Անլար տեղավորվող հեծանիվներից մինչև ճնշող քարտեզի թամբեր՝ հեծանիվների տեղադրման տեսքը արագ է փոխվում: Բայց մենք ճի՞շտ ենք, որ հրաժարվում ենք ժապավենից:
«Եթե ինձ հարցնեք, Մերկքսը տանջված հոգի էր», - ասում է Ֆիլ Քավելը, լոնդոնյան Cyclefit հեծանվորդների հիմնադիր և համատնօրեն: «Նա երբեք նույնը չէր 1969 թվականին իր վթարից հետո, և ես կարծում եմ, որ դրա արդյունքում նրա կարիերան հանկարծակի ավարտվեց»:
Cavell-ը նկատի ունի Բլուաս Թելոդրոմում տեղի ունեցած արագընթաց վթարը, որը խլեց Merckx-ի վարորդ Ֆերնանդ Վամբստին, իսկ մեծ չեմպիոնին ճաքած ողն ու ոլորված կոնքը: Այս վնասվածքները շարունակեցին Մերկքսի կարիերայի մնացած մասը, և Քավելի մտքով «Կաննիբալը» վերածվեց դիմացկուն մակրո-ներծծողից (կարող է պարզապես հեծանիվ նստել և առանց բողոքի վարել) վերածվել անհանգիստ միկրոկարգավորիչի՝ ինչպես արքայադուստրն ու սիսեռը, նույնիսկ: Հայտնի է, որ մրցավազքի ժամանակ թամբի բարձրության փոփոխություններ է կատարում»:
«Նայեք Merckx-ին ռեվիզիոնիստական պատմության միջոցով և այնքան շատ բան կարող էիք անել: Իսկապես լավ հեծանիվ է տեղավորվում, և Merckx-ը կհամապատասխանի
լավ են եղել,- ավելացնում է նա:
Այսպիսով, ի՞նչն է այս ժամանակաշրջանում «հեծանիվների իսկապես լավ տեղավորում»: Եվ, ավելին, ինչպե՞ս կարող եք ապահովել, որ լավն եք ստանում: Թերևս
հեծանիվների տեղադրման վերջին տեխնոլոգիան ունի պատասխաններ…
Մեքենաների վերելք
Այսօրվա հեծանիվների խանութներից շատերը քիչ նմանություն ունեն իրենց նախնիների հետ, հատկապես նրանք, որոնք առաջարկում են հեծանիվների տեղադրում: Իրականում, 10 կամ 15 տարի առաջ ավելի լավ խանութի գաղափարը, երկրորդը՝ հեծանիվներ վաճառողը, խորթ կթվա:
Էնդի Սեքսթոնը, Bike Science-ի հիմնադիրն ու ղեկավարը, ասում է. «Դեռևս կան շատ ավանդական խանութներ, որտեղ հաճախորդը ներս է մտնում, իսկ վաճառասեղանի հետևում ծերուկը նայում է նրանց վերև վար և ասում. «Օ, այո:, դու ինձ համար 56սմ-ի նման ես։Բայց այն օրերը, երբ խանութները կարողանում են խուսափել դրանից, հաշված են: Հաճախորդի տեսանկյունից, հատկապես հիմա, հաշվի առնելով հեծանիվների միջին գինը, նրանք կպահանջեն սպասարկման ավելի բարձր մակարդակ, քան դա: Ահա թե ինչու նրանք գալիս են մեզ նման մարդկանց մոտ, քանի որ մինչ մենք հեծանիվներ ենք վաճառում, մենք ավելի շուտ մոնտաժողներ ենք, քան խանութ»:
Ուրեմն ի՞նչ եք ակնկալում գտնել Cyclefit-ի կամ Bike Science-ի նման խանութում: Ավելի ճիշտ՝ ստուդիա, որը դարձել է նախընտրելի տերմին՝ նկարագրելու լուրջ հեծանիվ սարքավորողի պրակտիկան: Դե, սկզբի համար ամենաակնառու սարքավորումը, ամենայն հավանականությամբ, կլինի պիտանի հեծանիվը, որի վրա հեծանվորդը նստում և ոտնակ է անում, մինչ մոնտաժողը ճշգրտումներ է կատարում:
«Ըստ էության, պիտանի հեծանիվը հսկա X-Y գործիք է», - ասում է Քավելը: «Այսպիսով, մենք չենք մտածում ցողունի երկարության, վերին խողովակի երկարության և նստատեղի անկյան մասին, այլ ավելի շուտ մատնանշում ենք տիեզերքը տեսական X և Y ցանցի վրա: Մենք օգտագործում ենք պիտանի հեծանիվը՝ պարզելու ղեկի և թամբի X-Y կոորդինատները՝ կապված ներքևի փակագծի հետ, և օգտագործում ենք այդ տվյալները՝ փաստացի հեծանիվը տեղադրելու համար:«
Չնայած յուրաքանչյուր պիտանի հեծանիվի ճշգրիտ բնույթը տարբերվում է, դրանց հիմքում ընկած սկզբունքները միավորված են. դիտել հեծանվորդին, կատարել չափումներ և կարողանալ ճշգրտումներ կատարել թռիչքի ժամանակ:
«Հեծանիվների հարմարեցումն առաջացել է կնքահայրներից՝ Էնդի Պրյուտից [այժմ գլխավորում է Specialized's BG Fit ծրագիրը] և Ֆիլ Բերթին [բրիտանական հեծանվավազքի առաջատար ֆիզիոլոգ]», - ասում է Bespoke-ի գլխամասային վարպետ և նախկին GB հեծանվորդ Բեն Հալամը: «Այս տղաները սկսեցին գոնիոմետրերով՝ արդյունավետորեն մեծ մեծ անկյունաչափերով: Նրանք կկանգնեցնեն ձեզ ոտնակի ներքևի հարվածով, ապա գոնիոմետրը կտեղադրեն ծնկի մեջտեղում և չափում են անկյունը: Թերությունն այն է, որ երբ կանգ եք առնում ոտնակով հարվածի ժամանակ, հակված է ձեր գարշապարը թեթևակի ցած գցելու, որն այնուհետև ուղղում է ձեր ծունկը կամ ուղղում է ձեր ոտքի մատը, որը ծալում է ձեր ծունկը, երկուսն էլ փոխում են անկյունը: Այսպիսով, ստատիկ տեղավորումների ժամանակ դժվար է իրական ներկայացուցչական չափումներ կատարել։'
Պատասխանը, ուրեմն, դինամիկ տեղավորում կատարելն է, որտեղ հեծյալի չափումները կարող են հավաքվել ոտնակով սահելու ժամանակ:Դա անելու համար հեծանիվների համար հարմարեցված վերջին կարգավորումներն այժմ օգտագործում են շարժումների նկարահանում, որտեղ համակարգիչը քարտեզագրում և գրանցում է այդ չափումները մոնտաժողի համար՝ հիմնվելով տեսագրությունների վրա ձեռքով դրված գծերի վրա կամ վարորդի մարմնին կպած սենսորներից:
Ինչպես պիտանի հեծանիվների դեպքում, հասանելի են մի շարք տարբեր չափման համակարգեր, սակայն դրանցից երկուսը առավել տարածված են շվեյցարական Dartfish-ից, որի համակարգը կիրառություն ունի տարբեր սպորտաձևերում, և Retül-ը՝ հեծանիվը: հատուկ համակարգ, որը մշակվել է ԱՄՆ-ում Թոդ Քարվերի և գործընկերների՝ Քլիֆ Սիմսի և Ֆրանկո Վատտերոտի կողմից։
«Ես պատրաստված ֆիզիոլոգ եմ և ստացա իմ առաջին աշխատանքը՝ աշխատելով Էնդի Պրուիտի հետ Սպորտային բժշկության Boulder կենտրոնում, որը ղեկավարում է բիոմեխանիկայի լաբորատորիան, և այստեղ ես սովորեցի շարժման գրավման օգտագործումը», - ասում է Քարվերը: «Ես համագործակցեցի Քլիֆի և Ֆրանկոյի հետ, և 2007 թվականին մենք գործարկեցինք Retül fit համակարգը: Դա իր տեսակի մեջ առաջինն էր: Մինչև այդ շարժման նկարահանումը թանկ էր, և դա անելու համար ձեզ հարկավոր էր բիոմեխանիկայի ասպիրանտուրա, ուստի մենք որոշեցինք ստեղծել մատչելի ծրագիր մանրածախ առևտրի մակարդակի համար, որտեղ մոնտաժողը կարիք չուներ այդքան շատ բան իմանալու դրա տեխնիկական ասպեկտների մասին. նրանք կարող էին: պարզապես սեղմեք Run, սեղմեք պահպանել և նրանք կստանան ճշգրիտ տվյալներ:«
Retül համակարգը օգտագործում է ինֆրակարմիր լուսադիոդներ, որոնք կպչում են հեծանվորդի մարմնի անհրաժեշտ հոդերին և հատվածներին, որոնք այնուհետև «նկարահանվում» են տեսախցիկի կողմից և հետևում են համապատասխան ծրագրաշարում՝ իրական ժամանակում չափումներ ստանալու համար, երբ հեծանվորդը ոտնակ է անում: Ծրագրաշարն ինքնին ունի նորմատիվ տիրույթների տվյալների բազա, որը Քարվերը և նրա գործընկերները ստեղծել են հեծանիվների տեղադրման տարիների ընթացքում: Արդյունքը մի համակարգ է, որը կարող է արդյունավետորեն «պատմել» հեծանիվ մոնտաժողին, երբ նրանք մեքենայով տեղավորվում են աջ բակում: Բայց Քարվերը ջանում է նշել, որ սա պարզապես օգտակար տվյալներ է սարքավորողի համար, այլ ոչ թե վերջնական լուծում:
«Տարբեր հեծանվորդների համար կան տարբեր միջակայքեր», - ասում է նա: «Հիմնականում մենք փորձում ենք դասակարգել պրոֆեսիոնալ, մրցակցային և հանգստի մասնակիցներին: Շրջանակները մեր հեծանվորդների համար միջին միավոր են՝ ցանկացած տեսակի, գումարած կամ մինուս մեկ ստանդարտ շեղում: Այսպիսով, պրոֆեսիոնալ շարքերում մենք վերցրեցինք աշխարհի չորս թիմեր և գրանցեցինք նրանց բոլոր դիրքերը: Նրանց միջին ծնկի երկարացումը 36° է, իսկ ստանդարտ շեղումը 3° է:Ահա թե ինչ է մեր նորմատիվ տիրույթը պրոֆեսիոնալ ճանապարհորդների համար, որն օգտակար է, ասենք, թամբի բարձրությունը սահմանելու համար: Բայց նման բանը վիճաբանության առարկա է, քանի որ մենք նաև գիտակցում ենք, որ կան որոշակի պատճառներ, թե ինչու հեծանվորդները չեն լինի նորմատիվ տիրույթում: Դուք փորձում եք նրանց ծնկի անկյունը դնել 36° գումարած կամ մինուս 3°-ի վրա, և դա պարզապես տեղի չի ունենում. ամեն անգամ, երբ բարձրացնում եք թամբը, նրանք իրենց ոտքերի մատները ցած են ուղղում, և դա միգուցե այն պատճառով է, որ նրանք պաշտպանում են ամուր ազդրերի նման մի բան: Այսպիսով, նորմատիվ տվյալները հենց դա են. դրանք առաջարկված միջակայքներ չեն, դա պարզապես այն է, ինչ նորմալ է: Հաստատելով դա՝ մենք կարող ենք մոնտաժողներին սովորեցնել նորմատիվ տիրույթների մասին և երբ պետք է տարբերվեն որոշակի հեծանվորդների համար նախատեսվածներից: Հետևաբար, կարևոր է գնահատել հեծանվորդների ճկունությունը և ուժը՝ նախքան նրանք հեծանիվ վարել: միայն այդ դեպքում դուք կիմանաք, թե ինչու դրանք նորմատիվային տիրույթում չեն և կկարողանաք համապատասխանաբար գնահատել համապատասխանությունը»։
Ավելորդության փաթեթ
Retül-ը բավականին կոկիկ համակարգ է. այնքան կոկիկ, որ Specialized-ը գնել է այն 2012 թվականին՝ ձևավորելու իր BG Fit ծրագրի հիմնաքարը: Բայց նրա կարողությունները չեն ավարտվում միայն շարժման ձայնագրման մի քանի ընտրովի չափումներ թքելով: Retül-ի FrameFinder ծրագրաշարում առկա հեծանիվների և երկրաչափությունների հսկայական տվյալների բազայի շնորհիվ համակարգը կարող է շարունակել առաջարկել հեծանիվներ, մինչև ընտրելով ճիշտ ցողունի երկարությունը, որը կհամապատասխանի հեծանվորդին:
Չնայած դա կարող է չափազանց ֆուտուրիստական թվալ, Retül-ը միակ համապարփակ համակարգը չէ: Գուրուն, որը գնել է Dorel Industries-ը՝ Cannondale-ի սեփականատերը, անցյալ տարի, աշխատում է շատ նման կերպ՝ միայն ավելացնելով ևս մեկ լրացուցիչ քայլ, որ թղթի վրա կարող է թվալ, թե ամեն ինչ կարող է վերացնել սարքավորողին:
Օգտագործելով Microsoft-ի Xbox One վահանակի 3D Kinect տեսախցիկը, Գուրու համակարգը սկանավորում է վարորդի մարմինը՝ որոշելու նրա չափերը (ուսի լայնությունը, ներքևի հատվածը, իրան երկարությունը և այլն), այնուհետև ավտոմատ կերպով կարգավորում է իր սերվո կառավարվող հեծանիվը հեծանվորդի չափսերի համար համապատասխան նորմատիվ տիրույթներում:Եվ այս ամենը նախքան հեծանվորդը նույնիսկ կպած հեծանիվին: Ապամոնտաժողը կարող է ճշգրտորեն կարգավորել կարգավորումը, նախքան Գուրուն կհրապարակի հարմար հեծանիվների ցանկը, որոնցից կարող եք ընտրել: Ավելին, մինչդեռ մյուս ձեռքով կարգավորվող հեծանիվները պահանջում են մեկ ճշգրտում կատարել, նախքան մյուսը, այսինքն՝ փոխել թամբի առջևի/հետևի հատվածը, այնուհետև բարձրացնել ձողի բարձրությունը, Գուրուն կարող է միանգամից մի քանի ճշգրտում կատարել: Այսպիսով, այն ի վիճակի է փոխել նստատեղի խողովակի անկյունը` պահպանելով կույտի բարձրությունն ու հասանելիությունը ընդհանուր կազմվածքի համար (մինչդեռ ձեռքով համակարգում փոխելով նստատեղի խողովակի արդյունավետ անկյունը` թամբը ետ շարժելով, կձգվի հեծանվորդին` դրանով իսկ փոխելով հասանելիությունը և կտրուկ փոխելով ընդհանուր համապատասխանությունը): Գուրու համակարգի կափարիչի վերջին փետուրն այն է, որ ամբողջ պիտանի հեծանիվը կարող է թեքվել և իջնել բլուրներով վերև իջնելը նմանակելու համար:
Այս պահին ամեն ինչ սկսում է դառնալ բավականին տեխնիկական, և շատ պատճառներ և պատճառներ, որոնք կարգավորում են նման համակարգերի արժանիքները, հանգում են այնպիսի բաների, ինչպիսիք են դրանց օգտագործման և մատչելիությունը, որոնցից ոչ մեկը չպետք է մտահոգի ձեզ, հաճախորդ. Ի վերջո, դուք վճարում եք մեկ ուրիշին, որպեսզի անհանգստանաք վարկի մարումների և այն գործելու մասին: Բայց այն, ինչ պետք է անհանգստացնի, այն է. իսկապե՞ս դրա կարիքն ունեք: Եվ ավելին, միայն այն պատճառով, որ ձեր տեղական հեծանիվների սարքավորողն ունի Guru կամ Retül կարգաբերում (կամ Shimano, Giant, Trek կամ որևէ այլ, ցանկը շարունակվում է…), արդյո՞ք ձեզ երաշխավորված է լավ տեղավորել հեծանիվը:
Պահպանել պարզ
Շատ մոնտաժողներ դեռևս անտարբեր են մնում այս նորագույն տեխնոլոգիայի ապշեցուցիչ չութցպահից, և այդպիսի դեպք է համարվում Scherrit Knoesen-ը, որը կոչվում է:
Հեծանիվների շշնջացողը: «Իմ կարծիքն այն է, որ չափից ավելի էնտուզիազմ կա հեծանիվների հարմարեցման տեխնոլոգիայի նկատմամբ, բայց եթե դուք մտածում եք տեղավորելու մասին, ապա պետք է նայեք մարդուն և այն, ինչ նա ուզում է», - ասում է Կնոեսենը: «Կարծում եմ, որ տեխնոլոգիայի դերը մասնագետին, որպես խելացի ախտորոշիչի, տրամադրում է այն տեղեկատվությունը, որն անհրաժեշտ է որոշումներ կայացնելու համար:Վերցրեք Retül – ասում է, որ ծնկի անկյունը 35° է, իսկ աջ ծունկը մի փոքր տատանվում է: Բայց դրանից հետո հարցն այն է, որ ի՞նչ: Եթե հեծանվորդը վարում է 100 մղոն, և դա այն ամենն է, ինչ նա ցանկանում է անել, և նա անհարմարության մեջ չէ, պատասխանը կարող է լինել ոչինչ չանել:
«Հնարավոր է, այդ դեպքում մենք կարող ենք համեմատաբար ցածր տեխնոլոգիաներ համարվել. Ես օգտագործում եմ քանոններ, ոգիների մակարդակներ, սանրվածքներ: Բայց ամենից առաջ ես օգտագործում եմ իմ աչքերը և իմ փորձը: Ես իսկապես օգտագործում եմ վիդեո և լուսանկարչություն, բայց դրանք հիմնականում օգնում են արշավորդին տեսնել այն, ինչ ես տեսնում եմ. Ես առանց դրա էլ կարող եմ լավ աշխատել»,- ավելացնում է նա։
Թեև ի դեմս բոլոր նորագույն գաջեթների, սա կարող է հնչել որպես Luddite-ի մոտեցում, մյուս արդյունաբերությունը աջակցում է Knoesen-ին:
Լայնորեն վերագրվելով որպես ժամանակակից հեծանիվների տեղադրման կնքահայր, տարածող և համադրող՝ Էնդի Փրութը եզակի վիճակում է վերջին խոսքն ասելու համար: Նախկինում ԱՄՆ Հեծանվավազքի սպորտային բժշկության ծրագրի ղեկավարը և այժմ Բուլդեր Սպորտային բժշկության կենտրոնի տնօրենը, ինչպես նաև մասնագիտացված BG Fit ծրագրին հետևելը, Փրուտը բառացիորեն եղել է այնտեղ, տեսել և երկու անգամ տեղադրել է այն:Այսպիսով, ինչպե՞ս է նա տեսնում խաղի վիճակը հեծանիվներ հագցնելու մասնագիտության մեջ:
«Ես բժշկության ոլորտում ամենօրյա աշխատանք ունեմ, ուստի միշտ օգտագործում եմ բժշկական անալոգիաներ: Վերցրեք վիրաբույժ: Այժմ նա կարող է ունենալ ավելի լավ մանրադիտակներ, ռոբոտ ձեռքեր՝ ոսկորների կտրվածքներ անելու համար, էնդոսկոպիկ տեսախցիկներ: Նրա բոլոր գործիքները բարելավվել են, բայց դրանք ոչինչ չեն առանց նրա՝ դրանք գործարկելու: Նույնը կարելի է ասել հեծանիվների տեղադրման մասին: Կան մի քանի ընկերություններ, որոնք փորձում են շրջանցել մոնտաժողին, վերացնել դրանք՝ օգտագործելով տեխնոլոգիաները և զանգակաձև կորի միջինները՝ մարդկանց հարմարեցնելու համար: Բայց այդ ամենը պարզապես շքեղ չափսեր է: Չափերի և տեղադրման միջև մեծ տարբերություն կա: Եթե դուք վերացնում եք լավ պատրաստված վարպետին, դուք թույլ եք տալիս տեխնոլոգիան առաջ տանել այն, և ահա, որտեղ մարդիկ հայտնվում են դժվարությունների մեջ:
«Երբ հիվանդը գալիս է ինձ տեսնելու՝ ծնկի կամ մեջքի ցավով կամ հեծանիվ վարելու հետ կապված որևէ այլ բանով, և նրանք ասում են. և նրանք ասում են. «Չգիտեմ. Դա Retül-ի համապատասխանություն էր», - սա ինձ ասում է, որ տեխնիկը շատ փոքր մասն էր այն ամենի, ինչի միջով նրանք անցել են, և որ մոնտաժողը թույլ է տվել, որ տեխնոլոգիան մղի համապատասխանությունը նորմատիվ արժեքների միջով:Ինձ չի հետաքրքրում, թե ինչպես են այն վճարում, ինչպես են վաճառում, դա տեղին չէ: Դա տեխնոլոգիայի օգտագործումն է անփորձ մարդկանց կողմից:
«Տեխնոլոգիան ճիշտ ձեռքերում բացարձակապես ճանապարհ է, բայց այն պետք է լինի ճիշտ ձեռքերում: Ուսուցումն ու փորձը բանալին է: Հեծանիվների տեղադրումն ամեն ինչ վերաբերում է մոնտաժողին: Նրանք դեռևս և միշտ կլինեն ամենակարևոր գործիքը։'
