Եթե փողը առարկա չլիներ, ի՞նչ հեծանիվ կգնեիք: Մենք ստացել ենք երեք բավականին լավ պատասխաններ, ուստի դրանք տարանք Ֆրանսիա՝ ապրելու երազանքը
Այս հոդվածը սկզբնապես հրապարակվել է Հեծանվորդ ամսագրի 75-րդ համարում
Խոսքեր Ջեյմս Սփենդեր Լուսանկարչություն Խուան Տրուխիլիո Անդրադես
Ապրիլի կեսն է, և Ֆրանսիայի հարավ-արևելյան ափին գտնվող Պորտ Գրիմոն դեռ կիսաքուն է: երանելի է։ Նավահանգստի ջուրը նման է ափսեի ապակու, երկինքը՝ մշուշոտ կապույտ, իսկ օդը՝ շնչակտուր: Առավոտյան ժամը 8-ին մենք պտտվում ենք դատարկ հեծանվային ճանապարհով դեպի Սեն Տրոպե:
Սա առաջին անգամն է, որ ես տեսնում եմ մեր հեծանիվների եռյակը, որոնք հավաքվել են միասին ամբողջ թռիչքի ընթացքում, և երբ մենք անցնում ենք հայելային խանութի ցուցափեղկի մոտ, կարծում եմ, նույնիսկ ամենադաժան քննադատը դժվար կլինի դրանք նկարագրել որպես որևէ այլ բան, քան ֆանտաստիկ։
Շատ մտորումներ եղան, թե ինչպես կարելի է պիտակավորել այս հեծանիվները՝ հանուն այս թեստի: Թեկնածուներ, ինչպիսիք են «բուտիկը», «պատվերը» և «սուպերհեծանիվը» լողում էին, բայց քանի որ Սեն-Տրոպեզի հախճապակյա տանիքներն ու բարձր նավակ կայմերը երևում են, ես կարծում եմ, որ չկա ավելի լավ կոլեկտիվ տերմին, քան «երազանքի հեծանիվները»:
Սա հենց այն տեսարանն է, որտեղ իմ միտքը անընդհատ թափառել է վերջին մեկ ամսվա ընթացքում, գուցե ի պատասխան անհյուրընկալ եղանակային ճակատների մասին ավելի աղմկահարույց վերնագրերի:
Եվ սրանք հենց այնպիսի հեծանիվներ են, որոնց մասին ես երազում եմ: Պարտադիր չէ, որ ամենաարագը կամ ամենաթեթևը: Ոչ մի հնարք՝ դրանք ավելի հարմարավետ դարձնելու համար:
Ուղղակի էլեգանտ, գեղեցիկ, նուրբ մշակված մեքենաներ դասական հեծանիվների ռեժիմում, թեև որոշ առաջնակարգ տեխնիկական նրբություններով և զարմանալի գներով: Մենք ասացինք երազ։
Աստվածային ներշնչանք
Առաջին հերթին մենք ունենք Passoni Top Force-ը: Շատ առումներով այս հեծանիվն այնքան նորմալ է, որ գրեթե աննկարագրելի է թվում. ինը մետաղական խողովակներ եռակցված միասին ձևավորել են ավանդական ադամանդե շրջանակ:
Բայց եթե գիտեք, թե ինչ եք փնտրում և փնտրում եք այն ճիշտ լույսի ներքո, ոչինչ չի կարող հեռու լինել ճշմարտությունից:
Passoni-ն հիմնադրվել է Լուչիանո Պասսոնիի կողմից 1989 թվականին: Հինգ տարի առաջ, ինքը զբոսանքի ժամանակ, Լուչիանոն պատահաբար հանդիպեց Ամելիո Ռիվա անունով մի մարդու՝ Կոմո լճի կեսին Մադոննա դել Գիսալո մագլցելու ճանապարհին: Riva-ի հեծանիվը փայլում էր արևի տակ, բայց ոչ քրոմապատ պողպատի նման։
Դա պայմանավորված է նրանով, որ դա տիտան էր՝ պատրաստված Ռիվայի սեփական ձեռքերով, և Պասսոնին հասկացավ, որ նա նայում է ապագային: Նա սկսեց պատվիրել իր համար հեծանիվ կառուցել, և այնքան տպավորված էր, որ նա փորձեց համոզել Ռիվային, որ զույգը պետք է գործի:
Ռիվան ասաց ոչ, բայց դա չխանգարեց Պասոնիին: Նա որոշեց մենակ գնալ և 1989 թվականին ներկայացրեց իր առաջին տիտանային հեծանիվը՝ Top-ը, որի անմիջական ժառանգորդն է Top Force-ը:
Այսօր Passoni-ով վարում է Թերեզը և, ինչպես Ռիվայի ոգեշնչող հեծանիվը, Top Force-ը փայլում և փայլում է առավոտյան լույսի ներքո, երբ նա բարձրանում է Սեն Տրոպեից Գասին քաղաք:
Գագաթին Թերեզը հայտարարում է, որ Top Force-ը աներևակայելի կոշտ է, ինչը, նրա պնդմամբ, հիանալի էր մագլցման ավելի ցայտուն թեքությունների վրա, բայց ավելի քիչ հարմարավետ գագաթին մոտ գտնվող փշոտ կեղծ հարթակի վրա:
Ընդհակառակը, օրվա իմ մյուս ուղեկիցը՝ Պիտերը, չի կարող բավականաչափ գովեստի խոսքեր հղել Պարլիին:
Ինչպես Passoni-ն, Parlee-ն համանուն ապրանքանիշ է մի մարդու կողմից, ով մի փուլում ոչինչ չգիտեր հեծանիվներ կառուցելու մասին: Բոբ Փարլին կտրեց իր ատամները՝ պատրաստելով նավակի կեղևը կոմպոզիտային նյութերից Մասաչուսեթսում, ԱՄՆ, փորձ, որը նա բերեց հեծանիվներին իր առաջին ածխածնային մանրաթելից 1999 թվականին:
Առաջընթացը բառացիորեն եղավ 2002 թվականին, երբ Թայլեր Հեմիլթոնը վթարի ենթարկվեց և կոտրեց իր շրջանակը Giro d'Italia-ում, ցույց տալով, որ իր Look-ի ապրանքանիշով հեծանիվը իրականում պատրաստված է ածխածնի մանրաթելից Parlee-ի կողմից (վթարը Parlee-ինն էր: սխալ, բայց թերի ազատ անիվի արդյունք):
Այդ ժամանակից ի վեր ԱՄՆ-ի շինարարը գրեթե պաշտամունքային հետևորդներ է ձեռք բերել պրեմիում դասի ածխածնային մանրաթելում, և Peter's Z-Zero Disc-ը ներկայիս զենիթն է:
Parlee-ն, ցանկության դեպքում, ներկում է իր շրջանակները, բայց Z-Zero-ն ամենից հաճախ երևում է այս մերկ, մոմապատ ավարտի մեջ, ավելի լավ է ցուցադրել բացառիկ կառուցվածքը:
Խողովակները փաթաթված են տանը (որտեղ նախապես փաթաթված թիթեղները փաթաթվում են մանդրելի շուրջ և ամրացվում), որպեսզի ստեղծեն երթևեկության ցանկալի բնութագրերը. ավելի կոշտ, օրինակ, ավելի ծանր ձիավորների համար:
Խողովակները միացվում են խողովակ-խողովակ, մոնոկոկ հիբրիդային ձևով, որտեղ խողովակները կտրվում և ցցվում են, խճճված փաթաթվում և հետո յուրաքանչյուր հոդ դրվում է կաղապարով կաղապարի մեջ՝ միզապարկերը խողովակների ներսում մտցնելուց առաջ: ջերմային բուժում։
Սա, ասում է Parlee-ն, օգնում է խնայել թանկարժեք քաշը` միաժամանակ թույլ տալով նրան հավաքել մեքենա վարելու շատ հատուկ բնութագրեր, քանի որ յուրաքանչյուր հոդերի կողմից առաջարկվող կոշտությունն ու ճկունությունը կարող են ուշադիր վերահսկվել: Ինչ էլ որ արեց, Պետրոսը ակնհայտորեն հիացած է:
Կլորացված անհատականություն
Մինչ մենք իջնում ենք Գասինից, ծառերով ծածկված ճանապարհների միջով սուզումների ահավոր արագ շարանը, և վերադառնում դեպի հարթ ափամերձ հատված, Պետրոսն առնվազն չորս անգամ օգտագործել է «հիանալի» բառը և սկսել է բացատրել. տեսություն, թե ինչու։
Կլոր խողովակները, որոնցից պատրաստված է Z-Zero-ն, ըստ նրա, ավելի միատեսակ են արձագանքում տարբեր ուղղություններից եկող լարումներին և լարումներին, քան ոչ կլոր խողովակները::
Ձևի այս միատեսակությունը նշանակում է շրջանակի ճկման և շարժման ավելի մեծ կանխատեսելիություն, որն ավելի մեծ վստահություն է ներշնչում, հատկապես իջնելիս:
Բայց ավելին, ասում է Փիթերը, ինչ էլ որ ածխածնային մանրաթելից կախարդական պարլեյը հյուսել է Z-Zero-ին, դրսևորվել է մի շրջանակում, որը թեև կոշտ է, բայց անկենդան չի թվում:
«Դա նման է ածխածնի կոշտության և պողպատի ճկունության կատարյալ խառնուրդին, թեև շեշտը դնում է կոշտության վրա»: Համեմատության համար, Թերեզը դեռևս լիովին համոզված չէ Passoni-ի կողմից:
Նա ուրախությամբ շարունակում է իջնելը, բայց երբ ճանապարհը հարթվում է, և արագությունը վազքից իջնում է ցատկ, նա կրկնում է, որ շրջանակը «ուղղակի մի քիչ շատ կոշտ է, իսկ կառավարումը մի փոքր պտտվում է»:
Իմ կողմից, ես նույնքան հետաքրքիր ժամանակ եմ անցկացնում Festka-ում:
Միայն արտաքինից Festka Scalatore-ը սև-սև Parlee-ին և արծաթագույն Passoni-ին սովորական տեսք է հաղորդում: Գրեթե ռադիոակտիվ վարդագույնն ընտրվել է ի հիշատակ այս տարվա Giro-ի, իսկ կառուցվածքային հանդերձանքը նույնքան էկզոտիկ է:
Ինչպես ավելի խստաշունչ է թվում շրջանակաստեղծների շրջանում, Festka-ն կառուցել է Scalatore-ը Sram eTap-ի շուրջ: Դա նշանակում է, որ չկա բարդ, գրամ թանձրացնող ներքին մալուխային երթուղի, որը օգնեց հասնել 740 գ շրջանակի աներևակայելի տպավորիչ քաշի:
Դա ոչ մի սխրանք չէ ձեռագործ հեծանիվի համար, որը, ըստ Passoni-ի, ձեռագործ Միլանում և Parlee-ի, ձեռագործ Մասաչուսեթսում, Festka-ն է:
Մի քանի շաբաթ առաջ Scalatore-ը պարզապես խողովակների և ածխածնային շերտերի կույտ էր Չեխիայի Պրահայում գտնվող Festka-ի արհեստանոցում:
Sram-ի արգելակներից հրաժարվել են հօգուտ eeCycleworks eebrakes-ի, որը ԱՄՆ-ից միայնակ ստարտափ է, որն այժմ այնքան հաջողակ է, որ ներդրումներ է գտել Cane Creek-ից:
Հավաքածուն, բարձիկներով, կշռում է 200գ-ից պակաս – 60գ-ով թեթև, քան Sram Red-ի նմանակները: Այնուամենայնիվ, քաշի ամենամեծ, ամենաէկզոտիկ խնայողությունը կարելի է գտնել թամբի և անիվների վրա:
Ածխածնային Selle Italia C59 թառը կշռում է ընդամենը 63 գ, իսկ թեթև Gipfelsturm անիվները՝ ընդամենը 1,015 գ: Նրանք երկուսն էլ շատ անիրագործելի տեսք ունեն՝ սկսած վաֆլի բարակ թամբից մինչև ածխածնի շողերը, բայց երկուսն էլ չափազանց ամուր են թվում:
Թամբը նախատեսված է 90 կգ-անոց հեծանվորդի նստելու համար, մինչդեռ անիվները կրում են 110 կգ, ասում են երկու ընկերությունները:
Ինչ էլ որ լինի, նրանք օգնեցին ստեղծել 5,6 կգ կշռող սուպեր-լեռնագնաց, որը չափազանց թեթև և կոշտ Թեթև քաշի շնորհիվ արագանում է քաշքշուկի ոգևորությամբ: Այնուամենայնիվ, կա մի բացասական կողմ:
Ծիծաղելի և նուրբ
Մարդկանց մեծամասնությունը կուղևորվի Ալպեր՝ մագլցելու վրա հիմնված ձիավարության արձակուրդի, բայց ֆրանսիական Ռիվիերան նույնպես մատուցում է մագլցումների իր սուր կոկտեյլը: Լավ, դրանք այնքան զառիթափ չեն, որքան Alpe d'Huez
կամ այնքան երկար, որքան Ventoux-ը, բայց նրանք փորձարկում են և պարբերաբար գալիս են: Այսպիսով, նախքան Ռայո-Կանադալ-սյուր-Մեր-ից կվերադառնանք և կվերադառնանք Լա Լավանդու, նախքան տուն գնալը, ես հեծանիվները փոխում եմ Պետրոսի հետ, որպեսզի տեսնեմ, թե ինչի մասին է այս ամբողջ աղմուկը:
Լեռնագնացության համար մենք երկուսս էլ համաձայն ենք, որ Festka-ն մի քանի լիգա առաջ է Parlee-ից, և դա ինչ-որ բան է ասում: Ես ուրախությամբ կբնութագրեի Parlee-ն որպես հիանալի մագլցող հեծանիվ, բայց Festka-ի անհավանական կարծրություն-քաշ հարաբերակցությունից հնարավոր չէ խուսափել: Իրը գործնականում ինքն իրեն սահում է դեպի վեր:
Սակայն, ամեն անգամ, երբ մենք իջնում ենք վայրէջքի վրա, սեղանները շրջվում են: Festka-ն մի շարք կպահի, բայց դուք պետք է կենտրոնանաք դա անելու համար, հատկապես ավելի կոպիտ ճանապարհների վրա, որտեղ դրա թեթևությունը նշանակում է, որ այն ցանկանում է շրջանցել:
The Parlee-ն ամեն ինչ վերցնում է իր նուրբ քայլով՝ յուրաքանչյուր անկյունը թորելով մի քանի, հեշտությամբ կատարվող շարժումներով: Եվ սկավառակային արգելակների շնորհիվ այն ունի աներևակայելի երաշխավորված և նույնքան արագ կանգառի ուժ։
Եթե երկուսն էլ ընթրիքի հյուրեր լինեին, Festka-ին կզարմացնեին ինը, բայց, այնուամենայնիվ, ահավոր զվարճալի ընկերություն, մինչդեռ պարլեյը դեռ կպնդեր, որ լավ է քշել առավոտյան ժամը երեքին՝ մի ձեռքում շոտլանդացի:
Ուրեմն ինչ կասեք Passoni-ի մասին: Ըստ Թերեզի՝ նա քնելու էր երեկոյան ժամը 22-ին՝ ամբողջ գիշեր կպած գազավորված ջրին, քանի որ առավոտյան մրցավազք էր անցկացնում։
«Սա իսկապես ֆանտաստիկ հեծանիվ կլինի, - խանդավառվում է նա: Ափսոս այն է, որ դա հարմար չէ ավելի հանգիստ, բազմակողմ ձիավարության համար:
Երազանքի գինը
Մենք ավարտում ենք մեր Ռիվիերայի շրջագայությունը Սեն Տրոպեում, Երկրի այն քիչ վայրերից մեկը, որտեղ մեր երազած հեծանիվները իրականում կարող են էժան թվալ: Ըստ երևույթին, քաղաքում մեկ գիշերվա ռեկորդային հաշիվը վերջերս կոտրվել է մի պարոնի կողմից, ով կարողացել է մեկ երեկոյի ընթացքում ծախսել 1,2 միլիոն եվրո:
Մինչ սուրճ ենք խմում, մեր խոսակցությունը վերածվում է փողի, հեծանիվների և արժեքի: Այո, սրանք երազային մեքենաներ են, վարելու համար վեհ, բնավորությամբ լի և ֆանտաստիկ գեղեցիկ:
Բայց անհնար է անտեսել գինը, և դրա հետ մեկտեղ նաև այն տխուր հարցը. արդյո՞ք հեծանիվներն անհամաչափ են թանկացել, և արդյո՞ք սրանք են ամենամեղավոր կողմերը:
Դա ինքնին պատասխան չէ, բայց ես չեմ կարող չհիշել մի փաստ Դեյվիդ V Հերիլիի «Հեծանիվ. պատմություն» գրքից:
Նրանում նա նկարագրում է, թե ինչպես է 1817 թվականին գերմանացի բարոն Կարլ ֆոն Դրեյսի կողմից նախագծված բնօրինակ «laufmaschine»-ը պատասխան էր 1696 թվականին ֆրանսիացի մաթեմատիկոս Ժակ Օզանամի կողմից առաջադրված գլուխկոտրուկին, որտեղ նա հարցնում էր, թե ինչպես կարելի է «մարդը վարել ուր էլ որ լինի»: մարդն ուրախանում է, առանց ձիերի։
Առաջին աշխատող մեքենաները անպարկեշտ թանկ էին, պատմում է Herilhy-ն, և այդպես մնացին մինչև 20-րդ դարի սկիզբը, որտեղ ժամանակակից անվտանգության հեծանիվը (այս ձևաչափը, որով մենք կիսում ենք այսօր) դեռ երեք անգամ արժեր միջին ամսական աշխատավարձից:
Ես չեմ տեսնում այս փաստը որպես արդարացում այն հեծանիվների գների համար, որոնք մենք վարում էինք, բայց, այնուամենայնիվ, ինձ հետաքրքիր է, քանի որ դա ցույց է տալիս, որ նույնիսկ պատմության մեջ մարդիկ հսկայական արժեք են տեսել հեծանիվի մեջ: դա գերազանցեց հարկաբյուջետային դատողությունը:
Այս զգացողությունից էլ չեմ կարող փախչել: Կարո՞ղ եմ ինձ ստիպել բաժանվել այսքանից հասարակ հեծանիվի համար: Մարդկանց մեծամասնության նման, ես, հավանաբար, երբեք այնպիսի վիճակում չեմ լինի, որ դա նույնիսկ հարց լինի:
Բայց եթե փողը առարկա չլինի, և ես ցանկանայի մի բան, որը նման չէ ուրիշ բանի: Ես հերթ կկանգնեի Festka-ի արհեստանոցի դռան մոտ, նախքան այն բացվելը, քանի որ կարծում եմ, որ Պետրոսը ճամբարում էր Պարլիի մոտ:
Տե՞րս Նա ասում է, որ կարող էր համոզվել, պարզապես գուցե ոչ այս անգամ:
