Իտալիայի հեծանվային սպորտի երկրպագուներն ունեն կիրք և հպարտություն, որը նրանց առանձնացնում է ամբոխից
Սթիվեն Ռոշի տիֆոսի փորձառությունը խիստ տարբերվում էր իմից: Մոտավորապես միևնույն ժամանակ, երբ երկրպագուները բռունցքով հարվածում էին, վիրավորում և թքում նրա վրա, երբ նա վազում էր դեպի հաղթանակ 1987-ի Giro-ում, ինձ համբուրում էր բիկինիով հագած գեղեցկուհին Vespa-ով, երբ այն շրջում էր ինձ ափամերձ ճանապարհին: Լա Սպեցիայի մոտ։
Ռոշի հանցանքն այն էր, որ վարդագույն մարզաշապիկը խլեց իր Կարերայի թիմակից, ազգային հերոս և գործող չեմպիոն Ռոբերտո Վիզենտինիից: Ես պարզապես քշում էի իմ լցոնած զբոսաշրջային հեծանիվը հանգիստ տեմպերով Սիցիլիայի ուղղությամբ:
Մի քանի շաբաթ անց, երբ ես տքնում էի բարձրանալ Ապենիններում կեսօրվա արևի շոգին, կողքիս կանգնեց մի Fiat-ը, որը ծափահարված էր, և ուղեկցորդի նստատեղին նստած ֆերմայում նստած կոպիտ հագուստով աշխատող բանվորը ինձ տվեց աղյուսի չափ սենդվիչ պատուհանի միջով։
«Ciao, Coppi» ուրախ բացականչություններով: Ֆուրգոնը ցատկեց առաջ՝ թողնելով ինձ ճանապարհի եզրին՝ վայելելու իմ կյանքի լավագույն սալյամի պանինին:
Տիֆոսին արտացոլում է այն ամենը, ինչ սարսափելի և հիասքանչ է Իտալիայում՝ սկսած նրա քաղաքականության քաոսից և աղմուկից մինչև նրա լանդշաֆտների խաղաղությունն ու հանգստությունը՝ իր կաթոլիկության շքեղությամբ և արարողությամբ:
Դրանք արտացոլում են մի ազգի գծերը, որը միավորվել է միայն 1861 թվականին, և որը կառավարվել է միապետների, դիկտատորների, սոցիալիստների, լիբերալների և անգործունակ կոալիցիաների կողմից:
Ոմանց համար ֆլանդրիացիները կամ բասկերը միշտ կլինեն ամենակրքոտ երկրպագուները: Մյուսները կարող են պնդել, որ տիտղոսը պատկանում է հոլանդացիներին և իռլանդացիներին, ովքեր գաղութացնում են իրենց համապատասխան անկյունները Alpe d'Huez-ում շրջագայության ընթացքում:
Նրանք բոլորն ունեն ընդհանուր հատկանիշներ՝ լինի դա նրանց գարեջրի ուժը, իրենց ինքնության համոզմունքը կամ իրենց դժգոհությունների ուժը (սովորաբար քաղաքական ճնշողների կամ մրցակից ֆուտբոլային ազգի դեմ):
Սակայն ազգայնականության, սպորտային հպարտության և պատմական ցավի այս գլխապտույտ խառնուրդը հասնում է միջուկային մակարդակի, երբ խոսքը վերաբերում է Կոպիի, Պանտանիի և Չիպոլինիի վրա կրծքից կտրված իտալացի հեծանվային երկրպագուի, Կամպանյոլոյի, Կոլնագոյի և Բիանկիի հետ շոյված և Չիանտիի, կապուչինոյի և Կիանտիի աջակցությամբ: cannoli.
Դուք կարող եք գրեթե ներել նրանց իրենց բնածին գերազանցության բարդույթը:
Ժիրոյի ժամանակ նրանք պարզապես ճանապարհով չեն անցնում սպորտային իրադարձություն դիտելու, նրանք հարգանքի տուրք են մատուցում անցյալի հերոսներին և երկու մատը վեր կպցնում իշխանություններին, որոնք ժամանակին ջախջախել են նման հրապարակային արտահայտությունները:
«Ժիրոն հիշողության երկիր է», - գրել է իտալացի գրող և դրամատուրգ Ջան Լուկա Ֆավետտոն:
Հետպատերազմյան իրադարձությունների հաջորդականությունը համախմբեց Իտալիայի սիրային կապը հեծանիվի հետ: Առաջինը 1946 թվականի Giro-ն էր՝ Giro della Rinascita- «Վերածննդի ժիրո»-ն, որը, ինչպես հայտարարել էր Gazzetta dello Sport թերթի հովանավորը, «20 օրվա ընթացքում կմիավորեր այն, ինչ պատերազմը հինգ տարի պահանջեց ոչնչացնելու համար»:(Տուր դե Ֆրանսը, ի դեպ, չվերսկսվեց մինչև հաջորդ տարի:)
«Ժիրոյի սիմվոլիկան անհնար էր գերագնահատել, խորհրդանշական, ինչպես Ռինասիմենտոյում», - գրում է Հերբի Սայքսը ժիրոյի իր գունեղ պատմության մեջ, Մագլիա Ռոզան:
«Անցյալ տարիներին մրցավազքը բերում էր ուրախության օրեր, տոն էր համայնքի և Bel Paese-ի [«Գեղեցիկ երկիր»], բայց սա բոլորովին ավելին էր. Ժիրոն որպես փոխաբերություն ավելի լավ վաղվա օրվա համար:.'
Վազքը հաղթեց Ջինո Բարտալին, ով Միլան էր ժամանել Ֆաուստո Կոպիից ընդամենը 47 վայրկյան առաջ: Նրանց մրցակցությունը կդառնար մեծ սպորտային մենամարտերից մեկը, որն այնքան կատաղի կբաժանի տիֆոսիների հավատարմությունը, որ յուրաքանչյուր հեծյալ թիկնապահների կարիք ուներ 1947 թվականի Giro-ում:
1948 թվականին հայտնվեց Վիտորիո դե Սիկայի «Հեծանիվների գողերը» ֆիլմը, որտեղ երիտասարդ հոր ապրուստը, որպես թղթադրամի պաստառ, վտանգվում է, երբ նրա հեծանիվը գողանում են:
Սա պարզ հեքիաթ է, որը պատմվում է չզարդարված ոճով, որը հիանալի կերպով պատկերում է միլիոնավոր մարդկանց կյանքի իրականությունը հետպատերազմյան, հետֆաշիստական Իտալիայում, որտեղ հեծանիվները ոչ միայն շեղում էին, այլև փրկօղակ էին նույնիսկ լեգենդի համար: ինչպես Coppi.
Հյուսիսային Աֆրիկայում բրիտանական ռազմագերիների ճամբարից ազատ արձակվելուց հետո Նեապոլ իջնելուց հետո Կոպին վերցրել էր փոխառված հեծանիվով մինչև իր տուն՝ Պիեմոնտում, 700 կմ դեպի հյուսիս: Նրա փորձառությունը կրկնվել է իր միլիոնավոր հայրենակիցների կողմից, ովքեր հայտնվել են հետպատերազմյան ամայի վայրում՝ աշխատանք փնտրելով՝ հենվելով
հեծանիվով տրանսպորտի համար։
Մարդու և մեքենայի այս կյանք կամ մահ, ուտել կամ քաղցած հարաբերությունները հեծանիվների գողերի ապշեցուցիչ խորհրդանիշն է: Այն նաև կրկնում էր նախապատերազմյան դարաշրջանի բազմաթիվ իտալացի պրոֆեսիոնալ հեծանվորդների անձնական պատմությունները:
«Մեծ մասը գալիս էր աղքատությունից, և շատերը սովորել էին ձիավարություն վարել՝ հաց, մթերքներ կամ նամակներ հասցնելով, կամ հարյուրավոր կիլոմետրեր ձիավարելով դեպի շինարարական վայրեր կամ գործարաններ», - գրում է Ջոն Ֆութը Pedalare-ում: Pedalare!, իտալական հեծանվավազքի նրա պատմությունը։ «Հեծանվավազքն ու աշխատանքը անքակտելիորեն կապված էին. Հեծանիվը ամենօրյա առարկա էր: Բոլորը հասկանում էին, թե ինչ է նշանակում ձիավարել դեպի վեր, և իջնել:«
Հեծանվորդների՝ պրոֆեսիոնալ, հանգստի կամ օգտակար լինելու այս կարեկցանքն է, որ շարունակում է տիֆոսին առանձնացնել հեծանվավազքի երկրպագուների շրջանում:
Թեև վարորդի խրախուսական ազդանշանը հազվադեպ է բրիտանական ճանապարհներին, Իտալիայում ինձ իսկական խնջույք մատուցեցին մի մեքենայի ուղևորի կողմից, ով բնազդաբար գիտեր, որ ես պատրաստ եմ այդ կտրուկ մագլցմանը: Ապենիններ.
Ինձ համբուրում էր բիկինի հագած սինյորինան, ով ակնհայտորեն գնահատում էր իմ Cinelli կասկետը:
Երկու ժեստերի էֆեկտը նման էր Էնդի Հեմփսթենի ազդեցությանը, երբ նա հաղթեց 1988 թվականին Ջիրոյում: ինքն իրեն հերոս դարձնել։
Ես Իտալիայում գտնվելու ընթացքում ոչ մի ռեկորդ չեմ գերազանցել, բայց տիֆոսի շնորհիվ ես հաճախ ինձ հերոս էի զգում:
