Ամբողջ նոր արգելակման մակերեսը խոստանում է արդուկել խորը հատվածի ածխածնային անիվների թերությունները:
Մոտ մեկ տասնամյակ առաջ անիվները, որոնք հաղթանակ տարան Grand Tour-ի հաղթողին, կարող էին ունենալ մի քանի հարյուր ֆունտ: Այնուհետև ածխածնի տեխնոլոգիան շրջանակից ներթափանցեց անիվների մեջ, և կատարողականության և արժեքի մեծ պայթյուն տեղի ունեցավ: Պրեմիում գներով հրաշք անիվների այս կարճ պատմության ամենավերջինը Zipp's 404 Firestrike-ն է, որը խոստանում է փոխել խաղը ածխածնային անիվների համար, և մենք ցանկանում ենք տեսնել, թե կոնկրետ ինչ տարբերություն կարող է անել անիվը:
Ածխածնային անիվների վրա հազարներ ծախսելու փաստարկը ժամանակի ընթացքում փոխվել է: Lightweight-ի նմանները մի անգամ մեզ համոզեցին, որ ամեն ինչ ցածր քաշի մասին է, և արտադրեցին անիվների հավաքածու, որը կշռում էր մինչև մեկ կիլոգրամ:Այնուհետև Հեդը և Զիփն առաջարկեցին, որ կարևոր գործոնը աերոդինամիկան էր՝ ստեղծելով օրիգինալ Zipp 404-ի նմանները, որը կարող էր խնայել հեծանվորդին մի քանի րոպե ավելի քան 40 կմ: Սակայն ածխածնային անիվների խորը հատվածի հետ կապված դժվար խնդիրները պահպանվել են. առաջին հերթին, որ դրանք կարող են դժվար լինել ուժեղ քամիների դեպքում կառավարելը, և երկրորդը, որ դրանք թույլ են տալիս արգելակման արդյունավետություն: Անիվների վերջին սերունդը վերաբերվել է այս հիմնարար խնդիրներին ամեն ինչից առաջ:
Նախորդ Firecrest-ի հետ Zipp-ը ստեղծեց ավելի կոպիտ, ավելի լայն շրջանակ, որն ի սկզբանե ավելի քիչ աերոդինամիկ տեսք ուներ, քան սովորական V-աձևերը, բայց այնուհետև ապացուցեց, որ այն ավելի արագ ձև է իրական աշխարհի պայմաններում, թեև պետք է նշել, որ այս գաղափարը փոխառված էր: Հեդից։ Firestrike-ն այս տրամաբանությունն ավելի է ընդլայնել՝ 26,5 մմ-ից մինչև 27,8 մմ լայնությամբ, ինչպես նաև անվադողերի ներքին տրամագիծը 1 մմ-ով հասցնելով մինչև 17-ի:25 մմ. Դա պետք է նշանակի անվադողերի ավելի մեծ ծավալ՝ հարմարավետության համար և ավելի մեծ կոնտակտային պատյան՝ բռնելու համար: Բայց ի՞նչ է զգում այդ ամենը ճանապարհին:
Հրդեհային հարվածներն արագ են զգում: Ես օգտվեցի առիթից անիվներով վազելու կանոնավոր շրջանաձև և ավտոմոբիլային մրցավազքի ժամանակ, և ես գտա, թե ինչպես եմ ոհմակից առաջ սահում այն վայրէջքներով, որտեղ սովորաբար զսպում էի: Արագացումը և արագությունը պահելու ունակությունը նույնպես ավելի լավն էին, քան ավելի համեստ աերոանիվների դեպքում: Ավելի նուրբ համեմատություն հնարավոր էր, երբ ես փորձարկում էի Canyon Aeroad 9.0 Ltd-ն, որը հագեցած է Firecrest անիվներով: Արագության առումով ես տարբերություն չտեսա Firecrest-ի կամ Firestrike-ի միջև, և չկար շոշափելի տարբերություն կայունության մեջ. Firecrest-ները կայուն մնացին հակառակ քամու դեպքում: Մեծ տարբերությունը արգելակման արդյունավետության մեջ էր։
