Հեծանիվը երբևէ կարո՞ղ է չափազանց թեթև լինել: Ֆուջին այդպես չի կարծում…
Հեծանիվների քաշի վերաբերյալ շատ մտքեր կան: Ամենատարածվածն այն է, ինչ մենք կանվանենք Ֆրումի մոտեցումը, որտեղ դուք պարզապես հնարավորինս թեթև եք գնում: Որպես այդպիսին, դուք կանեք այնպիսի բաներ, ինչպիսիք են Dogma F8 XLight-ը, քան ստանդարտ Dogma F8-ը, որպեսզի խնայեք պահանջվող 80 գ շասսիում (չնայած դուք պետք է զարմանաք, թե ինչու, հաշվի առնելով, որ պրոֆեսիոնալ հեծանիվների մեծ մասը գտնվում է UCI-ի 6,8 կգ նվազագույն քաշի սահմանաչափի տակ:).
Այնուհետև կա Anquetil տեսությունը, որը հավանություն է տալիս տարօրինակ գազաններին, որոնց համար քաշը, թվում է, նույնքան վիճակ է
Մտքի որպես ֆիզիկական հատկություն: Նշանային նշանները ներառում են այնպիսի բաներ, ինչպիսին է ձեր բիդոնը ձեր մարզաշապիկին փոխելու համար, որպեսզի ձեր հեծանիվը թեթևացնի վերելքի համար, մինչդեռ չմտածեք հետևի գրպանում սանր կրելու մասին:
Բևեռային դրա հակառակը Merckx-ի վերաբերմունքն է, որտեղ կայունությունը, ուժը և անվտանգությունը թագավորներ են: Այս տեսության կողմնակիցները կպնդեն, որ Շրջագայության ժամանակ Ֆրումի երկու ճեղքված շրջանակներից առնվազն մեկը կարող էր խուսափել, եթե նա պարզապես կպած լիներ սովորական F8-ով:
Հեծանվորդների կշեռքի 5,11 կգ (56 սմ) դեպքում կարելի է վստահորեն ասել, որ Fuji SL 1.1-ը շատ Froome ճամբարում է, թեև ուշադիր ուսումնասիրեք շինարարական ցուցակը և կտեսնեք Anquetil-ի նրբությունները: Ինչ վերաբերում է Merckx-ի ակնարկներին: Դա կախված է ձեզանից:
Հարստություն և անվտանգություն
UCI-ն 2000 թվականին ներկայացրել է 1.3.019 կանոնը, որը սահմանում է, որ «հեծանիվի քաշը չի կարող լինել 6,8 կգ-ից պակաս»: Այս կամայական ցուցանիշը նախագծված էր կանխելու համար մասնագետներին, ովքեր վտանգավոր թեթև հեծանիվներ են վարում, որոնք հակված էին ձախողման, ինչպես նաև հավասարեցնելու ավելի փոքր բյուջե ունեցող թիմերի խաղադաշտը:Այնուամենայնիվ, իրականում պրոֆեսիոնալ հեծանիվները սովորաբար կշռում են 6,8 կգ-ից պակաս: Սկզբում որոշ թիմեր խաբում էին համակարգը՝ սառույցի խորանարդները գցելով նստատեղերի խողովակների վրա՝ բալաստի նախնական կշռման համար, բայց կոմիսարները շուտով խելամտացան: Այժմ մեխանիկները կապարի կշիռներ են կապում (սովորաբար ներքևի փակագծի պատյանի տակ՝ ծանրության կենտրոնը ցածր պահելու համար) տարբերությունը լրացնելու համար։
Դա հեռու է իդեալական լինելուց, և Ֆուջին ասում է, որ կանոնը վաղուց ավելի վաղուց է վերապրել իր նպատակը: «Չեմ կարծում, որ հեծանիվների չափազանց թեթևանալու վտանգ կա, հատկապես EN և ISO թեստավորման դեպքում, որոնք ապահովում են շրջանակի և բաղադրիչների անվտանգությունը», - ասում է արտադրանքի համաշխարհային մենեջեր Սթիվեն Ֆերչայլդը: «Գումարած, UCI-ն շուտով կվերանայի իր նվազագույն քաշի սահմանաչափը»:
Երբ դա տեղի կունենա, անհասկանալի է. դա խոսվում է արդեն մի քանի տարի, բայց մի բան հաստատ է. SL 1.1-ը ծիծաղում է UCI-ի դեմքերում:
Froomedog
Կարծես թե փոխարինելով Fuji Altamira SL-ը (տես թողարկում 26), հեծանիվ, որի քաշը տուփից դուրս էր, SL 1.1-ը թափում է պահանջվող 237 գ շրջանակի վրա – 110 գ շրջանակից մինչև 695 գ ծանր 127 գ՝ 293 գ պատառաքաղ ստանալու համար:
Իր կրճատ «Super Light» անվանումը արդարացնելու համար SL-ի հիմնական խողովակներն ունեն քառակուսի եզրեր: Fairchild-ն ասում է, որ սա թույլ է տալիս օգտագործել ավելի բարձր ամրության ածխածնային մանրաթելեր (այնպես որ ավելի քիչ նյութ է պահանջվում), որոնք կարող են օգտագործվել միայն այն դեպքում, եթե դրանք կարող են հարթ պառկել, համաձայն հարթ խողովակի կողմերին: Պատառաքաղը նախագծված է նույն սկզբունքի շուրջ՝ լայնական կտրվածքով գրեթե ադամանդի նման: Այն նաև ամրացված է յուրաքանչյուր ոտքի վրա հոսող կողով, որը Fairchild-ն ասում է, որ ավելացնում է ընդամենը 12 գ, բայց օգնում է պատառաքաղը 18%-ով ավելի կոշտ դարձնել, քան իր նախորդը:
Կարևոր է, սակայն, որ SL-ի վրա կան ավելի քիչ կապակցված միացումներ՝ ընդամենը չորս, որոնք անհրաժեշտ են մնացորդները հիմնական եռանկյունին միացնելու համար, ի տարբերություն Altamira-ի յոթ ընդհանուր կապակցված խողովակների հանգույցների:Ավելի քիչ հոդեր նշանակում է ավելի քիչ նյութ և առավելապես ավելի քիչ խեժ, ինչը թարգմանվում է որպես ավելի թեթև շրջանակ: Ֆրումին գոհ կլիներ:
Maitre Jacques
Հատուկների ցանկը նախանձելի է, բայց որոշ ոլորտներում ինձ մի փոքր տարակուսեց: Ածխածնային շողերով Reynolds RZR անիվները ամենաթեթևներից են՝ զույգի համար պահանջվող 968 գ-ով: Նմանապես 22 մմ Vittoria Crono CS խողովակային անվադողերը՝ յուրաքանչյուրը 165 գ քաշով: Եվ դա նույն պատմությունն է ամերիկյան Eecycles ֆիրմայի արգելակների հետ, որոնք հիանալի նախագծված են, Eebrakes-ը կշռում է 152 գ (առանց բարձիկների), 100 գ-ով պակաս, քան Sram Red մամլիչները, որոնք նրանք փոխարինում են, և ես կասեի, որ նրանք նույնպես աշխատում են:
251 գ Ritchey թամբը և նստատեղի սյունը նույնպես օգնում են, քանի որ նստատեղի սյունը կտրված է ավելորդ քաշը հեռացնելու համար: Նույնիսկ ականջակալն օգտագործում է գերթեթև առանցքակալներ FSA-ից, որոնք խնայում են 9 գ, քան իրենց սովորական համարժեքները, մինչդեռ KMC-ի շղթան խնայում է ևս 14 գ Sram Red-ի համար::
Այս ամենը ցույց է տալիս, որ Fuji-ն ցանկանում է սեղմել թեթև ծրարը, սակայն կարծում եմ, որ այն կարող էր ավելին անել: Անկետիլի և նրա սանրի պես, շենքի որոշ հատվածներում համադրում կա: Օրինակ, ստանդարտ կրկնակի շղթայական հավաքածուն կարող էր լինել ավելի թեթև կոմպակտ տարբերակ, իսկ օդաչուների խցիկը կարող էր լինել էկզոտիկ ածխածնային ստեղծած սարք՝ ի տարբերություն Oval Concepts-ի ներքին հավաքածուի: AX-Lightness-ից 70 գ ցողունը և Schmolke-ից 155 գ ձողերը, օրինակ, կխնայեն ավելի քան 70 գ: Դուք նույնիսկ կարող եք նկատել վերջինիս ածխածնային շշերի պտուտակները:
Ես սա փոխանցեցի Fairchild-ին, և նա բացատրեց, որ կատարումը, հարմարավետությունն ու երկարակեցությունը հիմնական նկատառումներն էին, և որ Fuji-ն ցանկանում էր, որ SL 1.1-ը լինի «հիմնական հեծանիվ»: Բայց 8,499 ֆունտ ստերլինգ գնի դեպքում դժվար թե դա լինի, ուստի ինչու՞ չգնալ ամեն ինչ: Եվ թեև այդ ցողունի և բարերի բարելավումները կավելացնեին համապատասխանաբար 510 ֆունտ և 310 ֆունտ ստերլինգ, ես ոչ մի վայրկյան չեմ կասկածի դրանց կատարողականին, ոչ էլ 8 ֆունտ ունեցող հաճախորդին:5 հազար ծախսելը կվիճարկի հավելյալ ծախսերը: Այդուհանդերձ, ամեն ինչ դառնում է աննշան, երբ մտածում ես ուղևորության մասին:
The Cannibal
Ինձ բախտ վիճակվեց հարցազրույց վերցնել Էդդի Մերկքսից մի փոքր առաջ, և նա ասաց, որ չի սիրում թեթև հեծանիվները, «որովհետև դուք չեք կարող արագ իջնել: Լուիս Օկանյան վարում էր թեթև շրջանակ և թեթև անիվներ, և նա շատ էր վթարի ենթարկվում:»
Դա հետաքրքիր կետ է, և ես կհամաձայնեի, որ այն մեծ մասամբ ճիշտ է: Ծանր հեծանիվները արագության ժամանակ իրենց ավելի կայուն են զգում, և կախված ձեր դիրքից, դուք կարող եք պատրաստ լինել զոհաբերելու որոշ մագլցման հեշտություն՝ անվտանգության և հուսալիության զգացման համար: Բայց ի՞նչ կլիներ, եթե կարողանայիք երկուսն էլ ունենալ: Դե Fuji SL 1.1-ի հետ դուք շատ, շատ համարյա կարող եք:
Ես փորձարկել եմ Altamira SL-ը ավելի քան երկու տարի առաջ, և նույնիսկ հիմա այն լավագույն համատարած ոչ պատվերով հեծանիվներից մեկն է, որը ես երբևէ վարել եմ:Լավ նորությունն այն է, որ SL 1.1-ը կառուցված է դրա վրա և այն էլ ավելի լավ է դարձնում: Անակնկալներ չկան իր մագլցելու ունակությամբ. այն կշռում է կատուից մի փոքր ավելի և նույնքան արագ մագլցում է: Այնուամենայնիվ, զարմանալիորեն, նրա մագլցման հմտությունը իրականում SL-ի աղեղի փոքր լարերից մեկն է: Այն, որտեղ այն իսկապես գերազանցում է, դա իր մշակման մեջ է:
Ինչպես իր նախորդի դեպքում, անիվի բազան կարճ է՝ 983 մմ, այնպես էլ շղթայական հենարանները՝ 405 մմ, իսկ գլխի խողովակի բարձրությունը 155 մմ է: Ավելացրե՛ք այդ կրճատված պատառաքաղի արահետին և կոմպակտ շրջանակին, և դուք կստանաք ձգված, արձագանքող հեծանիվ, որը բացառապես ճկուն և ճշգրիտ է անկյուններում: Այնուամենայնիվ, կա մի նախազգուշացում. Քանի որ այն այնքան թեթև էր, ես զգացի, որ պետք է գիտակցաբար ջանք գործադրել՝ անիվները «փորելու» ավելի արագ, երկար անկյուններում՝ ձգման համար՝ ուժեղ սեղմելով արտաքին ոտքը: Ասել է թե, երբ ես հարմարվեցի SL-ի կարիքներին, ես կարող էի խորը, ավլող կամարներ քանդակել շատ ավելի արագ, քան երբևէ համարձակվել էի: Որպես crit հեծանիվ, դա ֆանտաստիկ կլիներ, և Reynolds RZR անիվները նույնպես ոչինչ չեն թողնում արագացման խաղադրույքներում:
Սակայն, այդ անկյուններն իջնելիս հաստ ու արագ են գալիս, և SL-ը խուսափում է Merckx հրամայականից: Շրջանակն ունի բավականաչափ ճկունություն, որն օգնում է նրան լավ հետևել՝ միաժամանակ բավականին կոշտ լինելով ոտնակների մոտ և ճանկռելիս, բայց ես ավելի կայուն հեծանիվներ եմ վարել, և ինձ ժամանակ պահանջվեց՝ հարմարվելու իր բացահայտ կատաղի ոճին: ձիավարություն. Դա պահանջում է կենտրոնացում, բայց երբ ես կարողացա ինքս ինձ քաշել մինչև SL-ի մակարդակը, ես գտա մի հեծանիվ, որը գրեթե բոլոր առումներով բացառիկ է:
Երկրորդ մտքերի դեպքում, երևի թե դա միանգամայն լավ է, ինչպես որ կա. գազան անմիջապես տուփից դուրս:
Spec
| Fuji SL 1.1 | |
|---|---|
| Շրջանակ | Fuji SL 1.1 |
| Խմբային | Sram Red 22 |
| Արգելակներ | EEcycleworks EEbrake |
| Շղթա | KMC X11SL |
| Բարեր | Օվալ կոնցեպտներ R910SL |
| ցողուն | Օվալ հասկացություններ 777SL |
| Seatpost | Ritchey SuperLogic Vector Evo |
| Անիվներ | Reynolds RZR 46 խողովակային |
| Քաշ | 5,11կգ (56սմ) |
| Կապ | evanscycles.com |
