Հեծանվորդն այցելում է Տոսկանայի գլորվող բլուրները և կավիճ ճանապարհները երեք նոր հեծանիվներով, որոնք վերադառնում են պողպատե շրջանակների կառուցման ոսկե դարաշրջանին
Հեծանվավազքի և սոցիալ-տնտեսական կապը չի կարող համեմատվել որևէ այլ սպորտաձևի հետ: 1800-ականների կեսերին հեծանիվները հիմնականում հարուստների խաղալիքներն էին, սակայն դարասկզբին դրանք դարձան աղքատների համար անհրաժեշտ գործիքներ։
Հեծանվավազքը բանվոր դասակարգ էր, և այն վաղ երկանիվ ռահվիրաները, որոնց մենք այժմ ետ ենք նայում որպես մեծ չեմպիոններ, ժամանակին գյուղացի տղաներ էին, ծխնելույզ մաքրողներ և խնամողներ:
Հեծանվորդները գնացին Տուր դե Ֆրանս ոչ թե մրցանակներ շահելու, այլ գումար վաստակելու համար. բեմի վրա անցկացրած յուրաքանչյուր օրը գալիս էր իր սննդի նպաստով, որը մի քանի անգամ գերազանցում էր միջին շաբաթական աշխատավարձը: Հեծանիվները երկաթյա էին, ճանապարհները՝ ոչ ավելի, քան սայլի հետքեր։
Այս ամենը շատ հեռու է այսօրվանից՝ մեր հարթ ասֆալտի և բարձր տեխնոլոգիաների ածխածնային մանրաթելից հեծանիվներով: Այնուամենայնիվ, նայեք հեծանիվների հիմնական ապրանքանիշի կատալոգը, հատկապես իտալական մակնիշի, և հետևի մասում կարող եք տեսնել, որ նրանք դեռ ավելի նման են նախկինի հեծանիվներին:
Այսպիսով, մինչ Հեծանվորդում մենք սովորաբար կողմնակից ենք աերոդինամիկ արագության մեքենաներին, որոնք կշռում են փոքր շունից պակաս, մենք որոշեցինք, որ ժամանակն է հարգել մեր սպորտի ակունքները՝ փորձարկելով այս ժամանակակից վինտաժ հեծանիվներից երեքը որոշների վրա: հնաոճ ճանապարհներ.
Նոր հին
Մենք զրույցներ ենք ունեցել այն մասին, թե ինչ է նշանակում «ժամանակակից վինտաժ», և ահա թե ինչի հետ ենք եկել: «Ժամանակակից» բիթը նշանակում է, որ փորձնական յուրաքանչյուր հեծանիվ այսօր զանգվածաբար արտադրվում է. չկա նոր հին պահեստ, ռետրո հարմարեցված կամ հատուկ:
«Վինտաժ» նշանակում է, որ դրանք պատրաստված են կլոր խողովակով, նիհար պողպատից՝ հորիզոնական վերևի խողովակներով և պողպատե պատառաքաղներով, ճիշտ այնպես, ինչպես հեծանիվները պատրաստվել են շատ տասնամյակներ շարունակ:
Բաղադրիչները անհրաժեշտությունից ելնելով ժամանակակից են. դրանք պարզապես նախկինի պես չեն պատրաստում ձողերով շարժվող հետևի ռելսերներ, այլապես ժամանակակից վինտաժային հեծանիվները այնքան մոտ են, որքան դուք կգտնեք Coppi-ի ոտնակով պտտվող տեսակին: Bobet, Anquetil և Merckx.
