Լավ հավասարակշռություն է պահպանում մրցավազքի համար պատրաստ կատարողական հպումների և բազմակողմանի բազմակողմանիության միջև
BMC-ն պնդում է, որ այս մեքենան իդեալական է ոչ միայն ցիկլոկրոսի մրցավազքի, այլ նաև մանրախիճ վարելու և «անհայտ ճանապարհով արկածներ» անելու համար:
Սա, անշուշտ, նվազեցնում է նրա ուշադրությունը մաքուր խաչաձև մրցավազքի վրա, բայց միևնույն ժամանակ առաջարկում է օգտագործման ավելի լայն շրջանակ այս պահից մինչև հաջորդ փետրվար ընկած յուրաքանչյուր երկրորդ կիրակիից հետո:
Արդյոք այն ունի այն, ինչ մեզ անհրաժեշտ է մրցակցային օգտագործման համար, մնում է տեսնել…
Շրջանակների հավաքածու
BMC-ի համաձուլվածքի շրջանակը եռապատիկ է, որպեսզի խողովակները լինեն թեթև, որտեղ նրանք կարող են լինել, բայց ամուր իրենց հանգույցներում:
Ինչպես շվեյցարական ֆիրմայի ճանապարհային հեծանիվներից շատերը, Crossmachine-ը նախագծված է «կարգավորված համապատասխանության» գաղափարով:
Պարզ բառերով, սա նշանակում է, որ այն նախատեսված է ուղղահայաց ճկունություն ապահովելու այնպիսի հատվածներում, ինչպիսիք են պատառաքաղի ծայրերը, վերին խողովակը, նստատեղի սյունը և նստատեղերը: Սա հատկապես ակնհայտ է բարակ մնացորդների կորի նկատելիորեն:
Չափազանց ներքևի խողովակը, գլխի խողովակը և շղթայական հենարանները ապահովում են կողային կոշտություն՝ ապահովելու առավելագույն էներգիայի փոխանցում և արձագանքող կառավարում:
Բազմակողմանիության համար մեկ նշան է դարակաշարերի և ցեխակույտերի համար ամրացումների ներառումը: Առջևի և հետևի արգելակային մալուխները համապատասխանաբար անցնում են պատառաքաղի և ներքևի խողովակի միջով, մինչդեռ բացահայտված հետևի մեխանիկական մալուխը, ինչ-որ չափով զարմանալիորեն, ուղղվում է ներքևի խողովակի ներքևի մասի երկայնքով՝ դնելով այն ուղիղ կրակի գծում, ինչ էլ որ տեղանքը նետի: այն։
71,3° գլխի անկյան և մինչև 1000 մմ անիվային բազայի համադրությունը ստեղծում է ուղիղ ղեկային հատկանիշներով հեծանիվ:
Խմբային
Crossmachine-ի շարժական մասերը գալիս են գրեթե բացառապես Sram's Rival խմբերից, որոնք նստած են Sram-ի խմբերի հիերարխիայի նույն դիրքում, ինչ 105-ը Shimano-ում:
Միայնակ, 40 ատամով մրցակցային շղթայական օղակը համընկնում է Sram Apex ձայներիզների մի փոքր ցածր սպեկտրի հետ՝ 11-42 արագությամբ տիրույթով:
Հետևի սարքը Rival սարքավորումն է, ինչպես նաև մեկ հերթափոխը, որն օգտագործում է Sram-ի DoubleTap համակարգը. մեկ սեղմումով ընտրվում է ավելի կոշտ հանդերձանք, մինչդեռ թիակի ամբողջական սեղմումը շարժվում է ձայներիզը վերև: Sram's Rival HRD-A1 հիդրոսկավառակի արգելակները ամբողջացնում են պատկերը:
Finishing kit
BMC-ի սեփական ապրանքանիշի հանդերձանքը համալրում է Crossmachine-ը՝ 420 մմ լայնությամբ համաձուլվածքի ղեկով, որը կցված է 100 մմ խառնուրդի ցողունին օդաչուների խցիկի վերջում:
Նստատեղերի դասավորությունն օգտագործում է ածխածնային նստատեղի սյուն, որը կրում է Selle Royal Seba թամբը: Նստատեղը հատկապես հմուտ է խաչաձև մրցավազքի դեմ պայքարում, աջակցող տեղավորմամբ և ծայրի ընդգծված անկմամբ՝ հեշտացնելու համար ատամներով մագլցելը՝ ձեռքերը գծերի վերևի վրա դնելով:
Հետևի բարձրացրած շրթունքը նաև ապահովում է աջակցություն կոշտ տեղանքում:
Անիվներ
BMC-ն աշխատում է DT շվեյցարական անիվներով, այս դեպքում՝ X1900 Spline: Նրանց համաձուլվածքի շրջանակներն ունեն 20 մմ ներքին տրամագիծ, արտաքին չափը՝ 24 մմ, ինչը թույլ է տալիս նրանց ավելի լայն անվադող տեղավորել։
35c ռետինե Continental Cyclocross Race կաուչուկը պնդում է, որ ցածր դիմադրություն է գլորում, ինչպես նաև ունի ավելի թեթև քայլք իր կենտրոնում, քան նորմը:
Յուրաքանչյուրը £20-ով, մենք խորհուրդ կտանք դրանք բոլորի համար, բացառությամբ առավել ցեխոտ պայմանների:
Ճանապարհից դուրս
Կիսելով իր երկրաչափությունը ֆիրմայի GF02 դիմացկուն ճանապարհային հեծանիվի հետ, որը մենք փորձարկեցինք անցյալ տարի, CXA-ի վարման մեջ անմիջապես հուսադրող բան կա:
Բայց թեև այն ունի հարմարավետություն, մեզ հետաքրքրում էր տեսնել, թե արդյոք այն ունի արդյունավետությունը մեր արտաճանապարհային մրցավազքի սիմուլյացիայի համար:
BMC-ն աշխատում է մեկ առջևի շղթայի օղակով, որը հանդիսանում է Sram-ի 1X փոխանցման սարքավորման մաս: Սրա ակնհայտ օգուտն այն է, որ անհանգստանալու կարիք կա մեկ ավելի քիչ փոխարկիչի համար, իսկ ատամնանիվների փոխանակումը պարզ գործ է, երբ աջակողմյան հերթափոխը շարժվում է MTB-ի տեսաերիզով վեր ու վար:
Թեև սա ինքնին պարզությունն է, 11-42 բլոկի փոխանցումների միջև լայն ցատկերը թույլ են տալիս ավելի քիչ, քան սահուն տեղաշարժը երբեմն, հատկապես, երբ դուք պատրաստվում եք մի փոքր թեքությամբ բարձրանալ ավելի հեշտ հանդերձում, քանի որ հերթափոխի թիակի ավելի երկար նետումը պահանջում է ամուր մղում մինչև վերջ:
Ճանապարհներով և սանձերով ավելի երկար ուղևորությունների համար դա նման խնդիր չի լինի, քանի որ ճշգրիտ և արագ տեղաշարժերի անհրաժեշտությունն ավելի քիչ կարևոր է:
Վերադառնալ արտաճանապարհային շրջան, սակայն BMC-ի ամենատպավորիչ այցեքարտը հարմարավետությունն է: Selle Royal թամբի փաթաթված պրոֆիլը ապահովում է ձեր թիկունքը ապահով և լցոնված, մինչդեռ Sram Rival արգելակային գլխարկների երկարացված բարձրությունը, չխոսելով նրանց ավելի նեղ պրոֆիլի մասին, քան Shimano-ի համարժեք բաղադրիչները, դրանք էրգոնոմիկորեն գերազանց է դարձնում և թույլ է տալիս ձեզ մեծ ազդեցություն ունենալ, երբ դուք: նորից մուրճով հարվածել հեծանիվը արագ, կարճ վերելքներով ավելի ազատ գետնին:
Բարակ, կոր նստատեղերը նույնպես համապատասխանության նոր մակարդակ են ավելացնում: Հեծանիվը ուսերին դնելը նույնպես հեշտ է՝ շնորհիվ հարթ պրոֆիլի վերին խողովակի:
Ըստ էության, այն, ինչ մենք վերցնում ենք CXA01-ի մեր բացվող շրջագծերից, հաստատունության զգացում է չամրացված գետնին և դրա համաձուլվածքի շրջանակն ավելի քիչ կոշտ է, քան դուք կարող էիք ակնկալել սկզբում:
Երբ խոսքը գնում է ավելի ամուր շրջադարձերի, ինչպես նաև ավելի արագ վայրէջքների մասին բանակցությունների մասին, BMC-ն հիանալի կերպով արդարացնում է իրեն: Դա այն չէ, ինչ մենք կանվանեինք արագ հրթիռային նավ, բայց դա հիանալի ներածություն է նրանց համար, ովքեր կարող են իրենց առաջին ոտնակները կատարել արտաճանապարհային մրցավազքում:
BMC-ի անիվային բազան նման չէ ճանապարհային հեծանիվին, որն ունի հարվածային էֆեկտ՝ դարձնելով այն ավելի կոմպակտ և արագ պտտվող:
Ձեռքերը դրած 420 մմ ղեկի կաթիլների վրա՝ բավականաչափ հսկողություն կա տեխնիկական վայրէջքների վրա, այդ թվում՝ գետի ափի կողքին՝ ծառերի բաց արմատներով:
Continental's Cyclocross Race անվադողերը հարմար են տարբեր պայմանների համար:
Մենք դրանք անցկացրեցինք 55psi արագությամբ՝ մեր փորձնական երթուղու ավելի խորը և սլացիկ հատվածում օպտիմալ լողացողության համար, սակայն կոշտ պայուսակի ավելի արագ անկյուններում Conti ռետինի կողմից առաջարկվող բռնումը տպավորիչ էր:
Թաց ցեխի մեջ երկարատև օգտագործումը շուտով կնշանակի դրանց միակ սահմանափակումը, այն է, որ ավելի մակերեսային բռնելով դրանք մի փոքր սայթաքուն են դառնում, երբ խոտածածկ վերելքը բարձրանում է հոսանքի տակ:
Բարձրացած ծառերի արմատների համար շատ բաց կա, բայց եթե ձեր CX մրցավազքը ներառում է փայտե արգելքներ, հավանաբար կցանկանաք իջնել և հեծանիվը նրանց վրայով տանել, եթե իսկապես լավ չեք տիրապետում նապաստակի ցատկելուն:
Համառոտ, ընդհանուր փաթեթը համապատասխանում է իր հաշվարկին. դուք կարող եք մրցել այն, բայց դա ձեզ նույնքան հաճույք կպատճառի ընկերների հետ 50 մղոնանոց արկածախճով:
Վարկանիշ
Շրջանակ: «Կարգավորված համապատասխանությունը» այն զարմանալիորեն հարմարավետ է դարձնում: 8/10
Բաղադրիչներ. Մենք սիրում ենք Sram's Rival 1x-ի պարզությունը: 8/10
Անիվներ. Լայն պրոֆիլային շրջանակները թույլ են տալիս օգտագործել ավելի հաստ անվադողեր: 8/10
The Ride: Բազմակողմանի, բայց ոչ մաքուր մրցարշավորդ: 8/10
Վճիռ
Ուժեղ բազմակողմանի վարորդ, որն ունի բազմաթիվ ակնարկներ դեպի կատարողականություն՝ չվնասելով իր կարողությունները՝ որպես ամբողջ օրվա ուղեկից արտաճանապարհային արկածների համար
երկրաչափություն
| Պահանջվում է | Չափված | |
|---|---|---|
| Վերին խողովակ (TT) | 525 մմ | 525 մմ |
| Seat Tube (ST) | 510 մմ | 510 մմ |
| Down Tube (DT) | Չ/Ա | 630 մմ |
| Պատառաքաղի երկարություն (FL) | 395 մմ | 394 մմ |
| Գլխի խողովակ (HT) | 125 մմ | 125 մմ |
| Գլխի անկյուն (HA) | 71 | 71.3 |
| Նստատեղի անկյուն (SA) | 73 | 73.2 |
| անիվային բազա (WB) | 990 մմ | 992 մմ |
| BB անկում (BB) | 68 մմ | 68 մմ |
Spec
| BMC Crossmachine CXA01 | |
|---|---|
| Շրջանակ | Եռակի թիկունքով ալյումին, TCC 01 Premium Carbon Համապատասխանություն համար |
| Խմբային | Sram մրցակից |
| Արգելակներ | Sram Rival HRD-01 |
| Շղթա | Sram Rival, 40t |
| Կասետ | Sram Apex, 11-42 |
| Բարեր | BMC RDB 03, խառնուրդ |
| ցողուն | BMC RSM 03, խառնուրդ |
| Seatpost | TCC 01 Premium Compiiance-Post, carbon |
| Անիվներ | DT Swiss X-1900 Spline, Continental Cyclocross Race, 700 x 35 |
| Saddle | Selle Royal Seba |
| Քաշ | 9,44 կգ (չափը 51 սմ) |
| Կապ | evanscycles.com |
