Շատ հեծանիվ փողի համար: Դա ձեզ չի հիասթափեցնի որևէ կոնկրետ առումով, բայց դուք նույնպես բոլորովին չեք հիասթափվի
Այս հոդվածը սկզբնապես հրապարակվել է Հեծանվորդ ամսագրի 82-րդ համարում
Եթե ցանկանում եք ամբողջ շաբաթ օրը կեսօրն անցկացնել ձեր տեղական հեծանիվների խանութում, խնամելով ձեր հաջորդ երազանքի սարքը, իսկ կապուչինո խմելիս, նայեք հիմա:
Եթե, ինչպես շատերի դեպքում, դուք պարզապես ցանկանում եք լավագույն հեծանիվը, որը կարող եք ձեռք բերել ձեր բյուջեի համար, ապա, անկասկած, նկատած կլինեք զգալի խնայողություններին, որոնք կարող եք ձեռք բերել ուղղակի սպառողին ուղղված ապրանքանիշ գնելով. մի բան, որը դուք կարող եք անել, երբ նստած եք ձեր PJ-ում, սուրճ եք խմում ձեր սեփական բազմոցի վրա, օրվա կամ գիշերվա ցանկացած ժամի:
Սպառողների ուղղակի ապրանքանիշերը համարվում են/համարվում են (հարկ եղած դեպքում ջնջվում են) արդյունաբերության պատուհասը սովորական մատակարարման շղթայի հիմնական մասը՝ տեղական հեծանիվների խանութը հեռացնելու համար:
Բայց դուք նման ապրանքանիշերի աճող թվաքանակը դիտում եք որպես չարագործներ, թե պարզապես խելացի՝ գրավելու նախաձեռնությունը խիստ գների վրա հիմնված շուկայում, դա ձեզնից է կախված:
Կիրճը կարծես թե կրում է փաթիլների մեծ մասը, բայց ես դեռ տեսնում եմ շատ ձորեր ճանապարհին:
Ավելի քիչ Vitus, բայց եթե ZX1 Team Aero Disc-ի վերջին տարբերակը կարող է լինել, դա կարող է փոխվել:
Եկեք խոսենք գումար
Vitus ZX1 Team Aero Disc-ն արժե 4,200 ֆունտ ստեռլինգ մեկ կոպեկ:
Դա զգալի գումար է, բայց եթե հաշվի առնենք, որ այն տեղադրված է Shimano-ի առաջատար Dura-Ace սկավառակի արգելակային խմբաքանակով և DT շվեյցարական ARC 1100 DiCut ածխածնային առանց խողովակի անիվների հավաքածուով (որոնք, եթե գնեք հետընտրական շուկայում, ձեզ հիմնականում ետ կվճարեին: 2k ինքնուրույն), գումարած բարձր գնահատական ունեցող ապրանքանիշերի ավարտական հանդերձանքը, ինչպիսիք են Ritchey-ը և Fizik-ը, այն հավաքվում է որպես շատ հեծանիվ փողի դիմաց:
Եվ Վիտուսը հազիվ թե այս ամբողջ շքեղ հանդերձանքը կախել է հին ոսկորների կոճապղպեղի վրա:
ZX1-ը նշանավոր նշան է ապրանքանիշի համար:
Նախնական տարբերակը շրջադարձային հեծանիվ էր. ըստ Vitus-ի, այն առաջին կոմերցիոն հասանելի մեկ կտոր ածխածնային մոնոկոկ ճանապարհի շրջանակն էր, որը գործարկվել է 1991 թվականին, և այժմ 27 տարի անց այն վերակենդանացրել է այս նոր վերնաշապիկի անունը: -վերջ ածխածնային աերո ճանապարհի շրջանակը։
Այս անգամ Vitus-ը չի փորձել ստեղծել խաղը փոխող:
Փոխարենը, այն խելամտորեն կառչել է փորձված և փորձարկված երկրաչափությանը և CFD-ով ապացուցված kamm-tail խողովակի պրոֆիլներին որոշ օդային ձեռքբերումների համար:
Սա նվազեցնում է քաշը, և արդյունքում զբոսանքի զգացումն ավելի հարմարավետ է, քան որոշ մաքուր ավիարշավորդներ:
Սեփական խոստովանությամբ Vitus-ը չէր ձգտում ZX1-ի համար արագությունը դարձնել ամենաբարձր առաջնահերթությունը:
«Ինչպես գնում են աերոհեծանիվները, դա ոչ թե TT-ից ներշնչված հեծանիվ է, այլ աերո փաթեթ, որը կառուցված է մի բանի մեջ, որը նաև զվարճալի է ամբողջ օրը վարել, և դեռ կարող է մրցունակ լինել պրոֆեսիոնալ մրցարշավների առաջնամասում», - ասում է արտադրանքը: մենեջեր Ջոդի Շան.
« Ահա թե ինչ էր պահանջում An Post-CRC պրոֆեսիոնալ թիմը, ում մենք օգտագործում էինք հեծանիվը փորձարկելու համար:
«Հեծանիվը տանում է մինչև 30c անվադող, ինչը, հավանաբար, հարմարավետության ամենամեծ ներդրումն է»:
Անշուշտ, ես կհամաձայնեի, որ ZX1-ը այստեղ փորձարկման ժամանակ շահում է վերջին 25 մմ Hutchinson Fusion առանց խողովակի անվադողերից DT շվեյցարական անիվների վրա, որոնք միասին ապահովում են վարման բարձր որակ:
Անխողովակների տեղադրումն ապահովում է ճանապարհների աղմուկը զգալիորեն լավ թուլացնելով, ինչը թույլ է տալիս երթևեկել նույնիսկ ամենաթափված գյուղական ուղիներով:
Շրջանակի կոմպակտ դիզայնը նաև նշանակում է, որ կան շատ բաց նստատեղեր, որոնք ճկվում են և նվազեցնում հարվածների ազդեցությունը, որը գերազանցում է անվադողերը:
Արագ, արագ կանգառ
Շրջանակի, պատառաքաղի և անիվների համակցված կոշտությունը ապահովում է հաճելի արագություն:
48 մմ անիվի եզրերը ամենևին էլ դանդաղ չեն արագացումների ժամանակ, և նրանք օգնում են ZX1-ին պահել տեմպերը առանց ուժի նվազման պայքարի:
Թեև օդային օգուտները դժվար է քանակականացնել առանց մեր սեփական հողմային թունելի (ցավոք, ղեկավարը դեռ պետք է հաստատի գրենական պիտույքների պահարանը մեկի վերածելու մեր ծրագրերը), արագության կայունությունը մի բան է, որն անմիջապես շոշափելի է:
ZX1-ը իրեն հանգիստ և հավաքված է զգում բարձր արագությամբ իջնելիս, և, թեև այն ամենաարագունակը չէ, որը ես փորձարկել եմ, նրա հարաբերական չեզոքությունը նրան ողջունելի կանխատեսելիություն է տալիս:
Կա մի սկյուռ, որն իր կյանքը պարտական է ZX1-ի վստահությամբ վարվելուն:
Ինչ վերաբերում է կանգառին, Vitus-ն ընտրել է միայն ZX1 սկավառակային արգելակ:
«Ոչ միայն դուք ստանում եք ավելի կայուն արգելակման արդյունավետություն, դուք ստանում եք ավելի կոշտ անիվի/շրջանակի միջերես 12 մմ միջանցիկ առանցքներով, ինչպես նաև անվադողերի ավելի լայն բացվածքներ ունենալու հնարավորություն», - ասում է Շաննը:
Պետք է համաձայնել. Թեև որոշ մարդկանց համար դեռ դժվար է սկավառակներ ընդունել, ես կարծում եմ, որ դրանք այժմ շատ քիչ թերություններ ունեն:
Հանեք դրանք, և դուք կարող եք ձեռք բերել ընդամենը մի քանի գրամ՝ սափրված ընդհանուր քաշից, բայց դուք դեռ շատ ավելին կկորցնեք:
ZX1-ը հիանալի համակողմանի է, և սկավառակները դրա մեծ մասն են կազմում:
Այս և մի քանի զգալիորեն թանկ փորձնական հեծանիվների միջև անցում կատարելով զբոսանքից զբոսանք, երբեք չի զգացվում, որ իջնել եմ ZX1 վերադառնալու համար:
Ինչպես զուգընկերոջ, ում հետ պարզապես հեշտ է շփվել, ZX1-ը կարծես հավատարմություն է զարգացնում վստահելի և ուղիղ խոսելու միջոցով:
Նույն առաքինությամբ այս ընկերն անպայման չէր լինի այն ընկերը, ում կընտրեիք վայրի գիշերային զբոսանքի համար: Դա մեկ րոպե տեւողությամբ զբոսանք չէ:
Իրականում, այն առանձնահատուկ չէ որևէ առումով, բայց դեռևս շատ հեծանիվ է փողի համար:
Դա, ես կգրազեմ, այն շատ գրավիչ կդարձնի շատ մարդկանց համար:
Spec
| Շրջանակ | Vitus ZX1 Team Aero Disc |
| Խմբային | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Արգելակներ | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Շղթա | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Կասետ | SShimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Բարեր | Ritchey WCS Streem II |
| ցողուն | Ritchey WCS 4-Axis |
| Seatpost | Prime carbon |
| Saddle | Fizik Antares R3 |
| Անիվներ | DT Swiss ARC 1100 DiCut, Hutchinson Fusion 5 առանց խողովակի 25 մմ |
| Քաշ | 7,11կգ (մեծ/56սմ) |
| Կապ | vitusbikes.com |
