Հեծանիվների երկրաչափության երկու ամենակարևոր թվերի ամբողջական ուղեցույց
Կցեք և հասեք արժեքներ, որոնք առաջին անգամ պաշտպանել են հեծանիվներ արտադրող Cervélo-ն, պարզեցնում են շրջանակի երկրաչափությունը մինչև ընդամենը երկու չափում, որոնք կենտրոնանում են այն ամենի վրա, ինչն ամենակարևորն է հեծանիվների տեղադրման մեջ՝ առջևի հատվածի դիրքը:
Դասերի և հասանելիության թվերը չեն պատմում ամբողջ պատմությունը այն մասին, թե ինչպես կհամապատասխանի ձեզ հեծանիվը, բայց դրանք շատ օգտակար դյուրանցում են տալիս, երբ դուք համեմատում եք նմանատիպ հեծանիվները:
Այս ուղեցույցում մենք կբացատրենք, թե ինչու են կույտը և հասանելիությունը կարևոր, ինչպես են դրանք չափվում և դրանց օգտագործման սահմանափակումները տարբեր հեծանիվների համեմատության համար:
Ինչու՞ է stack and reach կարևոր:
Հեծանվորդներին հասնելու կարևորությունը հասկանալու համար օգնում է հարցնել. «ինչո՞ւ է պատահում, որ մի ապրանքանիշի կոշիկի մեջ կարող ես լինել ինը չափի, իսկ մյուսում՝ տասը չափի»: Եվ ինչու՞ ոչ: կա չափսերի ստանդարտացված համակարգ, որը կարող է մեզ ասել՝ կոշիկը կտեղավորվի՞, թե՞ ոչ, նախքան այն փորձելը:
Հեծանվորդների համար նման խնդիր է, եթե շատ ավելի թանկ: Ոչ միայն ապրանքանիշերն ունեն հեծանիվների շրջանակները չափելու տարբեր եղանակներ, այլև ամենատարածված մեթոդն առանձնապես արդյունավետ չէ՝ ցույց տալու համար, թե արդյոք հեծանիվը կտեղավորվի, թե ոչ:
Ավանդաբար շրջանակները չափվում էին նստատեղի խողովակի երկարությամբ, որը սովորաբար չափվում էր ներքևի փակագծի կենտրոնից մինչև խողովակի վերևը: Ժամանակին այս թիվը կլիներ 21 դյույմ, իսկ մեր օրերում այն ավելի շատ նման է 53 սմ արտահայտմանը:
Ինչպես կոշիկների դեպքում, այս ցուցանիշը մի փոքր ավելին է, քան կամայական թիվը, ուստի հեծանիվ արտադրողների մեծ մասը տրամադրում է նաև չափերի շատ ավելի մանրամասն տեղեկատվություն՝ փաթեթավորված երկրաչափական աղյուսակում:
Բացառությամբ այդ ժամանակ կա վտանգ, որ տվյալների գերբեռնվածությունը շփոթեցնի որևէ մեկին, առանց հեծանիվների համապատասխանության ճիշտ պատկերացման: Ահա, թե որտեղ է դրված և հասանելիությունը:
Ինչպե՞ս են չափվում կույտը և հասանելիությունը:
Stack-ը ներքևի փակագծի կենտրոնի և գլխի խողովակի կենտրոնի վերևի միջև եղած ուղղահայաց բարձրությունն է: Հասանելիությունը նույն կետերի միջև հորիզոնական հեռավորությունն է:
«Այնպես չէ, որ սրանք նոր չափումներ են, դրանք միշտ եղել են», - ասում է Թոմ Սթարդին, Հեծանվային ակադեմիայի կրթության ղեկավարը:
«Եթե դուք շրջանակ եք նախագծում, դուք չեք կարող դա անել առանց այդ չափումների: Բայց արդյունաբերությունը մեծ աշխատանք չի կատարել՝ դրանք սպառողին բացատրելու համար, ինչը ամոթ է, քանի որ կույտը և հասանելիությունը, անշուշտ, հեծանիվների չափը որոշելու ավելի ճշգրիտ միջոց են, քան ավանդական չափումները։':
Նրանց օգուտը կրկնակի է. նախ՝ նրանք թույլ են տալիս հեծանիվ մոնտաժողին կամ շրջանակաստեղծին ճշգրիտ կերպով համապատասխանեցնել ձեր չափումները հեծանիվների իդեալական դասավորության հետ՝ անկախ նշված շրջանակի չափից: Երկրորդ, դրանք թույլ են տալիս ճշգրիտ համեմատել հեծանիվների միջև:
Վերջինս դառնում է կույտ և դառնում արժեքավոր գործիք, եթե դուք նոր հեծանիվների շուկայում եք և ցանկանում եք համեմատել, ասենք, Trek Émonda-ի համապատասխանությունը մասնագիտացված հարթակի հետ: Հանուն փաստարկի, եկեք համեմատենք 56 սմ չափը այս երկու շատ հայտնի ընտրության համար:
The Tarmac-ն ունի 555 մմ տրված կույտ և 398 մմ հասանելիություն:
Էմոնդան ունի 563 մմ կույտ և 391 մմ հասանելիություն:
Այսպիսով, Trek-ի առջևի ծայրի դիրքը 8 մմ-ով ավելի բարձր է ուղղահայաց և 7 մմ-ով ավելի կարճ հորիզոնականում: Դա նշանակում է, որ (ենթադրելով համարժեք ձողեր և ցողուններ) «Tarmac»-ն ունի ավելի ագրեսիվ ձիավարության դիրք, որը կարող է ազդել ձեր հեծանիվների ընտրության վրա՝ կախված ձեր վարելու նախասիրություններից:
Դասերի և հասույթի թերություններ
Սակայն կա մեկ այլ խնդիր. «Կույտի և հասանելիության հիմնական ձախողումն այն է, որ դրանք վերաբերում են միայն այն ամենին, ինչ տեղի է ունենում ներքևի փակագծի առջև», - ասում է Սթարդին:
«Եթե երկու կադրերն ունեն նույն չափված հասանելիությունը, բայց մեկը ունի նստատեղի խողովակի թեթև անկյուն [նստատեղը հետ դնելով], դա լրացուցիչ հասանելիություն է ստեղծում, որը հաշվի չի առնվում։
«Մենք նկատում ենք մի միտում դեպի ավելի թույլ նստատեղերի խողովակի անկյունները՝ ավելի շատ հարմարավետության որոնման համար, և այն ցույց է տալիս, որ առջևի ծայրը կարճ է թվում [իր հասանելի արժեքով], բայց երբ կառուցվի, դա այդպես չի լինի:. Դա նախազգուշացումն է։'
Նա ավելացնում է, որ դուք պետք է հաշվի առնեք ցողունի երկարությունը և ղեկի չափսերը նաև ցցված հեծանիվների դեպքում:
«Սրանք կարող են շատ բան փոխել: Համապատասխանությունը ներկայացնելու մի փոքր ավելի ճշգրիտ ձև, իմ կարծիքով, կլինի չափել կույտը և հասնելը ձողերի կենտրոնից, ոչ թե գլխի խողովակից:
«Կամ ավելի օգտակար կլինի հղում կատարել իրական կոնտակտային կետերին»:
Մեկ կամ երկու ապրանքանիշ արդեն անում են դա, հատկապես Canyon-ը, որն օգտագործում է այն, ինչ անվանում է Stack+ և Reach+՝ հաշվի առնելու օդաչուների խցիկի տարբերությունները: Այնուամենայնիվ, այն չի գրավել արդյունաբերության մեջ, ուստի այս պահին այն հիմնականում օգտակար է Canyon-ի սեփական տիրույթում համեմատությունների համար:
«Առայժմ, սակայն, կույտը և հասնելը դեռևս ամենակարճ ձևն է՝ ամփոփելու համար, թե արդյոք հեծանիվը կլինի ճիշտ դաշտում:»
Համոզվա՞ծ եք, որ կկարողանաք օգտագործել կույտը և ձեռքը՝ գտնել համապատասխան հեծանիվ: Համոզվեք, որ գիտեք, թե ինչպես կարգավորել այն, երբ այն հասնի թամբի դիրքի մեր ուղեցույցի հետ:
Այս հոդվածն առաջին անգամ հայտնվել է Հեծանվորդում 2019 թվականին և այդ ժամանակից ի վեր թարմացվել է հեծանիվների փորձագետ Մեթյու Լովերիջի և Հեծանվորդների ավելի լայն թիմի ներդրմամբ:
