Ո՞րն է 10 կմ երկարությունը, բարձրանում է ծովի մակարդակից 686 մ և, հավանաբար, ձեր կյանքի ամենադժվար 30-50 րոպեն է: Մայորկան ունի պատասխանը։
Զբոսաշրջությունը ծիծաղելի բան է։ Դա ակնհայտորեն հիանալի է զբոսաշրջիկների համար, բայց տեղացիների համար դա կարող է հանգեցնել հաջողության և տխրության խառնուրդի: Հաջողություն իրենց տեղական տնտեսությանը բերված գումարներում. տխրություն այն բանի համար, թե ինչ են խլում ծղոտե գլխարկներով այլմոլորակայինները իրենց տեսախցիկի յուրաքանչյուր սեղմումով, իրենց ներկայությամբ փոխելով լանդշաֆտի զգացողությունը: Այնուամենայնիվ, մալյորկացիները կարծես այնքան էլ չեն անհանգստանում. հենց այն ճանապարհը, որը ես պատրաստվում եմ փորձել և նվաճել, կառուցվել է ուղղակիորեն զբոսաշրջիկների անցումը սպասարկելու համար:
Այդ ճանապարհը Carretera de Sa Calobra-ն է, որը ծովի մակարդակից 26 մազակալների վրայով ոլորվում է դեպի Կոլ դել Ռեյսի գագաթը՝ 686 մ բարձրության վրա, և դեպի Մայորկայի ինտերիեր:Սա Կալոբրան, որը կառուցվել է 1932 թվականին իսպանացի ինժեներ Անտոնիո Պարիետտի Կոլի կողմից, որը շատերի կողմից սիրով հայտնի է որպես «Օձ», նախատեսված չէր Պորտ դե Սա Կալոբրայի այն ժամանակվա 32 բնակիչներին կղզու մնացած հատվածի հետ կապելու համար, այլ ավելի շուտ՝ կապելու համար։ հեշտացրեք հանգստացողներին իջնել այս փոքրիկ, գեղատեսիլ նավահանգստային գյուղը Մայորկայի հյուսիս-արևմտյան ափին: Ընդհանուր առմամբ, մոտ 31,000 խորանարդ մետր ժայռաբեկոր և ժայռափոր պեղվել է ձեռքով, ոչ պակաս, ճանապարհ բացելու համար, որը տարիների ընթացքում բազմիցս կատարել է իր կարճատևությունը՝ հազարավոր վագոնների թույլ տալով. Լաստանավերի այցելուների խմբավորումները լեռնային տեղանքով:
Դեռ այսօր տեսադաշտում չի լինի մեքենա կամ որևէ այլ շարժիչով մեքենա: Սա Կալոբրան առաջին անգամ փակվել է կենդանի հիշողության համար, և մի քանի ժամով այն կտրամադրվի այն մարդկանց, ովքեր ամենաշատն են երկրպագում` հեծանվորդներին: Իրադարձությո՞ւնը։ Sa Calobra Time-Trial-ի մեկնարկային սպորտային խաղը։
Ծխախոտ և ալկոհոլ
«Հնարավոր է, որ Բրեդլին մոտակա մի քանի շաբաթվա ընթացքում այստեղ կլինի», - ասում է մեր հաղորդավար և ճանապարհը փակող գործիքավորող Դեն Մարշը: «Նա կվերադառնա Մայորկա՝ ինչ-որ պահի խնջույքի, որպեսզի տոնի իր սեզոնի ավարտը և աշխարհի չեմպիոնի TT-ի հաղթանակը, անկասկած, մի քանի գարեջուրով և լկտի սիգիներով»: Նույնիսկ խմիչքներով և ծխով լի, կարելի է պատկերացնել սըր Ուիգոյին: շատ բարձր տեղ կզբաղեցնի Strava-logging հեծանվորդների 14, 800 հոգանոց ցուցակում, ովքեր հաղթահարել են Սա Կալոբրան: Ներկայումս պաշտոնական մագլցման ռեկորդը պատկանում է մեկ Դեյվիդ Լոպեսին՝ 24 մ 59 վրկ արագությամբ, միջինը 22,7 կմ/ժ արագությամբ: Նա վարում է Team Sky-ի համար, ուստի զարմանալի բան չկա, բայց, այնուամենայնիվ, քանի որ հերթ եմ կանգնում մրցավազքի գրանցման համար, ես չեմ կարող ինձ չդնել 20 կմ/ժ միջին արագությունը պահպանելու երևակայական նպատակ:
Սովորաբար ես չեմ սիրում Strava-ի բաշինգը, բայց պետք է խոստովանեմ, որ ուսումնասիրում եմ Սա Կալոբրայի առաջատարների աղյուսակը այն պահից, երբ մուտք գործեցի այս սպորտաձևը:Ես ուզում եմ լավ ժամանակ անցկացնել, բայց երբևէ չգնալով ժամանակացույցի, էլ ուր մնաց այն, որը պարզապես վեր է բարձրանում, ես պատկերացում չունեմ, թե որքան դժվար է մղել կամ ինչպես չափել իմ ջանքերը: Սա, իհարկե, ամենակարևոր զենքերից մեկն է ցանկացած հաջողակ ժամանակացույցի զինանոցում, և այն մեկը, որը Ուիգոն ավերիչ ազդեցություն գործադրեց, երբ նա վերցրեց ծիածանի գծերը Համաշխարհային ժամանակի փորձարկման ժամանակ. որքան դժվար պետք է վարեմ և երբ: Ի վերջո, ես չեմ ուզում պայթեցնել մինչև վերջ, բայց նույնքան էլ չեմ ուզում ավարտել՝ իմանալով, որ տանկի մեջ ավելին է մնացել: Այսպիսով, ես որոշել եմ հասնել աստղերին և դիպչել երկնքին, կամ այլ կերպ ասած՝ ինքս ինձ այնպիսի նպատակ դնել, որն այնքան անիրատեսական է, որ չեմ կարող հիասթափվել, երբ դա բաց թողնեմ:
20 կմ/ժ միջինը թիրախ է, բայց ես եզրակացրի, որ եթե կարողանամ միջինը 16 կմ/ժ արագություն կատարել, ես երջանիկ կլինեմ և, իմ հաշվարկով, ապահով կլինեմ Strava-ի լավագույն 1000-ում: Տարօրինակ է, թե ինչպես է մեր մարդկային ուղեղը համարում կլոր թվերը այդքան կարևոր:.
Թվերով
Սա Կալոբրա TT-ը ոչ միայն հեծանվային իրադարձություն է, այլ նաև ներառում է ժամանակավոր բլուր բարձրանալ նրանց համար, ովքեր ոտքով են: Նույնիսկ ամենադանդաղ հեծանվորդները պետք է լինեն ուղևորության ժամի սահմաններում, բայց վազորդները, ինձ ասում են, լավ կանեն, որ երկու անգամ ավելի ցածր լինեն: Նստելով իմ վարձակալած Cervélo S3-ի խաչմերուկին, արևն ավելի բարձր է սողում առավոտյան երկնքում և ավելի ուժեղ հարվածում մեջքիս, ես ուրախ եմ, որ թիկնոցներով եմ, ոչ թե մարզիչներով: Ասել է թե՝ նրանց հեծանիվների վրա թաքնված են բավականին լուրջ տեսակներ, որոնք ինձ նյարդայնացնում են: Ես վերապատրաստեցի դասընթացը նախորդ գիշեր, մասամբ մեքենայում, մասամբ իմ հեծանիվով, բայց այնուամենայնիվ այս տղաները կարծես թե մոտիկից գիտեն Սա Կալոբրային, և ես սկսում եմ անհանգստանալ:
Գլանները հանվել են մեքենայի կոշիկներից, իսկ լավ փորված գործընկերները մարզաշապիկներին ամրացնում են մրցավազքի համարները, սուրճ են բերում և չգիտեն, որ շատ չխոսեն իրենց բարձր կենտրոնացված մյուս կեսերի հետ:Զույգերն իրենց թանկարժեք մրցարշավային սարքավորումների վրա ունեն տեսահոլովակի վրա դրված ժամանակի փորձարկման գծեր, որոնք ինձ ստիպում են մտածել, թե արդյոք ես պետք է նույնը անեի. ամեն փոքր օգնում է, մտածում եմ, մտածելով, թե գուցե Բրեյլսֆորդի սահմանային ձեռքբերումները էվրիկա պահ էին Tesco-ի գովազդը դիտելիս:
Քանի որ մեզ հրամայվում է հերթ կազմել մեկնարկային պաշտոնյայի կողմից, որը պետք է մեկնարկի րոպեների ընդմիջումներով, ես հանգստության վերջին մի քանի պահերն եմ վերցնում, որպեսզի իմ Garmin-ը պարզապես ցուցադրի հեռավորությունը և միջին արագությունը: Ուրիշ ոչինչ նշանակություն չունի։ Իմ ժամանակը կլինի այնպիսին, ինչպիսին կլինի. առավելագույն արագությունը անհետևանք չափիչ է: Այստեղ հաշվարկվելու են միջին ցուցանիշներ: Նկարահանեք 20.
Երբ Tannoy-ն կանչում է իմ անունը և համարը, ծնկներս կարծես կոֆեինով ներարկված դոնդող են, և իմ արևային ակնոցները սկսում են գոլորշիանալ: Ինչպես ասում են, ժամանակի փորձարկումները ճշմարտության մրցավազքն են՝ միայն դուք, ձեր կարողությունները և ժամացույցը, և ես զգում եմ այդ ճնշումը: Հետո ձայնը Ես վազում եմ պահարանի տակից դեպի քաղաքավարի ցնծությունների ալիքը՝ վճռական, եթե ուրիշ ոչինչ, չանցնեմ իմ հետևից տղամարդիկ և կանայք։
Առաջին վարսահարդարիչը ընդամենը 20 մ հեռավորության վրա է, բայց չնայած ադրենալինին, որը հոսում է իմ երակներում, կարծես թե երկար տարիք է պահանջում, և նույնիսկ ավելի երկար բանակցություններ վարելու համար: Ինձ թվում է, որ այնքան դանդաղ եմ գնում, որ կարող եմ ընտրել ճանապարհի եզրին երեսպատող յուրաքանչյուր փոքրիկ տերև, սև ասֆալտի յուրաքանչյուր շողշողացող կտոր, որն անցնում է իմ տակով անսահման մանրամասնությամբ: Ինչ է պատահել? Ես արդեն ծակե՞լ եմ: Ես ինչ-որ անհեթեթ հանդերձում եմ: Այնուամենայնիվ, մինչ ես կարող եմ ներքև նայել, որպեսզի գտնեմ որևէ մեխանիկական տարր, որը մեղավոր է այս դանդաղ հեռանալու համար, ճանապարհը հարթվում է, և ես արագորեն փոխվում եմ, երբ պտտվում եմ իմ հանդերձանքը: Հեծանիվ լավ է? Ստուգեք. Ես? Հաստատվելու համար:
Երեկվա հանդիպման ավարտից հետո ես որոշեցի Սա Կալոբրան բաժանել երեք մասի: Առաջինը, որն ավարտվում է անմիջապես այն բանից հետո, երբ ճանապարհը 3 կմ հեռավորության վրա ճանապարհ է անցնում սարի լանջում գտնվող արծաթափայլ ժայռի միջով: Երկրորդը համեմատաբար ուղիղ ձգում է, քանի որ ծառերը նոսրանում են, և ճանապարհը դառնում է ավելի բաց մինչև 6 կմ; երրորդը՝ անողոք, ոլորվող վարսահարդարիչները, որոնք ի վերջո գագաթնակետին են հասնում:Թեև ընդհանուր գրադիենտը «ընդամենը» 7% է, այդ ցուցանիշը հերքում է Sa Calobra-ի բարձր որակը: Առանց մազակալների գագաթների ավելի բարձր թեքությունների՝ առաջին մի քանի կիլոմետրերը բավականաչափ մեղմ են, որպեսզի մտածեք, թե ինչի մասին է այս ամբողջ աղմուկը, նախքան ճանապարհը շարունակելու ընթացքում դրանք անշեղորեն աճում են: Ես վճռել եմ չհուզվել անվտանգության կեղծ զգացումով և չեփել իրերը, բայց ես նաև ցանկանում եմ արդար տեմպերով առաջ տանել այս նախնական լանջերը՝ փոխհատուցելու դանդաղ արագությունները, որոնք անխուսափելիորեն կմոտենան գագաթին: Ես նայում եմ Garmin-ին: Կարծես թե աշխատում է։ Քսաներկու.
Chase-ը միացված է
Ինձ մի անգամ որպես ընդհանուր կանոն ասացին, որ 20 կմ/ժ-ից ցածր արագությամբ վարելիս հակառակորդ ուժի 20%-ը գալիս է օդի դիմադրությունից, իսկ 80%-ը՝ շարժման դիմադրությունից՝ անվադողերի միջոցով կորցրած էներգիան: 20 կմ/ժ-ից ավելի այդ տոկոսները փոխվում են, այնպես որ, բացի շնչառությանս վրա կենտրոնանալուց, ես փորձում եմ հանգիստ, բայց նպատակասլաց TT քաշել, ինչքան կարող եմ հարթ մեջքով, ձեռքերով բռունցքների պես գնդիկավոր գլխարկների վերևում և արմունկները թեքված 90°-ով:. Արդյոք սա իրականում այդքան արդյունավետ է, ես չգիտեմ, բայց ես ինձ արագ եմ զգում: Ես կգնամ այնքանով, որքանով ասեմ, որ ինձ բավականին լավ եմ զգում: Ես նույնիսկ կարող եմ լսել մի բան, որը չեմ կարծում, որ նախկինում երբևէ հանդիպել եմ մագլցման ժամանակ. օդի ձայնն այս, այլապես կատարյալ անշարժ օրվա ընթացքում, վազում է ականջներիս կողքով: Նայելով վեր՝ ես է՛լ ավելի եմ հուզվում, երբ որսում եմ առջևում գտնվող անիվի փայլը, որն անհետանում է մի անկյունում: Ի՞նչ գիտես, ես կարող եմ նույնիսկ այս արագությամբ բռնել իմ րոպեական տղամարդուն:
Ինչպես մեկնաբանները հաճախ ասում են դրական կողմերի մասին, թիրախի տեսադաշտից կորցնելը բարոյալքող ազդեցություն է ունենում հետապնդողի վրա: Մյուս կողմից, այն ձեր տեսադաշտում ունենալը կարող է օգնել ձեզ գտնել լրացուցիչ ուժ, որը կարծում էիք, որ չկա: Հենց հիմա դա տեղի է ունենում ինձ հետ: Առջևում գտնվող անիվը հիմա մի ձիավոր է հեռվում, ճանապարհը բարեհամբույր կերպով ուղղվել է ձգվելու համար: Մինչ ես դա իմանամ, ես բնազդաբար տեղափոխվեցի վերև և անցնում եմ իմ մրցակցի կողքով: Ես նայում եմ ներքեւ. Քսանմեկ միավոր հինգ. ես հիացած եմ. Դեռ 7,5 կմ է մնացել: Ուրախությունը թուլանում է։
Ժայռի հսկա անդունդը, որի միջով անցնում է Սա Կալոբրայի թելերը՝ գլխապտույտ ցավի հորձանուտում. միակ իրական ակնարկը, որ ես ունեմ, այն է, որ մաշկի խայթոցն է, երբ ես հերկել եմ սառը, խոնավ օդը: այն նավահանգիստ է: Հեռավոր ծովը մի պահ տեսնելու համար ստվերից դուրս գալը տարօրինակ հանգստացնող ազդեցություն ունի: Այնտեղ ճանապարհի գրեթե մեկ երրորդը:
Ծովը անհետանում է իմ հետևում, և ճանապարհը վայրենի ցատկում է մինչև 12%, երբ այն կտրում է ժայռը: Սկզբից ի վեր առաջին անգամ ես դուրս եմ գալիս թամբից, ծառայության եմ կանչում բոլոր մկանները, որպեսզի տեսնեմ ինձ այս ոլորապտույտ ոլորանից անցնելով և վերադառնամ ավելի աստիճանական ինչ-որ բանի վրա: Ինչն էլ անում է: Եթե աստիճանական նշանակում է անխնա ձգում 7%։
Եթե կա մի փրկող շնորհ, դա այն է, որ այս ավելի ուղիղ ճանապարհը, իմ ինքնակոչ երկրորդ հատվածը, ևս մեկ անգամ առավելություն ունի՝ թույլ տալով ինձ տեսնել հեծյալներին ավելի հեռու, այնպես որ ես փորձում եմ շեղել իմ միտքը իմ վիրավորանքից և նախագծել այն: այս մյուսները. Ոչ այն պատճառով, որ ես ուզում եմ բարոյալքել որևէ մեկին նորմալ պայմաններում, բայց երբ կարողանալով անձնատուր լինել շադենֆրեյդի առողջ չափաբաժին, ոչ մի տառապյալ հեծյալի երբեք որևէ վնաս չի հասցրել: Բարությունը գիտի, որ ես եղել եմ դրա հետույքը շատ այլ առիթներով:
Առաջին հեծյալի կողքով եմ անցնում՝ տղաներից մեկի, ում կարծում եմ, որ ճանաչում եմ ավտոկայանատեղիի գլանափաթեթներից, իսկ հետո մեկ ուրիշին, հիմա պարզապես պղտորում է ակնոցս ծածկող կոնդենսատի միջով և տառապանքի մշուշով, որը թափանցում է ուղեղս: Երկուսն էլ անցնելը դեռևս խթան է, հատկապես, քանի որ այդ հետապնդման ժամանակ ես հասկացա, որ բանակցել եմ վերջին փուլից մեկը՝ 15 մազակալների շարքը վերև դարձնելու համար:
Առայժմ ես ինչ-որ վիճակում եմ: Ես բարձրանում և ընկնում եմ թամբից, ինչպես ինչ-որ մեկն ինձ կպցրել է մխոցախցիկի վրա: Ես հասկանում եմ, որ ոչ մի կաթիլ չեմ խմել և չեմ կերել կոֆեինով երեք քաղցրավենիքներից որևէ մեկը, որը կպչել եմ իմ վերին խողովակին:Ջրի մի շիթը հրաշքներ է գործում. ավելի լավ է այն շիթը, որը ես լցնում եմ գլխիս: Քաղցրը, մյուս կողմից, նման բացահայտում չէ։ Իմ բերանը չոր է, շնչում է անկանոն և աշխատասեր, և ես չեմ կարող այն ծամել առանց զգալու, որ խեղդվելու եմ: Ամբողջ ուժով, որ կարող եմ հավաքել, թքել եմ այն: Այն ետ է ընկնում իմ վերին խողովակի վրա, որտեղ եղել է նախկինում և կպչում այնտեղ: Զզվելի է, բայց ես չէի կարող անհանգստանալ:
Վերականգնում հանգստություն
Ինչ-որ կերպ ես նորից տեղավորվել եմ: Դա այն չէ, ինչ ես կանվանեի ռիթմ, բայց կարծես թե աշխատում է: Կանգնելուց առաջ ես իջեցնում եմ մի քանի արագություն, որպեսզի ինքս ինձ վեր ու վար բարձրացնեմ մազակալների գագաթներով՝ փորձելով պտտվել և արագացնել, նախքան վճռականորեն նորից վերափոխվելը, մինչ նստում եմ ոտնակով ավելի կոշտ, ցածր արագությամբ, երբ թեթևակի թեքվում է գրադիենտը: Արդյոք սա օգտակար մարտավարություն է, անորոշ է, բայց ես ունեմ տարբեր պատկերներ, որոնցում պրոֆեսիոնալները բարձրանում են, ինչպես ապշած փայտով միջատներն իրենց թամբերից՝ հարձակվելու նմանատիպ ոլորանների վրա, նախքան վերադառնալով նստած, մետրոնոմիկ տեմպերին:
Առաջին անգամ մի քանի ժամվա ընթացքում ես փորձնականորեն նայում եմ իմ Garmin-ին: Չնայած բոլոր հետապնդումներին և այն զգացողությանը, որ ես միացնում եմ, կարծես իրականում հաղթում եմ, այն ցույց է տալիս միջինը 17 կմ/ժ արագություն: Ինձ թվում է, որ ուզում եմ լաց լինել, թեկուզ ևս մի քիչ քաշ կորցնելու համար:
Եթե կա մի լավ բան վերջին հատվածում, դա այն է, որ լեռն այնքան մոխրագույն է և թափանցիկ, որ ես հազիվ եմ կարողանում պարզել, թե ուր է գնում ճանապարհը, էլ ուր մնաց, թե դեռ որքան պետք է վարեմ: Իրականում, միակ նշանը, որ դեռ կա, երբեմն-երբեմն ձիավորի վառ գույնի սաղավարտն է, որը հայտնվում է վերևում, ինչպես ժայռի մեջ խրված ծիածանափայլ մատը: Արդյունքն այն է, որ ես կույր եմ վարում՝ առաջնորդվելով միայն ճանապարհի գծանշումներով: Այնուամենայնիվ, ինչպես ցավի շատ թունելներ, ինչպես բռունցքի հարվածը, այն ավարտվում է մի ակնթարթում: Հանկարծ ինձ պարուրեց մի խուլ ձայն, և վեր նայելով՝ կեսից ակնկալում եմ, որ Մայորկայի բնակչությունը կոգևորի ինձ:
Նրանք չեն: Փոխարենը, դա միակ խանդավառ աջակիցն է, որը խռպոտ բղավում է իմ ականջին և ջերմեռանդորեն ծափահարում, երբ վազում է կողքով: «Venge Venge Venge, Allez!», նա բղավում է, երբ մենք շրջում ենք անկյունը մինչև վերջ: Բայց նախքան ես կարող եմ երախտագիտությամբ ընկնել նրա գիրկը կամ պոկել նրա արևային ակնոցները և գցել դրանք սարից ցած (չեմ կարող որոշել, թե որն է), նա ետ է թռչում ճանապարհով, ամենայն հավանականությամբ, կարող է հայտնվել այնպիսի ծառայություններ մատուցելու համար: հաջորդ հեծանվորդը՝ անվճար։
Պաշտոնական ավարտը կամարուղու տակ է Սա Կալոբրայի մի հատվածի վրա, որն անցնում է 270° դեպի վեր և իր վրայով փայլուն ճարտարապետական ծաղկումով, որը հայտնի է որպես Nus de sa Corbata կամ «հանգուցավոր փողկապ»: Դա միանգամայն ինչ-որ բան է և ապշեցուցիչ՝ տեսնելը վերևից: Այն, որտեղ ես գտնում եմ, որ գնում եմ: Ես անցնում եմ գիծը և պարզապես շարունակում եմ առաջ գնալ, քանի որ «պաշտոնական» Strava բարձրանալը ավարտվում է ամենաբարձր կետում՝ Coll del Reis-ի նշանով, ճանապարհից ևս 100 մ բարձրության վրա:
Մի անգամ այնտեղ, վերջապես կանգ եմ առնում, մենակ: Ես նայում եմ սարից ներքև, հեծյալների հետ կապած կապից այն կողմ, և նույնիսկ հիմա որոշ վազորդներ ցցվել են ներքևի ճանապարհների վրա: Դա իսկապես հոյակապ տեսարան է, որտեղ տեսադաշտում չկա մարզիչ կամ մեքենա: Պարզապես մարդիկ և նրանց շարժիչները, որոնք խիզախորեն պայքարում են այս գազանի դեմ: Ժամացույցի հակառակ. Իրենց դեմ. Իմ Garmin-ը ձայն է տալիս: Տասնվեց կետ յոթերորդ։
The TT Sa Calobra-ն կանցկացվի հոկտեմբերի 3-ին՝ որպես հանգստյան օրերի փառատոնի մի մաս, որի նպատակն է գումար հավաքել՝ աջակցելու քաղցկեղի դեմ պայքարին: Գրանցվելու համար այցելեք www.ttsacalobra.com
Արա ինքներդ
Ճամփորդություն
Քանի դեռ Բոնդի ոճի բիպլան չվարձատրեք դեպի կղզի, հավանական է, որ դուք կթռչեք Մալյորկայի մայրաքաղաք Պալմա, Լոնդոնից դուրս բյուջետային ավիաընկերությունների գները մոտ 90 ֆունտ ստերլինգ վերադարձով: Այնտեղից Սա Կալոբրա մեքենայով 90 րոպե է: Կամ, եթե ձեզ դուր չի գալիս դժվարությունները, Marsh-Mallows շքեղ զբոսաշրջային ընկերությունը կկազմակերպի տրանսֆերներ օդանավակայանից:
Կացություն
Մենք մնացինք Esplendido հյուրանոցում, Պորտ դե Սոլերի գեղատեսիլ նավահանգստում, ռեստորանների և բարերի մեծ տեսականիով, ինչպես նաև փառավոր ավազոտ ծովախորշով, որտեղ կարող եք լողալ թամբի վրա ծանր օրից հետո: Esplendido-ի ծծող խոզը լավագույն ուտեստներից է, որը դուք կգտնեք կղզում: Երկտեղանոց համարներ սկսած €190-ից հոկտեմբերին։
Շնորհակալություն
Մեր հանգիստը կազմակերպել է Դեն Մարշը կամ Marsh-Mallows շքեղ հեծանվային արձակուրդները: Եթե կա ձիավարելու լավ երթուղի կամ ռեստորան, որտեղ կարելի է ուտել, Դենը տղամարդն է:
