Հրաշալի հարմարավետ հեծանիվ մրցարշավային եզրով, կտրված աներևակայելի բազմակողմանի և դիմացկուն տրամադրությամբ
Եթե դուք սիրում եք տիտանային հեծանիվներ, ապա Octane 64-ը վերնագիր է, որը պատրաստված է գրեթե բացառապես անխափան 6Al/4V տիտանի խողովակներից: Եթե ոչ, պարզապես իմացեք, որ Octane 64-ը կլինի լավագույն տիտանե շրջանակներից մեկը, որը դուք երբևէ կքշեք, և գրեթե, անկասկած, ամենաարդյունավետը:
6Al/4V-ում «Al»-ը վերաբերում է ալյումինի պարունակությանը, «V»-ը՝ վանադիումին, իսկ թվերը յուրաքանչյուրի տոկոսն են տիտանի համաձուլվածքում: Ավանդաբար, տիտանի հեծանիվները պատրաստվում են մի փոքր ավելի «փափուկ» 3Al/2.5V համաձուլվածքից, որի 6/4-ը վերապահված է այնպիսի հատկանիշների համար, ինչպիսիք են BB-ները, անկումը և գլխի խողովակները:
Ես մետալուրգ չեմ, բայց Vaaru-ի հիմնադիր Ջեյմս Բերեսֆորդն ինձ վստահեցնում է, որ «6Al/4V-ը մոտ 10%-ով ավելի կոշտ է և 10%-ով թեթև, քան 3Al/2.5V-ն, որն օգնում է վարվել և վազել, սակայն շրջանակի քաշը կազմում է մոտ 1.4: կգ։ Հետևաբար, այն օգտագործվում է ամբողջ օկտանում, բացառությամբ մնացորդների, որոնք Բերեսֆորդն ասում է, որ նա սահմանել է 3/2,5՝ համապատասխանությանը նպաստելու համար։
Տիտանի շրջանակի համար 1.4 կգ-ը շատ լավ է. ես կակնկալեի, որ 1.6 կգ քաշով 3/2.5-ի չափով շրջանակ կհայտնվի, և ես կհամաձայնեի, որ կառավարումը ճշգրիտ է: Այնուամենայնիվ, ես դա չէի անվանի բացահայտ կոշտ. այն հակված է զգալու փոքր-ինչ դանդաղկոտ բլոկներից դուրս: Ասել է թե՝ մոտ 20 կմ/ժ-ն անցնելուց հետո այն պարգևատրում է ոտնակով վազելու ջանքերը և զգում է ամեն ինչ զենքի մրցարշավորդ:
Սա հասկանալի է, քանի որ 8 կիլոգրամից մի փոքր ավելի քաշի դեպքում Օկտանն այնքան էլ ցայտուն չի լինի, որքան հեծանիվը մեկ կիլոգրամով թեթևացնելով, բայց արագացնելուց հետո այդ քաշը դրսևորվում է գերլիցքավորված բուլդոզերի զգացողությամբ:
Ես զարմանում եմ, թե ինչպիսին կարող է լինել, եթե Octane-ի հետևի հենարանները նույնպես 6/4 տիտանի լինեին, այլ ոչ թե 3/2,5, քանի որ կոշտ շղթայական հենարանները շատ կարևոր են էներգիայի արդյունավետ փոխանցման համար: Այնուամենայնիվ, թերևս դա ուրախալի փոխզիջում է, քանի որ եթե կա մի բան, որ Օկտանն է, ապա այն հարթ է:
Բոլոր բաղադրիչները
Ճանապարհին Chris King freehub-ը հնչում է որպես կատվի ձագեր, որոնք մռնչում են Ագայի առջև, իսկ օդափոխված Enve-ի շրջանակները օդը բաժանում են թավշյա վարագույրների պես: Ներքևում Sram's AXS-ը պտտվում է, ինչպես փոքրիկ ռոբոտների խոհանոցը, որը կատարյալ հերթափոխ է կատարում, մինչդեռ Vittoria-ի ծավալուն և ճկուն անվադողերը փչում են թափված շամպայնի պես: Քանդակները, սպիավորված ասֆալտապատումը, փոսերը և նույնիսկ որոշ մանրախիճ Օկտանն հեշտությամբ ուղարկում է:
Ցանկությունների ցանկի մակարդակի բաղադրիչներն օգնում են, բայց ես նախկինում վարել եմ դրանք այլ հեծանիվներով, և թեև դրանք բոլորն էլ հիանալի են, Octane շրջանակները միացնում են դրանք այնպես, որ թվում է, թե հեծանիվը նախագծված է որպես միատարր: համակարգը, ի տարբերություն մի շարք գեղեցիկ բաների, որոնք միացված են իրար:
Արդյո՞ք գաղտնիքը 6/4 խողովակն է: Դե, դա, անշուշտ, պետք է ինչ-որ բան կապ ունենա դրա հետ, քանի որ Օկտանեն կանգնած է առնվազն գլխից, եթե ոչ ուսերից վեր, մյուս 3/2-ից:5 տիտանի հեծանիվներ, որոնք ես վարել եմ (արձանագրության համար, Moots տիտանի հեծանիվները 3/2,5 և շատ լավն են): Ուրեմն ինչու՞ այլ տիտանի հեծանիվները պատրաստված չեն 6/4 անխափան խողովակից:
Պատասխանը, ասում է Բերեսֆորդը, այն է, որ 6/4 խողովակը դժվար է աշխատել: Տիտանի համաձուլվածքը շատ կարծր նյութ է, որը մանիպուլյացիայի գործընթացում ջերմության կուտակման հետ ավելի կոշտ է դառնում: Սա մեծացնում է գործիքների մաշվածությունը և ավելի շատ ժամանակ է պահանջում (օրինակ, ավելորդ ջերմության կուտակումից խուսափելու համար տիտանը պետք է մշակել ավելի դանդաղ արագությամբ), ինչը մեծացնում է արժեքը:
Ահա թե ինչու, ասում է նա, եթե 6/4-ն ընդհանրապես հայտնվում է որպես կարով եռակցված խողովակներ (որտեղ մետաղյա թիթեղը գլորվում և եռակցվում է իր երկարությամբ), որոնք ավելի հեշտ է պատրաստել: Բայց քաշը խնայելու համար խողովակները պետք է ունենան շատ բարակ պատեր, իսկ կարով եռակցված խողովակները հեշտությամբ չեն կարող ծայրերում փակվել: Այսպիսի բարակ պատերով հեշտ է նյութը զիջել չափազանց մեծ ջերմությամբ պատրաստման ընթացքում, ինչը կարող է հանգեցնել ձախողման:
Octane-ի գծված խողովակները (անխափան) կողպված են, որոնք առաջարկում են ավելի հաստ ծայրեր եռակցման համար, մինչդեռ մեջտեղում բարակում են մինչև 0,5 մմ պատի հաստությունը՝ քաշը խնայելու համար:
Դա լրացուցիչ առավելություններ ունի նրանով, որ Octane-ի ներքևի խողովակի տրամագիծը 4 մմ-ով ավելի լայն է դարձել, և նորից ավելի կոշտ, քան կարելի էր ակնկալել: Այսպիսով, անխափան 6/4 խողովակների օգտագործումը կախված է տնտեսությունից:
Հետաքրքիր է, ուրեմն, որ Vaaru-ն այդքան մրցունակ գին է գանձում: Կան ավելի էժան տիտանե շրջանակներ, բայց եթե համեմատում եք բարձրակարգ ապրանքանիշերը, մի մակարդակ, որին պատկանում է Vaaru-ն, 3,100 ֆունտ ստեռլինգ՝ շրջանակների հավաքածուի համար բարենպաստ կերպով կուտակվում է: Եվ Vaaru-ն պարզապես «գեղեցիկ» տիտանի հեծանիվ չի պատրաստել: Այստեղ կան ծաղկումներ, որոնք ցույց են տալիս, որ այն անցել է լրացուցիչ մղոն: Ոչ պակաս ներկը։
Հեյ, լավ տեսք ունեմ'
Ինչպես ընկերներից մեկը նկատեց, ներկը «նման է 1930-ականների Նյու Յորքի բանկի սյունի», ասես վերածված մարմարը տեղադրվել է փայլեցված մետաղի մեջ և գծվել է ատլասե ժապավեններով: Դա արվեստի գործ է, իսկ նկարիչը FatCreations-ն է։
Բայց եթե դու Պորտ Թալբոտի ավտոտնակ չես և չես արթնացել՝ տեսնելու համար Բենքսիին նկարված քո կողքին, արվեստի գործերն անվճար չեն, և այս ներկի աշխատանքը կարժենա 750 ֆունտ և 405 ֆունտ՝ համապատասխան բաղադրիչների համար։.
Թանկ է, բայց անկասկած արժե այն, և դա ներառում է 80 ֆունտ ստեռլինգ, որոնք պետք է լինեն աշխարհի ամենագեղեցիկ շշերի վանդակները: Չնայած ներկը ինդուլգենցիա է, այն չպետք է շեղի որոշ խելացի մանրամասներից:
Վերին վերևի Vaaru-ն ունի հատուկ մշակված միջատներ, այնպես որ մի կտոր ձողերը կոկիկորեն խրվում են գլխի խողովակի մեջ: Ճկուն խողովակները անխռով անցնում են շրջանակի և պատառաքաղի մեջ, և, շնորհիվ հաստ T47 ներքևի ամրակի, հետևի գուլպանը մտնում է ներքևի խողովակը և նորից դուրս է գալիս ձախ շղթայի մոտ, ի տարբերություն շրջանակից և BB-ի տակ անհարմար դուրս գալուն, ինչպես նշված է: շատ տիտանի հեծանիվներ: Ուրիշ տեղերում կան թաքնված ակնոցներ ցեխակույտների համար և, ամենալավը, մինչև 32 մմ անվադողերի համար բացվածք:
Այս վերջին կետը իսկապես կնքում է գործարքը: Նման լայն ռետինե կամ մի փոքր ավելի նեղ, բայց ցեխակույտերով տեղավորելը կարողանալը բոլորովին նոր հարթություն է հաղորդում ցանկացած հեծանիվին, քանի դեռ շրջանակը կարող է դիմանալ:
Եվ դա կարևոր է, քանի որ կան բարձրակարգ ածխածնային հեծանիվներ, որոնց մեջ կտեղավորվի ավելի հաստ կաուչուկ, բայց ես զուսպ կլինեմ վարել ցանկացած ճանապարհով, բացի ճանապարհից հաճելի եղանակին: Բայց լինելով տիտան և, հետևաբար, այդքան ամուր, ճիշտ անվադողերով Օկտանն անհրաժեշտության դեպքում հաճույքով կարող է մոլորվել խճաքարի մեջ և կծիծաղի աղի ճանապարհների և ձմեռային անձրևների առաջ:
Սրանցից ոչ մեկը չի նշանակում, որ Octane 64-ը մանրախիճային հեծանիվ է կամ ձմեռային հաքեր: Դա ոչ մեկն է: Բայց դա շատ նուրբ մղոն-մունչեր է, հարմար է թեյի համար և իսկական ռասսայական: Սա մի հեծանիվ է, որը 10 տարի հետո նույնքան պարգևատրելի կլինի քշել, որքան երբ առաջին անգամ ոտքը գցեցիր: Նույնիսկ առանց ներկի։
Spec
| Շրջանակ | Vaaru Octane 64 |
| Խմբային | Sram Red eTap AXS |
| Արգելակներ | Sram Red eTap AXS |
| Շղթա | Sram Red eTap AXS |
| Կասետ | Sram Red eTap AXS |
| Բարեր | Storck Roadbar RBSU300 |
| ցողուն | Storck Roadbar RBSU300 |
| Seatpost | Storck Seatpost MLP150 |
| Saddle | Brooks Cambium C13 փորագրված |
| Անիվներ | Enve 3.4 AR սկավառակ, Vittoria Corsa 2.0 28 մմ անվադողեր |
| Քաշ | 8,13կգ (55սմ) |
| Կապ | vaarucycles.com |
