեծյալի և անիվների և անվադողերի պատճառով: Բազմաթիվ, այսպես կոչված, աերո թեստերը մարքեթինգային նպատակներով են»։ Ինչը հետաքրքիր է, քանի որ կարծում եմ, որ հեծանիվի հետևի հատվածը One-ին տալիս է իր գեղագիտական որակը, և այնուամենայնիվ Formigli-ն առաջարկում է, որ դա պետք չէ այդպիսին լինել։
Այնուհետև կան լոգոները, որոնք Հեծանվորդի գործընկերներից մեկը ուրախությամբ նշում է, որ չորս տարբեր տառատեսակներով են: Այնուամենայնիվ, ես դեռևս գայթակղիչ բան եմ գտնում One-ի արտաքինի մեջ: Ես երբեք չէի կարող այն գեղեցիկ անվանել, բայց նրա ցուցադրական բնույթը հաճելի է դարձնում այն դիտելը:
Միգուցե դա ավելին է ասում իմ ճաշակի պակասի մասին, բայց, ինչպես Pagani Zonda-ն ընդդեմ Aston Martin DB10-ի, One-ի տեսքը այն առանձնացնում է ամբոխից այնպես, ինչպես ցանկանում են որոշ լավակրունկ հաճախորդներ: Բայց նրանք կարող են
եղեք միայն ընտրյալ մի քանիսը, այդ իսկ պատճառով, բացի գումարից, One-ը չի լինելու բոլորի հեծանիվը: Եվ դա ամոթ է, քանի որ եթե դուք միայն կարողանայիք վարել այն, չտեսնել այն, ես գրազ կգամ, որ կենդանի հեծանվորդ չկա, ով չի տա իր հետևի ժապավենի ատամները, որպեսզի ունենան այն:
Spec
| Formigli One | փորձարկված |
|---|---|
| Շրջանակ | Formigli The One |
| Խմբային | Campagnolo սուպեր ռեկորդ |
| Բարեր | Deda 35 carbon |
| ցողուն | Deda 35 խառնուրդ |
| Seatpost | Formigli carbon |
| Անիվներ | Vittoria Qurano 46 խողովակային |
| Saddle | Fizik Arione CX ածխածին |
| Քաշ | 7.32կգ |
| Կապ | lebeauvelo.co.uk |