Մի բան, որը բանավեճի կարիք չուներ, այն էր, թե որտեղ ստուգել այս հեծանիվների կարողությունները: Այն պարզապես պետք է լիներ Տոսկանայի լայնածավալ ճանապարհների վրա, որտեղ L'Eroica sportive-ն ու Strade Bianche մրցավազքը տեղի են ունենում, և որի շարժվող բլուրների և կավճոտ արահետների վրա դեռևս հնչում է հեծանվային սպորտի ոսկե դարաշրջանը:
Այս արկածային ճանապարհին մեզ առաջնորդում է Քրիսը La Corsa հեծանվային զբոսաշրջային ընկերությունից: Նրա լայն շոտլանդական առոգանությունն այն չէ, ինչ դուք կարող եք ակնկալել գտնել այս իտալական այս երկրում, բայց ամուսնանալով ֆլորենցիացու հետ և սքվոշ խաղացողի կարիերան վերածելով հեծանվավարի կարիերայի, նա գիտի այս տարածքը այնպես, ինչպես ոչ մի անգլիախոս տեղացի: Այն հիանալի տեղավորվում է, որպեսզի մեզ խորհուրդ չտա սոցիալական կեղծիքներից, ինչպիսիք են էսպրեսսո պատվիրելը մեր սենդվիչների հետ միաժամանակ:
«Կա միայն մեկ բան, որ դուք կարող եք ավելի վատ անել, և դա կապուչինո պատվիրելն է:»
Անցնում
Իմ զբոսանքի գործընկերներն այսօր Սայմոնն ու Նիկն են, և երբ մենք բոլորս երեքով նույն չափի հեծանիվ ենք վարում, և որոշում ենք, թե ով որ հեծանիվով է պոտենցիալ կռիվ լինելու:
Այնուամենայնիվ, երբ բացում ենք հեծանիվների պայուսակները Borgo Sicelle-ում, նկար-բացիկի վիլլայում, որը ծառայում է որպես տուն և սպասարկման դասընթաց մեր կեցության համար, մենք յուրաքանչյուրս ձգվում ենք դեպի տարբեր հեծանիվ՝ առանց կամարակապ հոնքի:
Մի քանի րոպեի ընթացքում Սայմոնը հյուսում և դուրս է գալիս լողավազանի արևապաշտպան լոգարաններից De Rosa Nuovo Classico-ում, իսկ Նիկը զբաղված է ստուգելով, թե ինչպես է իր մարզաշապիկի գույնը համապատասխանում Condor Classico Stainless-ի մետաղական կրաքարի ներկին:
Պետք է խոստովանեմ, որ ունեի դիզայներ Դե Ռոզայի վրա, բայց ներծծվելով Պիզայից մինչև Կաստելինա Կիանտիում մեկ ժամվա ճանապարհի տեսարաններով, ես զգում եմ, որ ճիշտ է որքան հնարավոր է հետ գնալ ժամանակի մեջ, ինչը հետևյալն է. հենց այն, ինչ փորձում է անել Bianchi L'Eroica-ն:
Եթե չեք լսել դրա մասին, L'Eroica-ն այժմ համաշխարհային սպորտային ֆրանշիզ է, որն իր կյանքը սկսել է կենտրոնական Իտալիայի այս տարածքում՝ Սիենայի մոտ գտնվող Գայոլեում, որպես հին դպրոցական հեծանվավազքի վերածննդի փառատոն: Նրա փիլիսոփայության մեջ առանցքային է այն կանոնը, ըստ որի կարելի է վարել միայն մինչև 1987 թվականը կառուցված հեծանիվները։
Սակայն կա մեկ բացառություն, և դա իմ Celeste-ի գույնի Bianchi L'Eroica-ն է, որը իտալական ընկերությանը հաջողվել է ստիպել կազմակերպիչներին վավերացնել, չնայած այն նոր է արտադրվել:
Այն նույնիսկ գալիս է իր սեփական վկայականով դա ապացուցելու համար, թեև Քրիսն առաջարկում է, որ ձեզ կարող է մի փոքր բախտի կարիք ունենալ՝ ստանալով L'Eroica-ի կոմիսար՝ այն ընդունելու համար: Ըստ երևույթին, նրանք բավականին ներկված են բրդի մեջ:
Այդ նպատակով իմ Bianchi-ն ունի ոչ ինդեքսավորվող խողովակի փոխարկիչներ, որոնք սկզբից թույլ են տալիս գտնել հանդերձանք նույնքան ճշգրիտ, որքան կառնավալային օղակի նետումը ուժի ինը փոթորկի ժամանակ:
Պատրաստված է Dia-Compe-ի կողմից՝ սկզբնական մակարդակի ճապոնական արտադրողի կողմից, որը զբաղվածությամբ արտադրում է այն ամենը, ինչ ոչ ոք չի ստեղծի 1930 թվականից ի վեր, փոխարկիչները իսկապես ունեն գրավիչ կախովի մեխանիզմ, որը գործում է որպես արգելակի մի տեսակ՝ մալուխը կանգնեցնելու համար: անհանգիստ լարվածության տակ։
Յուրաքանչյուր ոք, ով հիշում է հին խողովակների փոխարկիչները, կիմանա, թե որքան հաճախ էիք ստիպված եղել փաթաթել փոքրիկ նախաբեռնված թեւը, որպեսզի դա տեղի չունենա, ուստի որոշ առումներով իմ պարզունակ փոխարկիչները շատ առաջադեմ են:
Սայմոնն ու Նիկը երկուսն էլ ունեն փոխանցման/արգելակի լծակներ՝ De Rosa-ի կողմից Campagnolo Super Record-ի և Condor's-ի կողմից՝ Shimano Ultegra-ից:
Նրանք ունեն նաև ժամանակակից կրկնակի պտտվող կլիպերի արգելակներ, մինչդեռ իմը հնաոճ կենտրոնական արգելակներ են: Դրանց տեղադրումը դժվար է, և պահանջում են երկու բանալիներ (հիշո՞ւմ եք բանալիները) և անձեռոցիկ՝ մատիցս արյունը մաքրելու համար խաշած մալուխի հետ վեճից հետո:
Ոճը նյութի նկատմամբ
Մեր բացման վայրէջքից պարզ է դառնում, որ իմ արգելակները այնքան էլ լավը չեն:
Ես, ի վերջո, դանդաղ եմ անում, բայց այն ձևը, որով Սայմոնը ինձ գցում է, ցույց է տալիս, որ նրա Super Record արգելակները շատ ավելի բարձր են, ինչը թույլ է տալիս նրան վստահորեն ցատկել գագաթների մեջ և դուրս թռչել մյուս կողմից:
Նիկը նույնպես դրանով է զբաղվում, և իմ թերությունները գումարվում են միայն իմ 48x13 վերին հանդերձանքով:
Երբ մենք վերախմբավորվենք, Սայմոնը Դե Ռոզան հայտարարում է ֆանտաստիկ հետնորդ: Թեև հղկված կցորդներն ու պանտոգրաֆիկ պատառաքաղը վինտաժային տեսք ունեն, De Rosa-ի հաստ 153 մմ գլխի խողովակը և 408 մմ կարճ շղթայակապերը յուրաքանչյուր մատնաչափ ժամանակակից մրցարշավի երկրաչափություն են և կարծես կատարյալ են ոլորված վայրէջքների համար: Այնուամենայնիվ, դա միակ սանտիմետրը չէ, որ կարևոր է:
Տոսկանայի մեծ խաղարկությունը ստերատին է, փոշոտ կավիճ արահետները, որոնք առանձնացրել են L'Eroica-ն և Strade Bianche-ի մեկօրյա մրցավազքը Ֆլանդրիայի սալերից դուրս գտնվող բոլոր իրադարձություններից:
Չնայած անասելի արևի անասելի ժամերից օգտվելուց, երեկ հորդառատ անձրև եկավ Տոսկանայում, և ստերատոյի խստությունը, որի վրա մենք այժմ գտնվում ենք, ավելի լավ է դրա համար:
Մեր երեք հեծանիվներից երկուսը, սակայն, չեն, և ամեն ինչ կախված է նրանից, թե ինչ է կատարվում գլխի խողովակի ներսում:
Այսօր գլխի խողովակները ավելի շատ ընդհանրություններ ունեն իտալական պղպեղի հսկայական կաթսաների հետ, բայց ժամանակին դրանք մեկ դյույմ տրամագծով գործեր էին, որտեղ պատառաքաղն ու ականջակալը ամրացված էին ղեկի վրա պարուրված երկու կողպեքներով:
Ի ուրախություն Նիկի համար, Կոնդորը կառուցեց իր Classico Stainless-ը 1 ⅛ դյույմանոց գլխով խողովակի շուրջ՝ ժամանակակից առանց թելերի հավաքմամբ:
Իմ ու Սայմոնի համար դժբախտաբար, Դե Ռոզան և Բիանկին ավելի ճշգրիտ են եղել պատմականորեն և մեր հեծանիվներին կահավորել են մեկ դյույմ գլխի խողովակներով և թելերով ականջակալներով:
Այսպիսով, ճեղքված ուղու երրորդ հատվածում մեր հեծանիվների առջևի հատվածը հնչում է մարմարե բանկաների պես, կողպեքի ընկույզները անտեսելով իրենց ֆունկցիոնալ նշանակությունը և թափահարվել են:
Այնքան ժամանակ է, ինչ ես վայելում էի թելերով ականջակալի հաճույքը, որ մոռացել էի հավաքել անհրաժեշտ բանալիները, ուստի այսուհետ Սայմոնում և ես դիմում եմ Նիքին, ինչն անվանում է «Աստծո սեփական բղիկներ»: '.
Այսինքն՝ մեր ձեռքերը։ Մի տեսակ աշխատում է… մի քիչ: Այնուամենայնիվ, եթե կա դրական կողմ, դա այն է, որ մեր հեծանիվները, անկասկած, ավելի գեղեցիկ են իրենց մեխանիկական սահմանափակումներով:
Թելերով ականջակալները նշանակում են ցողուններ, և չնայած Condor-ը գեղեցիկ է, մենք բոլորս համաձայն ենք, որ դրա ժամանակակից առջևի ծայրը անհամապատասխան է հեծանիվի մնացած էսթետիկային:
Ինչ-որ մեկը մի անգամ ինձ ասաց, որ քո ցողունը երբեք չպետք է լինի ավելի հաստ, քան վերին խողովակը, և ես կարծում եմ, որ նրանք ճիշտ են:
Տեղական բարեգործություն
Առայժմ քվեարկությունը Condor-ի և De Rosa-ի ժամանակակից հանդերձանքով է: Իմ հին դպրոցական արգելակները, անշուշտ, այժմ անկողին են մտել, և ես համակերպվում եմ, որ պետք է ընտրեմ հանդերձանք՝ վերելքի մեկնարկից շատ առաջ և ստիպված եմ նստել տեղաշարժերի ժամանակ նշված վերելքների ժամանակ:
Սակայն, դրանից դուրս, Bianchi-ի բոլոր հպման կետերը պակասում են:
Կտորե ժապավենը ճիշտ է, բայց քերծվածք ունի, ինչպես նաև առաջարկում է զրոյական բարձում, արգելակային լծակների բարակ բնույթը և ձողի ավանդական թեքումը նշանակում է, որ գլխարկները պահելը նման է հատակին երկու ատրճանակ ուղղելուն, և Բրուքսի թամբի հղկված կաշվի վրա սահող իմ բիբերի լայկրայից ճռռացող ծառի նման աղմուկ է լսվում:
Չնայած այս ամենին, ես ընկնում եմ Bianchi-ի համար: Կանգնելով էսպրեսոների համար Կաստելնուովո Բերարդենգա գեղեցիկ քաղաքում՝ մենք բախվում ենք ածխածնային մանրաթելից Bianchi Intensos ցիկլոտուրիստների բանակին:
Իրավունքով սրանք ավելի կայացած հեծանիվներ են, սակայն բոլորի հայացքներն ուղղված են իմ L'Eroica-ին: Քրիսը որոշ խոսակցություններ է թարգմանում սրճարանի երկու գորշ այցելուներից, ովքեր գովում են հեծանիվը որպես լավ պահված դասական:
Շատ առումներով դա բավական է հաստատման համար, որ ուրիշ ոչինչ կարևոր չէ: Բայց սա դեռ ամենը չէ: Կշեռքի վրա այն կշռում է առողջ 9,39 կգ, մի գործիչ, որով ես սովորաբար փնթփնթում եմ, բայց այս ճանապարհների վրա այն ապահովում է անսահման սահուն երթևեկություն:
Կարծես թե կտրվում է ավելի թուլացած մանրախիճի մեջ՝ անկյուններում ձգում գտնելու համար, և պողպատե պատառաքաղը տերևային զսպանակի պես թեքվում է բշտիկների վրա:
Դե Ռոզան այստեղ ամենաթեթևն է՝ 8,61 կգ, Կոնդորը՝ 9 կգ քթի վրա, և թվում է, որ այս ընդհանուր առմամբ ավելի բարձր կշիռները և նիհար խողովակների բնական ճկունությունը ներկայացնում են հարմարավետ երթևեկություն և կայուն հարթակներ, որոնց վրա կարելի է իջնել: Այնուամենայնիվ, մագլցելը այլ խնդիր է:
Որտեղ աշխարհում
Ինձ բախտ է վիճակվել հեծանիվ վարել ամբողջ Եվրոպայում, և մինչ Ֆրանսիան և Բելգիան պարծենում են հիանալի հեծանվային ուղիներով, իսկ Իսպանիան ունի ցնցող եղանակ, ես ոչ մի տեղ չեմ գտել, որը համեմատվի Իտալիայի այս անկյունի հետ:
Այնքան մեծ է հեծանիվների հանդեպ սերը, որ այստեղ ճանապարհային նշանները ներառում են L'Eroica երթուղու համար հատուկ ավելացված և մշտական ուղղություններ: Ինչպես ասում է Քրիսը, «L'Eroica-ն այս տարածքը դրեց քարտեզի վրա», և նրա բնակիչները կարծես շնորհակալ են դրա համար:
Մեքենավարները քիչ են և քաղաքավարի, և երբ մենք բարձրանում ենք կավիճով արահետով դեպի Castello di Brolio, ես հիշեցնում եմ մեկ այլ մարգարիտ Քրիսի կողմից. եթե գիտեք, թե ուր եք գնում, կարող եք շաբաթներ անցկացնել այստեղ և երբեք չանել այն: նույն բարձրանալը երկու անգամ:
Բլրի գագաթը, որի վրա ամրացված է ամրոցը, համընկնում է խաղողի այգիների և վարելահողերի հսկայական տարածության վրա, որոնք բաժանված են հնագույն ճանապարհների կողքին գտնվող նոճիների շարքերով:
Բավական է, որպեսզի այցելուը ծնկի թուլանա, և մինչ ես նայում եմ, թե ինչպես է Նիկը անհետանում մագլցումից ավելի վերև՝ արևի տակ շողշողացող իր չժանգոտվող պողպատից շրջանակով, իմ ծնկները գրեթե տեղի են տալիս:
Նիքն իր էությամբ լեռնագնաց է, իսկ Սայմոնը հեռու չէ, և մինչ ես գլխարկս փորձնականորեն գցում էի ռուլետի օղակի մեջ, անվադողերիս անընդհատ սայթաքումն ու օդի մեջ ընկած ոտքերիս հանկարծակի զգացումը չէ: Դա պայմանավորված է իմ մագլցելու ունակությունների պակասով:
Ես հատուկ տեղ ունեմ իմ սրտում Vittoria-ի համար, և Corsa G-ի նոր անվադողերը լավագույններից են, բայց այս Zaffiro-ները պարզապես չեն կրճատում այն, ինչը ցույց է տալիս Սայմոնն ու Նիկը: սնուցումն անջատում են իրենց մայրցամաքային ռետինով:
Սայմոնը, անկասկած, երկուսից ավելի լավն է 25 մմ Grandsports-ում, սակայն 23 մմ GP4000 II-ների դեպքում Նիկը դեռ լավ ձգողականություն է գտնում:
Վերևի մասում արագ ակնագնդը հուշում է, որ չնայած ես և Նիքն ունենք նույն Ambrosio Excellence շրջանակները, իմ անվադողերը զգալիորեն ավելի նիհար են դարձել, և եղունգների մի քանի քերծվածքներ և բթամատի սեղմումներից որևէ մեկի վրա ցույց են տալիս, որ նրա քայլքն ու դիակը անիծյալ տեսարան է ավելի կպչուն և ավելի ճկուն, քան իմը:
Վինտաժ ոճի բաղադրիչներից այն կողմ, սա իմ օրվա առաջին իսկական բողոքն է: Bianchi-ն արժե 2,700 ֆունտ ստեռլինգ, նախագծված է բացառապես L'Eroica-ի համար և, այնուամենայնիվ, գալիս է 60tpi արագությամբ, 23 մմ նախնական մակարդակի անվադողերով:
Սրանք լավ են, եթե դուք ճանապարհորդում եք կամ մարզվում եք, բայց ես չեմ տեսնում, որ դրանք համապատասխան կիրառություն ունեն այստեղ, ինչը հենց այն հատվածն է, որն առաջին հերթին տալիս է հեծանիվին իր անունը:
Հոգու ջանք
Հեծանվավազք Տոսկանայում, հնարավոր է, ամենամեծ փորձառություններից մեկն է, որը դուք կարող եք ունենալ երկու անիվների վրա: Դանդաղ և հաստատուն տարեք, և դա միանգամայն հաճելի վազք է, բայց ուժեղ հարվածեք դրան, և շատ տեղ կա խորամանկությունն ու խելամտությունը փորձարկելու համար:
Սակայն, այս հեծանիվների ամենօրյա իրականությունը, ամենայն հավանականությամբ, կլինի համեմատաբար հարթ ասֆալտի և մի փոքր անձրևի մասին Մեծ Բրիտանիայում:
Մենք չենք կարողանում քննադատել դրանք թաց վիճակում, բայց քանի որ արևը դառնում է ավելի ծանր նարնջագույն, և վերջին կավիճ ճանապարհները հանձնվում են ասֆալտին, մեզ տրամադրվում է տեղանք՝ ստուգելու մեր նժույգների ընդհանուր կարողությունները:
Սայմոնը անհետանում է վայրէջքից, ինչը կարող է ենթադրել, որ նրա Դե Ռոզան իսկապես հիասքանչ է որպես ճանապարհային հեծանիվ, որին հաջորդում է Նիկը, ում հարմարավետ տեսքի առաջընթացը խոսում է իր Կոնդորի լավ կլորացված անձի մասին: Մյուս կողմից, ինձ պետք է խթան, որպեսզի վերադառնամ նրանց անջատված պոչերին, և կարծես հիշեցնելու համար, թե ինչու ընտրեցինք Տոսկանան, գյուղն ինձ ժպտում է:
Մինչ իտալական քաղաքներում մոպեդները խստաշունչ են, գյուղերում գերիշխում է մեկ մեքենա՝ Piaggio Ape-ը՝ հետաքրքրասեր եռանիվ բեռնատարը, որի շարժիչը հնչում է որպես մեղուներով լի վարսահարդարիչ։
Նրա պատուհանից դուրս մատնանշող ձեռքն ասում է ինձ, որ նա հասկանում է, որ ինձ անվճար երթևեկություն է պետք, և նա օգնում է ինձ հորդորել Բիանչիին տուն: Մենք այստեղ ոչ մի ռեկորդ չենք սահմանի, բայց այնուհետև ֆերմերի կողմից մանրանկարչություն բեռնատարով շարժվելը այն չէ, որ դուք կարող եք քանակական գնահատել Strava-ում:
Դա ժամանակին հիշեցում է, որ թեև նման փորձառությունները կարող են առաջանալ անցյալ դարաշրջանից, ոչինչ չի խանգարում մեզ նորից նայել դրանք: Գործիքները, մարդիկ և վայրերը դեռ գոյություն ունեն. պարզապես պետք է դուրս գալ և գտնել դրանք:
