Հեծանվային սպորտում և կյանքում կա կոշտության որոշակի անհրաժեշտություն, ինչպես մենք պարզում ենք Ֆրենկ Սթրաքի կանոն 5 մեդիտացիաներով
5-րդ կանոնը, թերևս, բոլոր Կանոններից ամենահիմնականն է: Հեծանիվ քշելը նշանակում է անցնել մեր ֆիզիկական սահմանները: Արագ հեծանիվ քշելը նշանակում է հաղթահարել մեր հոգեբանական սահմանները. դա մեր միտքն է, որը թույլ է տալիս մեր մարմիններին հասնել այն, ինչին նա կարծում է, որ իր հասանելիությունից դուրս է: Հեծանվավազքը տոգորված է կոշտության ավանդույթով և պատրաստակամությամբ՝ գերազանցելու այն, ինչին մենք հավատում ենք, որ ընդունակ ենք: Սա թիվ 5 կանոնի էությունն է. միտքը մղում է մարմինը մեր ընկալվող սահմաններից դուրս:
Չկա բացարձակ; դա հարաբերական չափանիշ է։Այն նկատվում է ցանկացած ժամանակ, երբ մենք մղում ենք որևէ տեսակի դիմադրության՝ ֆիզիկական կամ մտավոր, լինի դա նշանակում է հարձակվել խմբի վրա, երբ ոտքերդ արդեն եփվել են, մղել շարունակել երթևեկությունը Մուրճով մարդու հետ չնախատեսված հանդիպումից հետո, թե պարզապես քաջություն հավաքել՝ ոտքդ նետելու վերին խողովակի վրայով, որպեսզի դառնաս ավելի առողջ մարդ:
Այս բաները հոսում են մեր առօրյա կյանքում: Երբեմն այն կարող է մեզ սովորեցնել դադարեցնել իրարանցումը այն բաների շուրջ, որոնց հետ ուղղակիորեն պետք է զբաղվել:
Կանոն 5 – հայտնի V-ը հոգեվիճակ է, ապրելակերպ: Դա չի նշանակում, որ դուք չեք կարող զբաղվել էսթետիկությամբ, բողոքել եղանակից կամ անհանգստանալ օժանդակ մանրամասների համար: Բայց դա նշանակում է, որ դուք պետք է լինեք կոշտ, կարգապահ և իմանաք, թե երբ էսթետիկան պետք է ետ կանգնի, որպեսզի գործի: Դա նշանակում է, որ թեև դուք բողոքել եք եղանակից, այնուամենայնիվ դուրս եք գալիս այնտեղ՝ ձեր մարզումները կատարելու։ Ամեն ինչից առավել, դա նշանակում է, որ դուք ինքներդ ձեզ դրդում եք ինչ-որ բան անելու, երբ ձեր մարմնից եկող ազդանշաններն ասում են՝ դադարեցնել:5-րդ կանոնը ներթափանցում է մեր կյանքում ամեն ինչ։
Անտեսելով ցավը
Իմ սիրելի ֆիլմը Լոուրենս Արաբիայից է: Այն ամենը, ինչ դուք պետք է իմանաք թիվ 5 կանոնի մասին, ուսուցանվում է այս ֆիլմում: Սկզբից, ամբողջը դիտելու համար մղվելը հաստատակամության վարժություն է: Սակայն ավելի ցնցող է սըր Լոուրենսի վարքը. Արաբիայում նրա հաջողությունը մասամբ պայմանավորված էր իր բարի բնավորությամբ և կարեկցությամբ, բայց հիմնականում նրա կարողությամբ՝ ուղղորդելու և տրամադրելու The V.-ի հսկայական օգնությունը:
Ֆիլմի ամենահզոր տեսարանում նա վառում է գործընկերոջ ծխախոտը և վերջացնելուց հետո թույլ է տալիս, որ լուցկին այրվի մինչև իր մատները: Նրա գործընկերը զարմացած հետևում է, նախքան ինքը հնարք կատարելը: Լուցկին դանդաղորեն այրվում է, և նա այն գցում է, մինչև բոցը կհասնի իր նուրբ մարմնին։
«Դա շատ ցավոտ է», - ասում է նրա գործընկերը: Լոուրենսը հանգիստ պատասխանում է. «Դե, իհարկե, ցավում է»:
Գործընկերը պահանջում է. «Դե, ապա ո՞րն է հնարքը»: Ինչին Լոուրենսն ասում է. «Հնարքը, Ուիլյամ Փոթեր, դեմ չէ, որ դա ցավում է»:
Ավելի լավ հեծանվորդ դառնալու հնարքը կախված է տառապելու կարողությունից: Ի վերջո, ավելի արագ վարելը հեշտ է. Ձեզ անհրաժեշտ է միայն ավելի ուժեղ սեղմել ոտնակները: Այդպես շարունակելը այրվող թոքերի և բորբոքված մկանների դեպքում զբոսաշրջիկին հեծանվորդից բաժանող տարրն է: Արվեստագետը տառապում է, քանի որ ստիպված են։ Հեծանվորդը տառապում է, քանի որ մենք դա ենք ընտրում:
Թվում է, որ հեծանիվը գոյություն ունի, որպեսզի հաղթահարենք մեր սահմանները: Ազատության և փախուստի զգացումները կոտրում են մեր առօրյա կյանքի կապանքները և թույլ են տալիս մեզ դուրս գալ այն սահմանափակումներից, որոնցում մենք սահմանափակված ենք:
Սկզբում մենք ոգևորված ենք հեծանիվների առաջարկած տեսականով: Երբ մենք հասկանում ենք միջակայքը, մենք ստուգում ենք արագությունը: Արագությունը հասկանալուց հետո մենք փորձարկում ենք երկուսի համադրությունը: Հեծանվավազքը, ըստ երևույթին, նախագծված է որպես փորձություն մեր ունակության՝ մեզ դուրս մղելու ոչ միայն մեր, այլև մարդկության ընկալվող սահմաններից:Որքան դժվար լինեք, այնքան ավելի հաջողակ կլինեք որպես հեծանվորդ՝ անկախ նրանից՝ հանգստյան օրերի մարտիկ եք, էնտուզիաստ, մրցարշավորդ, թե պրոֆեսիոնալ։
The Hardmen of Cycling սպորտաձևում մեծ պատմություն ունեն: Որքան կոշտ էին նրանք, այնքան ավելի անհեթեթ էին նրանց սխրագործությունները, այնքան ավելի հարստացան նրանց արկածների մասին հեքիաթները: Մրցավազքները դարձան նրանց ուժերի, տոկունության և հաստատակամության թեստեր: 1860-ականների վերջերին առաջին պաշտոնական հեծանվավազքն անցկացվեց 1200 մետր հեռավորության վրա: Մի միավոր ավելի ուշ հեծանիվների մրցավազք էր ընթանում 125 կմ հեռավորության վրա: Մինչև 1903 թվականը առաջին Տուր դե Ֆրանսը կանցկացվեր գրեթե 2500 կմ երկարությամբ վեց փուլով: Յուրաքանչյուր հաջորդ իրադարձություն ստեղծվել է՝ առաջարկելու նոր մարտահրավեր, նոր փորձություն մարզիկի՝ տարրերի, միմյանց և իրենց դեմ պայքարելու ունակության վերաբերյալ:
Ամենամեծ սխրագործությունները դիցաբանությանը սահմանակից բաներ են: Առաջին հեծանվորդը, ով հատել է սարսափելի Տուրմալետը ֆրանսիական Պիրենեյներում՝ Օկտավ Լապիզեն, ասվում է, որ մրցավազքի կազմակերպիչներին անվանել է «մարդասպաններ»:(Հիպերբոլը, այլ ոչ թե ֆրանսերենը, միշտ եղել է peloton-ի իսկական լեզուն:) Այս տղամարդիկ 1900-ականների սկզբին ֆիքսված հեծանիվներով հեծանիվներ էին վարում, որոնք ունեն շրջադարձային հանգույցներ և բեղերի ղեկներ, որպեսզի համապատասխանեին իրենց սեփական ղեկի բեղերին: Փոխանցման փոխանցումը փոխելու համար նրանք կանգ էին առնում, արձակում էին թեւերի ընկույզները, որոնք պահում էին անիվը, և անիվը շրջում, որպեսզի փոխեին ավելի մեծ կամ փոքր հանդերձանքի: Նրանք դա անում էին տաք, ցուրտ, անձրևի, ձյան, կեղտոտ կամ սալաքար ճանապարհների վրա: Բեմերը երեք-չորս հարյուր կիլոմետր երկարություն ունեին. հեծյալները սկսեցին վաղ առավոտյան և ավարտեցին ուշ գիշերը: Նրանք չէին ապահովվում թիմային մեքենաների կողմից, և մեխանիկական սարքերը պետք է վերանորոգվեին առանց օգնության, և պահանջներին չհամապատասխանելը վիրավորանք էր, որը ձեզ կհրաժարվեր մրցավազքից: Այս տղամարդկանց կոշտությունը չի կարելի գերագնահատել։
Հետպատերազմյան դարաշրջանում սպորտը սկսեց նմանվել այն ամենին, ինչ մենք տեսնում ենք այսօր: Ընդհանուր տեղակայում էին ռելսերները, խողովակի վրա ամրացված բիդոնները և անկման ղեկը: Մրցարշավն ավելի արագ էր, հեծանիվներն ավելի թեթև, շարժակների լայն տեսականի, իսկ մրցարշավներն ավելի կարճ:Հեծանիվ վարելն ավելի քիչ համառության փորձություն էր, այլ նաև մարտավարության և ուժեղ տանջվելու պատրաստակամության խաղ՝ առավելություն տանելու համար:
Դժվարներից ամենադժվար
Հավանաբար The V-ի ամենաիսկական հեքիաթը Ֆիորենցո Մագնին է, 1956 թվականին: Նա հայտնի է կոտրել իր ողնաշարը Ժիրոյի 12-րդ փուլում: Նա հրաժարվեց հրաժարվել մրցավազքից և փոխարենը իր ձողերն ու ուսը փաթաթեց առաձգական վիրակապով, որպեսզի մոտավոր հարմարավետություն ունենա: Հեծանիվով արագ վարելը, այնուամենայնիվ, պահանջում է ձեռքերի օգտագործումը՝ ոտնակները շրջելու համար անհրաժեշտ լծակներ ստեղծելու համար: Ճաղերը ձգելու իր անկարողությունը փոխհատուցելու համար նա խողովակաձեւ անվադող է կապել ղեկին և սեղմել ատամների արանքում։ Ընդհանուր հաշվարկում նա զբաղեցրել է երկրորդ տեղը: Ոչ ոք նրան չխնդրեց դա անել. V-ը գալիս է ներսից։
Էդի Մերկքսը նմանապես օժտված էր և ասվում է, որ իր հեծանվային հանդերձանքում տեղադրված է եղել 5 կանոնի ճնշման անջատիչ փականներ:Մերկքսի համար ոտքերը վնասելը հավասար էր դասընթացին. Կարևոր չէր՝ նա 10 րոպե հետ էր, թե 15 րոպե առաջ, երբ ոտքերը կծկվեցին, նա թողեց փունջը և ինքնուրույն գնաց: 1969 թվականը մի սեզոն է, որտեղ նա լցնում է պատմության գրքերը էպիկական մենակատարներով: Ronde van Vlaanderen-ում նա հեռացավ մրցավազքի համար մնացած 70 կմ-ով: Իսկական ֆլամանդական ավանդույթի համաձայն, նա դա արեց անձրևի ժամանակ և հակառակ քամու ժամանակ, թեև արդարության համար դա միակ քամին է, որը նրանք ունեն Ֆլանդրիայում: Ավելի ուշ, նույն տարի, Տուր դե Ֆրանսում, նա հեռացավ 17-րդ բեմում, մինչդեռ արդեն ութ րոպեանոց ընդհանուր առաջատարն էր. նա հարձակվեց մրցավազքի համար մնացած չնչին 140 կմ-ով: Նա կրկնապատկեց իր առավելությունը։
Մերկքսյան այս սխրագործությունները լեգենդի նյութ են, բայց միայն այն պատճառով, որ նա հաջողակ էր: Նրա ցանկացած համարձակ քայլ կարող էր աղետի հանգեցնել. Մուրճով մարդու գլխին վատ ժամանակին հարվածելը կարող էր վճարել նրա փախուստի համար և շրջել նրա բախտը: Բայց նա կոչվում էր «Մարդակեր» մի պատճառով, և դա նրա անդրդվելի մերժումն էր:Միշտ մղել, միշտ քշել ավելի լավը, ուժեղ, ավելի կոշտ լինելու համար:
Պայքար քարերի դեմ
Cobbled Classics-ի ճանապարհները ամենահեշտ տեղն են Երկրի վրա՝ գտնելու համար, թե ինչ է անհրաժեշտ «Հարդմեն» լինելու համար: Հյուսիսային Ֆրանսիայի և Բելգիայի Արևմտյան Ֆլանդրիայի սալաքարերը դաժան բաներ են. դրանք նման չեն այն քարերին, որոնք դուք գտնում եք ձեր քաղաքի փողոցներում: Դրանցից ոմանք թվագրվում են Նապոլեոնի ժամանակով, և բոլորը կոպիտ, անհավասար հետքեր են, որոնք կտրում են ցեխի և կովի կեղտի դաշտերը: Քանդակներով վարելը պահանջում է հատուկ տեսակի հեծանվորդ, այնպիսին, ով ունի մեծ ուժ և հեծանիվ վարելու հիանալի հմտություններ: Ինչպես խճաքարով ճանապարհով լվացքի տախտակների վրայով վարելը, այնպես էլ սալաքարերի վրա վարելը լավագույնս արվում է բարձր արագությամբ: Քարերի վրայով թռչելիս հեծանիվը դղրդում է ձեր ներքևում՝ մի շարք միկրո վթարների, որոնք կարված են իրար անվերջ հաջորդականությամբ: Հեծանվորդը պետք է թույլ տա, որ հեծանիվը հոսի իրենց տակով, հետևի իր ընթացքին ղեկով, որը նման է քաղաքավարի առաջարկություններ անելուն, քան ճաղերը շրջելուն:
Յուրաքանչյուր սալաքար խփում է անիվի մեջ և ետ է մղում հեծանիվը՝ թափ տալով հեծանվորդի առաջ շարժումից: Դրա միակ միջոցը ոտնակների վրա ավելի ուժեղ սեղմելն է:
Այն գտնվում է չոր վիճակում: Merckx-ը արգելում է, որ սալաքարերը թաց լինեն:
Այն ձիավորները, ովքեր խմում են կանոն 5-ը նկուղում պահվող տակառներից, նրանք են, ովքեր գերազանցում են այս միջոցառումներին: Որքան դժվար է մրցավազքը, այնքան ավելի ծարավ են նրանք դրա համար:
Մուրճով մարդը
Հեծանվային դիցաբանությունը խոսում է «Մուրճով մարդը» և նրա կնոջ՝ Լա Վոլուտպեի մասին: Մուրճով մարդը վախեցած արարած է, որը հարվածում է մեր գլխին՝ ստիպելով մեր ուժը լքել մեզ: Նրա կինը այն օրվա գայթակղիչ գեղեցկուհին է, երբ մեզ հուզում է մի շնորհ, որը թույլ է տալիս մեզ ոտնակով ոտքերում տասը տղամարդու ուժով և մեր թոքերում անսահման օդով:
Մուրճով մարդը հաճախ է այցելել ինձ: Մենք երբեմն նույնիսկ նրա համար տեղ ենք դնում սեղանի շուրջ՝ իմանալով, որ օրվա երթուղին նախատեսված է նրա հետ հանդիպում նշանակելու հստակ նպատակի համար:Հեծանվավազքի միջով վարելը անցման ծեսերից մեկն է, որին յուրաքանչյուր հեծանվորդ պետք է ձգտի դիմանալ: Անցյալ շաբաթ ես քշեցի 200 լեռնոտ կիլոմետր՝ գրպանումս մեկ էներգիայի բար: Մեր հանդիպումը եկել էր տնից երկու ժամ հեռավորության վրա։ Դատարկ բաքի վրա ոտնակները պտտելը խստացնում է ձեր միտքը այնպես, որ սովորական ձիավարությունը երբեք չի կարող անել:
Իմ ամենաինտենսիվ հանդիպումը նրա հետ տեղի ունեցավ Հավայական Մաուի կղզում գտնվող հրաբուխ Հալեակալա բարձրանալու ժամանակ: Այն ունի ամենակարճ երթուղին ծովի մակարդակից մինչև 3050 մետր բարձրություն, որը հայտնաբերվել է Երկրի ցանկացած կետում: Ճանապարհը վերևից վար ասֆալտապատված է և, քանի որ այն գնում է դեպի աստղադիտարան, չի ձգտում թամբի վրայով փնտրել ամենահեշտ և ամենակարճ ճանապարհը, ինչպես դա անում է սովորական լեռնանցքը: 60 երկար կիլոմետր ճանապարհն անխնա բարձրանում է։
Նա ինձ սպասում էր աջ ձեռքի վարսահարդարիչի մեջտեղում, երբ մի քանի հեռավորության վրա կհայտնվի կեսը: Վերելքի մնացած մասը ավելի քիչ ձիավարություն էր և ավելի շատ մահվան երթ: Բայց ես համառեցի և հպարտությամբ հետ եմ նայում այդ ճանապարհորդությանը. Ես իմ մտքում հայտնաբերեցի մի հատուկ անկյուն, որը չգիտեի, որ ունեմ, քանի որ երկար ժամեր մտածում էի իմ գանգի ներսի մասին՝ պայքարելով մինչև այդ ճանապարհի մնացած մասը:Դա հպարտանալու բան է։
Այդ հպարտությունը և այն դասերը, որոնք ես քաղել եմ այդ փորձից և դրա նման այլ բաներից, օգնում են ինձ դիմակայել իմ կյանքին այն գիտակցությամբ, որ ես կդիմանամ, անկախ նրանից, թե ինչ մարտահրավեր է սպասվում: Ես չեմ հրաժարվի; Ես կանեմ այն, ինչ պահանջվում է հաջողության հասնելու համար: Սա թիվ 5 կանոնի էությունն է՝ մղել ինքներս մեզ անել այն, ինչ մեզանից պահանջվում է:
Ֆրանկ Սթրաքը velominati.com-ի հիմնադիրն է:
