Երբ այս ջրհորը գործարկվի, ոչինչ չի քշի կամ նմանվի այնպիսի հեծանիվի, որը պատրաստված է հատուկ ձեզ համար
Հիմնադրվել է 2014 թվականին, FiftyOne-ը համեմատաբար նորեկ է սովորական ածխածնի աշխարհում, բայց այն արդեն ստեղծել է մի քանի տպավորիչ հավաստագրեր: Հիմնադիր Էյդան Դաֆը նախկին պրոֆեսիոնալ է, ով Թոմի Վեքլերին դասում է իր նախկին թիմակիցների թվում:
Եթե դուք ճանապարհորդում եք Դուբլին, որտեղ բրենդը ձեռքով է կառուցում իր շրջանակները, ապա ձեզ մոտ հեծանիվը կտեղավորի Սթիվեն Ռոշի հեծանիվների սարքավորող Էյդան Համոնդը, մինչդեռ շրջանակների ղեկավար Աարոն Մարշը սովորել է Մաուրո Սանինոն, ով հատուկ հեծանիվներ էր պատրաստում: մասնագետներ, ներառյալ Դաֆը, և շարունակեցին ստեղծել հատուկ շրջանակներ գերմանական Corratec հսկայի համար:
Հաշվի առնելով այս ամբողջ կուտակային փորձը, կարող է տարօրինակ թվալ, որ FiftyOne-ն արտադրում է ընդամենը մեկ հեծանիվ: Բայց նրանցից յուրաքանչյուրը եզակի է:
Հատուկ միջոցներ
Այս հեծանիվը ստեղծվել է հատուկ ինձ համար: Ինձ չափում էր Համոնդը և տարբեր խորհրդակցություններ անցկացնում Դաֆի հետ՝ կապված հեծանիվ վարողի տեսակի և առանձնահատկությունների մասին: Ես նաև ազատություն ունեի ներկով։
Գնեք հատուկ հեծանիվ FiftyOne-ից այստեղ
Դաֆն ինձ ասաց, որ «բոլորի գլխում երազանքի հեծանիվ կա, խնդիրն այն է, որ նրանք հիմնականում չգիտեն, թե ինչ տեսք ունի այն», ուստի նրա լուծումն այն է, որ այն նկարի Pinterest-ի միջոցով՝ վիրտուալ փին տախտակի միջոցով: որոնց օգտատերերը նկարներ են վերբեռնում՝ համերի կոլաժ ստեղծելու համար:
Այսպիսով, ամեն անգամ, երբ ինչ-որ պատկեր գրավում էր իմ աչքը՝ Kraftwerk-ի Tour de France ալբոմի շապիկը, Casio ժամացույցը, 1990-ականների ճանապարհային հեծանիվը, ես այն կպցնում էի իմ Pinterest-ի գրատախտակին, որն այնուհետև FiftyOne-ի դիզայներներն օգտագործում էին որպես ոգեշնչում այս սխեմայի համար:.
Արդյունքն այսպիսին է. Greg LeMond-ի ածխածնային խողովակով, ալյումինե լցոնված TVT-ի մի տեսակ պաստիշ 1990 թվականի սեզոնից: Ես շշմեցի, երբ տեսա այն: Մյուս մարդիկ ատում էին դա։ Դա ինձ ստիպեց ավելի շատ սիրել այն:
Ես ուզում էի, որ հեծանիվն արտացոլի, որ ես հոգով մի քիչ խելագար եմ, ով կարող էր ժամանակին լինել պարկեշտ արագավազորդ, եթե միջնակարգ դպրոցի ընթացքում ամեն օր մի գավաթ Frosties և Ginster's pasty չուտեի:
Souplesse-ն իմ ուժեղ կողմը չէ, բայց ես հաճույք եմ ստանում իմ ունեցած սահմանափակ ուժը պառկելուց և որքան հնարավոր է արագ շրջվել ու իջնել: Ինձ դուր է գալիս կոշտությունը, ես սիրում եմ արձագանքող, բայց նաև գնահատում եմ այն հեծանիվը, որի բռնելով և կայունությունը շոյում է իմ հեծանիվ վարելու հմտությունները:
Այդ նպատակով պատրաստի FiftyOne-ն ավարտվեց երկար և ցածր՝ 155 մմ գլխի խողովակով և 555 մմ վերին խողովակով՝ զուգակցված 120 մմ ցողունի հետ (ես սովորաբար հաճույքով նստում էի 550 մմ շրջանակով 110 մմ ցողունով): Որպես այդպիսին, պիտանիության անմիջական զգացումը ավելի քիչ ձեռնոց էր և ավելի ծանոթ բռնցքամարտի ձեռնոց:
Նստատեղի բարձրությունը և կողպեքի անկյունագիծը, FiftyOne-ն իրեն զգում էր որպես հեծանիվ, որը ես նախկինում հարյուր անգամ քշել էի, թեև մոտավորապես այնքան ագրեսիվ դիրքով, որքան կարող էի իրատեսորեն պահպանել:
Ես գտա, որ ձգտում եմ դեպի կաթիլներ վարելը, և ես գտա, որ իմ միջին արագությունները հայտնի օղակների վրա մի փոքր ավելացան, ինչպես նաև իմ հզորության թվերը:
Ավելի շատ գիտական փորձարկումներ կպահանջվեն այնտեղ կապն ապացուցելու համար, բայց փաստը մնում է փաստ, ես ինձ հարմարավետ և հզոր էի զգում FiftyOne-ում, և թվերը ոչինչ չխաթարեցին դա:
Լրամշակված է
Հենդլինգը մաքսային համառոտագրի մեծ մասն էր և այն ոլորտն էր, որտեղ FiftyOne-ը գերազանցում էր՝ հայտնվելով նուրբ և համեղ քաղցր տեղում, որտեղ ճարպիկությունը հանդիպում է հաստատակամության:
Երկար, ուղիղ վայրէջքների ժամանակ 60 կմ/ժ-ից ավել, այն հարթ և կայուն էր թվում, բայց թեթևակի թեքվելով դեպի անկյունի գագաթը, այն ճեղքվեց դեպի նոր գիծ, կարծես մետաղալարով քարշ տալով:
Ես ավելի շատ «ռեակտիվ» հեծանիվներ եմ վարել. դուք պետք է միայն թարթեք Bianchi Specialissima-ի վրա, և այն սկսում է պտտվել, բայց քչերն են, եթե այդպիսիք կան, որ կարողանում են հավասարակշռել նման ճարպկությունը նման կայունության հետ:
Եթե ես ստիպված լինեի դա բացատրել, ես կասեի, որ դա փոքր-ինչ ավելի կարճ արահետի համակցություն է (53 մմ, մինչդեռ շատ «մրցարշավային» հեծանիվներ ունեն մոտ 55-57 մմ) և ավելի երկար անիվի բազա՝ ավելի երկար շղթաների պատճառով (հակառակը 412 մմ): մինչև 405-410 մմ).
Տեսականորեն կարճ հետք նշանակում է արագ վարում, երկար անիվի բազա՝ կայուն արագությամբ: Գործնականում FiftyOne-ը բավական ընտիր էր, որպեսզի կարողանար նավարկելու համար, բայց այնքան վայրի, որ թույլ տային թռչել:
Պարզ, բայց բարդ
Ինչպես ցանկացած ածխածնային շրջանակային սարք, որն արժե իր խեժը, FiftyOne-ն ընտրում է խողովակներ՝ ելնելով ձիավարի քաշից և ոճից: Օրինակ՝ 95 կգ քաշով արշավորդը կարող է ակնկալել տարբեր խողովակների դասավորություն 65 կգ քաշով հեծանվորդից, և տարբեր աստիճանի փաթաթում յուրաքանչյուր խողովակի հանգույցի շուրջ:
Այս հեծանիվը, հետևաբար, կառուցված է իմ 78 կգ քաշով կազմվածքը տեղավորելու համար՝ օգտագործելով Deda-ի հատուկ ընտրված մնացորդները և Enve-ի խողովակները, որոնք համապատասխանում են FiftyOne-ի կառուցված T47 տիպի BB պատյանին (հիանալի նոր ստանդարտ, որը միավորում է 30 մմ սեղմման առանցքակալները: -համապատասխանում է պարուրավոր BB-ի չճռռացող բնույթին):
Հեծանիվը թեքվում է դեպի սպեկտրի ավելի կոշտ ծայրը, սակայն պահպանում է բավականաչափ կողային ճկունություն, որպեսզի այն դեռ լավ թեքվի ավելի կոպիտ մակերեսների վրա:
Այդ կարողությունը ամրապնդվեց 28 մմ Vittoria Corsa G+ անվադողերով, որոնք 80 psi արագությամբ սահում էին հեծանիվը, ինչպես յուղը մետաքսի ներքևում, և ապահովում էր բռնելով՝ մտածելու, թե ինչու ենք մենք երբևէ անհանգստացրել 23 մմ անվադողերով:
Սակայն մի փոքր թերություն կար. Մի քանի հարյուր կիլոմետրից հետո շղթայակապերի ներսից հայտնվեցին մանր քերծվածքներ, քանի որ հետևի անիվը ճկվում էր (բնականաբար, բոլոր անիվները ճկվում էին) ավելի մեծ բեռների տակ:
Դա աննշան իրեր է և հիմնականում այն պատճառով, որ շրջանակը գնահատվում է 28 մմ անվադողերի համար, բայց Vittorias-ն ավելի մոտ է 30 մմ Enve-ի գերլայն անիվների վրա: Եվ, ամոթալի է, որ ես դա չեմ նկատում:
Դա հիմնական խնդիր չէ, բայց որպես հաճախորդ ես կխնդրեի ավելի լայն բացթողումներ, կամ ավելի հստակ լինեի, թե ինչ անվադող/անիվ էի աշխատում նախքան կառուցումը:Բայց հակառակ դեպքում ես չէի ցանկանա որևէ բան փոխել, և, մասնավորապես, ես մինչև վերջ կպաշտպանեի FiftyOne-ի մի կարևոր կողմը՝ խողովակի ձևերը:
Շղթայական շղթաները մեծ են և տուփային, ինչը ապահովում է էներգիայի գերազանց փոխանցում, բայց մնացած խողովակները կլոր են, և իմ փորձով կլոր խողովակով հեծանիվները պարզապես ավելի լավ են վարում:
Քանի որ դրանք կլոր են, կլոր խողովակները ցուցադրում են նույն մեխանիկական հատկությունները կիրառական ուժի բոլոր առանցքների միջոցով, և դա կարծես ստեղծում է հեծանիվ, որը ոչ միայն ավելի հարթ է, այլև ավելի համակցված և ավելի հավասարակշռված՝ համեմատած աերո-ի հետ: Օրինակ՝ խողովակային հեծանիվ։
Դա մեծ հայտնություն չէ, բայց դա ինժեներական հուշում է, որը FiftyOne-ը մեծ ազդեցություն է գործադրել և հիանալի փայլ է ստացել այս օրինակում՝ մտածված դիզայնի և իրականում հասկանալու համար նախատեսված հեծանվորդը:
Ես լսել եմ, որ ասում են, որ մարդկանց մեծամասնությանն իրականում հատուկ հեծանիվ պետք չէ, քանի որ նույն հարմարվողական կետերը (ձեռքերը, ոտքերը և հետույքը) կարելի է ձեռք բերել՝ որոշակի չափի բաղադրիչները սպեկտրալով երկրաչափական հեծանիվների վրա:
Սա կարող է տեխնիկապես ճիշտ լինել. ես, անշուշտ, կարող եմ այնպես անել, որ հեծանիվների մեծ մասը բավականաչափ հարմարավետ տեղավորվի, բայց իրականությունն այն է, որ երբ գործարկվի այս FiftyOne-ի մակարդակով, ոչինչ չի քշի այնպես, ինչպես հատուկ քեզ համար ստեղծված հեծանիվը: Ոչ էլ նման կլինի:
Գնեք հատուկ հեծանիվ FiftyOne-ից այստեղ
Spec
| Շրջանակ | FiftyOne հատուկ ածխածնի |
| Խմբային | Sram Red eTap |
| Արգելակներ | Sram Red eTap |
| Շղթա | Sram Red eTap |
| Կասետ | Sram Red eTap |
| Բարեր | Enve |
| ցողուն | Enve |
| Seatpost | Enve |
| Saddle | Ֆիզիկ Անտարես |
| Անիվներ | Enve 4.5 SES, Vittoria Corsa G+ 28 մմ անվադողեր |
| Քաշ | 7,05կգ |
| Կապ | fiftyonebikes.com |
