Բարձրարժեք ցիկլոկրոս հեծանիվ, որը ձեզ չի վաճառի, անկախ նրանից, թե դուք վազում եք դրա վրա, թեթևացնում եք այն կամ գնում եք աշխատանքի։
Նշից մինչև հիմնական - ցիկլոկրոս հեծանիվները գերազանցել են ցեխոտ արտասեզոնային մրցարշավները, որոնց համար ի սկզբանե նախատեսված էին: Այս տարօրինակ գազանները, մասամբ ճանապարհային հեծանիվը, մասամբ լեռնային հեծանիվը, մի քանի ուղղումներ կատարելով, կարող են լուծել մի շարք զբաղմունքներ՝ շրջագայությունից մինչև արկածային մրցավազք և նույնիսկ կանոնավոր ճանապարհային աշխատանք և ճանապարհորդություն:
Բազմաթիվ արտադրողներ բամբակել են դա, և այժմ հազվադեպ է գտնել այնպիսի մաքրասեր «քրոս հեծանիվ», որը կարող է բելգիացիների սրտերը դողալ:
Հետևաբար նորացված Vitus Energie ցիկլոկրոս հեծանիվների տեսականին շատ ակնարկներ ունի դեպի բազմաֆունկցիոնալ շուկան, ինչպիսիք են լայն անվադողերը, առանց խողովակի անիվները և ճկուն տեսք ունեցող պատառաքաղը:
Բայց այս ժամանակակից պարագաները կախված են ածխածնային շրջանակից՝ գեղեցիկ մրցավազքի նման երկրաչափությամբ: Այսպիսով, ինչպե՞ս կլուծվի այս խառը հավասարումը:
Ուղևորություն
Ի հարգանք UCI-ի 33c սահմանաչափի անվադողերի համար էլիտար մրցույթում բրենդների մեծ մասը իրենց ցիկլոկրոս հեծանիվների վրա տեղադրում են նեղ քայլք: Vitus Energie Carbon CR SRAM Rival ցիկլոկրոս հեծանիվի ավելի 35c WTB CrossBoss մոդելները դեռևս օրինական են տեղական մակարդակում և ապահովում են շատ ավելի վստահ երթևեկություն:
Նրանց ավելի մեծ ծավալը ապահովում է ավելի լավ խոնավացում՝ խորդուբորդ տեղանքում սահուն առաջընթացի համար, ինչպես նաև բարելավված բռնելով և ծակումների ավելի ցածր ռիսկով:
Այս ամենը խրախուսում է այնպիսի հիմար վարքագիծ, որը շատ զվարճալի է դարձնում արտաճանապարհային ձիավարությունը: Նկատի ունենալով այն փաստը, որ Energie-ն, ամենայն հավանականությամբ, կվարվի ամբողջ տարվա ընթացքում, սակայն անվադողերը նույնպես միտված են բազմաֆունկցիոնալ օգտագործման համար:
Բազմաթիվ ցածր պրոֆիլային կոճղակներ նշանակում են, որ դրանք ավելի լավ են հարմարեցնում կոշտ պայուսակին, կավահողին կամ խճաքարին այդ մռայլ ձմեռային ցեխի վրա: Շատ գեղեցիկ են իրենց շագանակագույն կողային պատերով, դրանք առանց խողովակի պատրաստ են, ինչպես նաև շրջանակները:
Գնեք Vitus Energie Carbon CR Wiggle-ից
Նաև արտադրված է WTB-ի կողմից, դրանք պտտվում են բարձրակարգ Novatec հանգույցների վրա: Չափազանց արագ է միանում և կապված է զգալիորեն ցածր զանգվածի շրջանակների հետ, անիվը մեծ մասամբ պատասխանատու է հեծանիվի ցածր քաշի և անզուսպ արագացման համար:
Բազմաթիվ հեշտ սպասարկվող ճառագայթներով նրանք և անվադողերը հերմետիկ նյութ են, որը հեռու է կատարյալ արկածային համադրություն լինելուց: Vitus Energie Carbon CR SRAM Rival ցիկլոկրոս հեծանիվը շրջանակի հետ համակցվելով՝ ընդհանուր քաշը տալիս է ընդամենը 9,3 կգ:
Շրջանակ և պատառաքաղ
Շրջանակն ունի հստակ ապագա-ռետրո մթնոլորտ: Հետևի մասում նրա միաձույլ ձևավորումը բավականին փխրուն է, քանի դեռ առջևի կողմը ավելի կոկիկ է դառնում, որը կավարտվի կծկված գլխի խողովակով և ամուր տեսք ունեցող պատառաքաղով:
Կողքից լայն է, բայց առջևից նիհար, ներքևի փակագծի տարածքը մի հարթության վրա մեծ չափերի է, իսկ մյուսում՝ համեմատաբար նեղ:
Սա թույլ է տալիս նրան տեղավորել ստանդարտ արտաքին ներքևի փակագիծ: Տեղադրված ալյումինե ամրացված ներդիրի մեջ՝ սա կա՛մ հանճարեղ դիզայնի քայլ է, կա՛մ գործարանային կատալոգի տարօրինակություն, որից պատվիրվել է շրջանակը:
Անկախ նրանից, դա նշանակում է, որ ցեխասեր Vitus-ն օգտվում է ներքևի փակագծի ամենապարզ և ամուր ստանդարտից:
Հավասարապես բրիտանական վիճակի պատրաստ է մալուխի երթուղին: Առջևի արգելակման գիծը պատառաքաղի պսակի միջով դեպի ներքև ծակելով, հետևի արգելակն ու փոխարկիչի մալուխը նվազագույն աղմուկով մտնում են ներքևի խողովակը, նախքան շղթայական հենարանների հետևի վերևից դուրս գալը:
Կա նաև երթուղային տարբերակ և ամրագրման կետ ուղիղ ամրացման առջևի փոխարկիչի համար, եթե ցանկանաք ավելացնել այն ավելի ուշ:
Կասկածում եմ, որ լավագույն ժամանակներում դուք շատ ավելին կսեղմեք, քան 38c անվադողը ետևում:Տեղադրված միջինից մեծ անվադողերով, հետևի մասում մեծ բացվածք չկա, ինչը նշանակում է, որ վերջին սեզոնի խճճված մրցավազքի վերջում ներքևի փակագծերի հանգույցը բավականաչափ հրացան էր կուտակել, որպեսզի սկսի քաշվել:
Ավելի նեղ ցեխի անվադողերը հավանաբար կդասավորեն դա, մինչդեռ առջևի պատառաքաղը այնքան լայն է, որ կանգառները անհավանական դարձնեն, ինչ լայնությամբ էլ որ օգտագործեք:
Ե՛վ շրջանակի, և՛ պատառաքաղի դեպքում, որոնք օգտագործում են 12 մմ առանցքներով (Shimano E-Thru ստանդարտ), հետևի մասում նկատելի է միայն ճկունության փոքր մասը, եթե իսկապես փորձում եք այն փնտրել, բայց առջևը բավականին վճռական է:
Գնեք Vitus Energie Carbon CR Wiggle-ից
Energie-ի 71,5° գլխի անկյունը ստանդարտ ժամանակակից ցիկլոկրոսի միջին հարթություն է, այլ ոչ թե արկածային շրջագայությունների ռադը: Հաշվի առնելով իր համապարփակ վճարումը, ճակատային մասը նույնպես բավականին ցածր է:
Հենված է մի փոքր բարձր պատառաքաղով, այն լավ է մրցավազքի համար, սակայն երկար ճանապարհների համար հարմարավետ լինելու համար պահանջվում է ճկուն հեծանվորդ կամ շատ ցողուններ:
Ներքևի փակագիծը նույնպես մի փոքր բարձր է, ինչը նշանակում է, որ ոլորաններում և կոպիտ հատվածներով նավարկելը այնքան էլ ապահով չէ, որքան կարող էր լինել: Ասված է, որ անվադողերն ու արգելակները մեծապես մեղմում են դա:
Վիտուսի վրա թաքնված կետավոր են այն ներդիրները, որոնք անհրաժեշտ են դարակաշարերի և ցեխակույտերի տեղադրման համար: Քանի որ որոշ ապրանքանիշեր փորձում են գործնական շոշափումներ ավելացնել կատարողական ուղղվածությամբ հեծանիվներին, դրանք ողջունելի տեսարան են, քանի որ ես կարծում եմ, որ ավելի լավ է ունենալ և չօգտագործել, քան առանց բռնելու:
Թույլ տալով վերածվել կոշտ զբոսաշրջիկի կամ բուգի ուղևորների՝ նրանք օգնում են ամրապնդել Vitus-ի հարմարվողական հավատարմագրերը:
Խմբային
Լինելով Wiggle/Chain Reaction Vitus ինտերնետային մանրածախ առևտրի տնային ապրանքանիշը, դժվարացնում է Energie-ի բնութագրերը՝ հաշվի առնելով դրա ցածր արժեքը:
Թույլ օղակներ չկան։ Քանի դեռ նրա մրցակիցը թարմացում չի ստացել, ես ամեն անգամ կվերցնեմ SRAM-ի միջին շարքի Rival խմբերը Shimano-ի համարժեքի վրա:
Հասարակ մեկ շղթայով դիզայնով, գեղեցիկ տեսք ունեցող փոխարկիչներով և ավելի կարևոր զգացողությամբ ճարմանդային մեխանիզմով շղթան սարքում պահելու համար, հաճելի է տեսնել, որ այն ներառված է այստեղ:
Դրա 40տ շղթայական օղակը և 11-արագությամբ 11-32տ ձայներիզը սպասարկում են փոխանցումների մեծ տեսականի՝ փոքր թռիչքներով: Ես նույնիսկ գրեթե հաշտվել եմ SRAM-ի տարօրինակ DoubleTap փոփոխության հետ, որն օգտագործում է նույն լծակը վերև և վար տեղափոխելու համար:
Ես ասում եմ գրեթե այն պատճառով, որ ամեն անգամ, երբ ես փորձում եմ անցնել երևակայական վերջին հանդերձանքը, երբ տանջվում եմ վերևում, ինձ գցում են ատամնավոր ցած: Հնարավոր է, որ դա պայմանավորված է նրանով, որ ես ապուշ եմ, բայց մարդկանց մեծամասնությունը նույնպես ցիկլոկրոսի մրցավազքի ավարտին է: Այնուամենայնիվ, սա միայն մի փոքր տրտնջալ է:
Թեթևակի սխալվելով արագության վրա, եղան դեպքեր, երբ ես ցանկանում էի մի փոքր ավելի հեշտ նվազագույն հարաբերակցություն, այսինքն՝ արկածախնդիր հեծյալները, կամ նրանք, ովքեր տանում են տախտակները, կարող են ցանկանալ մի փոքր իջնել՝ փոխելով ավելի փոքր շղթայական օղակը:
Կանգնեցնելով Energie-ը, համապատասխան 160 մմ ռոտորները ապահովում են ամբողջ ուժը, որը դուք հավանաբար կցանկանայիք այս տեսակի հեծանիվների վրա և աշխատում են անթերի բոլոր պայմաններում:
մասեր
Պատասխան՝ Vitus Energie Carbon CR SRAM Rival ցիկլոկրոս հեծանիվն օգտագործում է ստանդարտ 44 սմ մակերեսով ճանապարհի բարձիկ: Դեռևս հայտնաբերված ցիկլոկրոս հեծանիվների մեծ մասում, մի զույգ թեթև դեպի դուրս շողացող զույգը կհեշտացներ նապաստակով թռչել կամ շեղել հեծանիվը կաթիլներից:
Նրանք կհամապատասխանեն նաև արկածային հեծանիվների շուկային՝ հեշտացնելով երկար ժամանակ արգելակները ծածկելը և ավելի մեծ տեղ ապահովել բարի վրա տեղադրված պայուսակների համար:
Անխռով ցողունը, նստատեղի սյունը և թամբը բոլորն էլ իրենց գործն են անում, առանց առանձնահատուկ ուշադրության:
Մանրամասն տես՝ vitusbikes.com
Եզրակացություն
Շատ լավ ածխածնային շրջանակով, հիանալի անիվներով և վերին խմբով Vitus Energie Carbon CR SRAM Rival ցիկլոկրոս հեծանիվն ամրացնում է բոլոր հիմնական չափանիշները հեծանիվ ընտրելիս:
Միջինից ավելի խիտ անվադողերը նույնպես օգնում են այն առաջ անցնել զվարճալի խաղադրույքներում: Իմ մի փոքր մտահոգությունն այն է, որ երկրաչափությունը այնքան էլ ժամանակակից չէ, որքան բաղադրիչը:
Սրա հիմնական արդյունքն այն է, որ այն պահպանելու համար բավականաչափ ճկունություն է պահանջվում: Ենթադրելով, որ դուք դա ունեք, դա հիանալի փաթեթ է հիանալի գնով: Եվ հաստատ պատրաստ է ազատվել:
Քաշ՝ 9.3կգ (Չափս M-54սմ)
