Zipp-ի մինչ օրս ամենաառաջադեմ անիվների հավաքածուն՝ 454 NSW-ը, նայում է դեպի բնությունը՝ լուծելու աերոանիվների և հակառակ քամիների խնդիրը
Նոր Zipp 454 NSW անիվների փորձարկման ժամանակ ինձ հաճախ էին հարցնում. «Սրանք կետի անիվներն են»:
Սա հուշում է, որ Zipp-ը հաջողությամբ է հասցրել նոր անիվների հավաքածուի մասին հաղորդագրությունն իր տեխնոլոգիայով, որը բխում է կետերի լողակներից: Բայց արդյո՞ք դա պարզապես մարքեթինգային պտույտ է:
Մենք արդեն անդրադարձել ենք Zipp-ի վերջին օդային անիվների կոնցեպտին մեր «Առաջին հայացքում» (կտտացրեք հաջորդ էջ՝ տեխնոլոգիայի ամբողջական նկարագրության համար), բայց եթե բաց եք թողել այն, ահա հակիրճ ամփոփում. Zipp-ի առաքելությունը 454 NSW-ի համար ոչ թե պարզապես ինչ-որ բան ավելի արագ դարձնելն էր՝ նվազեցնելով ձգումը, այլ ավելի շուտ կենտրոնանալը կայունության վրա՝ քամոտ պայմաններում ավելի մեծ օգտագործման համար:
Որպես այդպիսին, արտադրողը պնդում է, որ 454 NSW-ն էապես ավելի արագ չէ, քան իր ներկայիս 404 NSW-ն աերոյի դիմադրության առումով, բայց այն ունի զգալիորեն ցածր կողային ուժ:
Քամու թունելի փորձարկումների ժամանակ 454 NSW-ը, որն իր ամենախորը 58 մմ է, ներկայացնում է նման կողային ուժ իր ավելի մակերեսային 303 Firecrest-ին (45 մմ եզրի խորությունը), ըստ Zipp-ի::
Կետերի ակնարկը վերաբերում է հիպերֆայլերին, որոնք ստեղծում են տեսողականորեն տպավորիչ սղոցի ատամի եզրագծի պրոֆիլը, մի սկզբունք, որը հիմնված է կուզ կետի կրծքային լողակների պալարների վրա, որոնք հնարավորություն են տալիս այս հսկայական կենդանուն շրջվել ջրի մեջ ամուր շառավղով: Zipp-ն իր բնությունից ներշնչված տեխնոլոգիան անվանում է «բիոմիմիկա»:
Առաջադեմ
Ես բախտ ունեցա 454 NSW-ով վարելու ժամանակ նաև մուտք գործելու Zipp-ի 404 NSW-ներ՝ մի քանի առճակատ համեմատություններ անելու համար: Միևնույն օրը, նույն պայմաններում, նույն տարբեր օղակի շուրջ իմ տեղական գետնին, իմ արագության մեջ հստակ տարբերություններ չկային տվյալ հզորության համար:
Դա հենց այնպես է, ինչպես առաջարկել էր Zipp-ը: Այնուամենայնիվ, իմ հայրենի Դորսեթի շրջանն ունի բարձր ցանկապատերի առատություն՝ բացերով, որոնք հաճախ ենթարկում են ձեզ կողմնակի փչերի: Այստեղ էր, որ 454-ները սկսեցին բացահայտել իրենց գերազանցությունը. կայունության առումով նկատելի բարելավում կար 404-ի նկատմամբ: Դա հազիվ թե գիտական փորձություն լիներ, և ես չունեի քամու հաշվիչ՝ գնահատելու համար, թե արդյոք պոռթկումները հավասարաչափ են, բայց ընդհանուր առմամբ, կարող եմ ասել, որ ես ավելի ունակ էի զգում 454-ով վարելու իմ գիծը այն օրը, երբ քամու արագությունը նշվեց: 12-21 մղոն/ժ միջակայքում։