Ածխածնային շրջանակները վատ են դանդաղեցնում արագությունը երկու պատճառով: Ածխածնային մանրաթելով դժվար է երկու կողմերում արգելակային ուղու երկու մակերեսները ամբողջովին զուգահեռ կառուցել: Ալյումինը, ընդհակառակը, կարող է CNC-հաստոցով մշակվել բացառիկ ճշգրտությամբ:Այնուհետև կա ածխածնային մանրաթելերի և ջրի փոխազդեցությունը, որտեղ ջուրը հակված է սայթաքուն թաղանթ ձևավորել ածխածնային արգելակման ուղու վրա: Zipp-ը խոստացավ լուծել Firestrike-ի հետ կապված երկու խնդիրները: Արգելակման գծի հյուսվածքային մակերեսով, որը ներկառուցված է սիլիցիումի կարբիդի մասնիկներով, այն նպատակ ուներ ավելի հետևողական շփում ստեղծել արգելակային բարձիկների համար: Ջրի կաթիլների դեմ պայքարելու համար արգելակային գծի վրայով նախատեսված են մի շարք տեսանելի ակոսներ՝ ջուրը մակերեսից հեռացնելու համար:
Firestrikes-ն առաջարկում է տպավորիչ ուժ և կանխատեսելիություն: Արգելակման բարձիկի ծամելու նույն մակարդակը կար, ինչպես Mavic's Exalith խառնուրդի արգելակման մակերևույթի դեպքում, և չորության դեպքում այն նույնքան արդյունավետ էր, որքան ցանկացած ալյումինե արգելակման մակերես, որը ես վարել եմ: Քիչ ածխածնային անիվներ առաջարկում են այս մակարդակի կատարողականությունը, հատկապես սեղմիչ անիվից: Մեղմ խոնավ պայմաններում Zipps-ը նույնպես լավ էր գործում՝ առանց արգելակման հետաձգման, որը սովորաբար ուղեկցում է ածխածնային շրջանակներին, քանի որ ջուրը պետք է մաքրվի բարձիկներով:
Ածխածնի դեպքում միշտ կա մաշվելու վախ: Հիմնականում սա սնահավատ տեսակետ է ածխածնային մանրաթելերի նրբության մասին, բայց յուրաքանչյուր ոք, ով ձմեռային ձմեռային անիվների հավաքածու է մտցրել գետնին, կիմանա, որ արգելակային բարձիկը հեշտությամբ կարող է քայքայել ցանկացած անիվ: Ես վարում էի Zipp անիվը բոլոր եղանակներին, ինչը հնարավորին չափ դժվար էր տալիս, և Zipp-ի խոստումների որոշ սահմանափակումներ ակնհայտ դարձան: Ամիսներ վարելու ընթացքում արգելակային գծի արտաքին ծածկույթը կարծես մաշվել էր: Այնուամենայնիվ, նույնիսկ երբ դա տեղի ունեցավ, ջուրը հեռացնելու ակոսները դեռ տեսանելի էին, և անիվը շարունակում էր հետևողականորեն արգելակել, միայն մի փոքր ավելի քիչ ուժով և մի փոքր ավելի ճռռոցով:
Սահմանափակումներ են եղել նաև ծայրահեղ անձրևների դեպքում. Հորդառատ ճանապարհային մրցավազքի ժամանակ ես անիվներն ավելի ու ավելի անորոշ էի տեսնում: Սա անձրև չէր. տուժեցին նաև ալյումինե եզրերով մյուս հեծանվորդները: Zipps-ի տարբերությունն այն էր, որ երբ արգելակման ժամանակ ջուրը մաքրվում էր եզրից, արգելակման ուղուց խայթոցը զգալի էր և դժվար էր կանխատեսել:Թաց եզերքի վրա անարդյունավետ արգելակման միջև անցումը շատ հզոր արգելակման, երբ եզրը չոր էր, կտրուկ էր, ինչը հանգեցրեց այնպիսի ցնցումների, որոնք ոչ ոք չէր ցանկանա տոպրակի մեջ նստելիս: Սակայն ժամանակի ընթացքում ես կարող էի սովորել մաքրել եզրը, նախքան ճնշումը թուլացնելը, քանի որ արգելակման բարձիկը կծում է, և տարբեր միացություններ և բարձիկների ձևեր կարող են նաև օգնել:
Չնայած իմ անհանգստություններին, Zipp-ը մինչ այժմ արել է լավագույն աշխատանքը՝ ստեղծելով ածխածնային կլինչեր բոլոր պայմանների համար: Այս սերունդը սահմանափակ թողարկում է, բայց հավանական է, որ Zipp-ի խորքային հատվածի հաջորդ մոդելային տարին կներառի տեխնոլոգիան: Ածխածնային արգելակման հետ կապված մտահոգությունները եղել են սկավառակի արգելակները մղելու մի մասը, սակայն Firestrikes-ն ապացուցում է, որ դեռևս տեղ կա եզրային արգելակների համար:
Կապ. fisheroutdoor.co.uk