Այնուհետև ես անիվները վերցրեցի Իսպանիայում ուսումնամարզական հավաքի վրա, որտեղ հայտնվեց ևս մեկ պատահական հնարավորություն: Պատահականորեն ես հայտնվեցի, որ վարում էի մի ընկերոջ հետ, ով ինձ նման մարմնի ձևով և քաշով էր, և ով վարում էր նույն ապրանքանիշի և մոդելի հեծանիվը, նույնիսկ մինչև խմբերը (Cannondale SuperSix Evo, Sram eTap rim brake, քանի որ դու հարցրեցիր): Մեր համապատասխան կարգավորումների միակ էական տարբերությունը անիվներն էին. նա օգտագործում էր Mavic-ի հանրաճանաչ Ksyrium Elite-ը (որոնք նույնպես զուգադիպորեն շատ նման են քաշին՝ 1,550 գ պահանջվող 454 NSW-ի կողմից հայտարարված 1,525գ-ին):
Մեկ զբոսանքի ընթացքում արագ իջնող հատվածում մենք շրջեցինք ոլորանով և հանկարծակի մեզ հարվածեց ուժեղ կողային քամիները: Այդ մի քանի վայրկյանում իմ ընկերը շեղվեց իր գծից, և ես նույնպես պատրաստվեցի ինձ անխուսափելիի համար, բայց ի զարմանս ինձ, դա իրականում տեղի չունեցավ: Համենայնդեպս, ոչ նման վայրագությամբ։ Ավելին, այդ ծագման մնացած ժամանակահատվածում թվում էր, թե նա ինձ ավելի շատ հալածում էր փոթորկոտ պայմանները, հակասելով տրամաբանությանը, հաշվի առնելով
454-երը գրեթե երեք անգամ գերազանցում են Ksyrium Elites-ի խորությունը: Դա 454 NSW-ի կարողությունների իրական աշխարհի տպավորիչ վավերացումն էր:
Արգելակման արդյունավետությունը չոր պայմաններում հիանալի էր: Արգելակի բլոկները նրբորեն նվնվում են, երբ կծում են հյուսվածքային սիլիցիումի կարբիդի մակերևույթը՝ հաղորդելով առաջադեմ, հետևողական և կանխատեսելի զգացողություն: Իմ փորձարկումից ես կարծում եմ, որ միայն վերջին Enve SES շրջանակները (նաև կաղապարված և հյուսված արգելակման մակերեսով) համապատասխանում են Zipp-ի չոր եղանակին: Խոնավության դեպքում ես կասեի, որ Enves-ները դեռևս ունեն առավելություններ, բայց դա մարգինալ է, և ես զգում եմ, որ այս երկու ապրանքանիշերը գլխով և ուսերով վեր են իրենց ածխածնային շրջանակով մրցակիցներից՝ անկախ եղանակային պայմաններից:
Կշտությունը և քաշը երկրորդական են թվում այս թեստում, բայց 454 NSW-ն նույնպես չի անտեսել այս կարևոր ասպեկտները: Zipp-ը ստեղծել է իսկապես արագ աերոանիվ, որը բարենպաստ է վարվում փոթորկոտ պայմաններում, բայց այն նաև բավական կոշտ է սպրինտում բավականաչափ հարված հասցնելու համար, և մեր կշեռքի վրա զույգը 1578 գ քաշով, դրանք բավականին հարմար են նաև վերելքների ժամանակ:
454 NSW-ը հիանալի համակողմանի է: Ես չեմ կարող մի փոքր հիասթափվել անվադողերի համատեղելիության բացակայությունից, քանի որ, իմ կարծիքով, դա միայն կավելացնի դրա կատարողականությունը, և, իհարկե, կա 3,500 ֆունտ ստեռլինգ արժեքի փոքր խնդիր. սա պրեմիում է: մոտ 1,200 ֆունտ ստեռլինգ՝ 404 NSW-ի դիմաց, բայց դուք կարող եք անվտանգ գնել՝ իմանալով, որ հազվադեպ պետք կլինի այս անիվները թողնել ավտոտնակում:
