Մետրական աշխարհում 100 մղոն ճանապարհը մնում է ուղենիշ բոլոր հեծանվորդների համար:
Հարյուրը ամուր, տպավորիչ թիվ է. ոչ այնքան անհասկանալի, որքան հազարը, բայց, իհարկե, ավելի տպավորիչ, քան 10-ը: Դա նպատակ է, քան երազանք, բայց նաև մարտահրավեր է, ոչ թե որոշակիություն: Առաջին 100 մղոն ուղևորությունը կամ դարն ավարտելը բոլոր հեծանվորդների համար ծես է:
Դա հեռավորություն է, որը պահանջում է հարգանք և լուրջ պարտավորություն: Սա արագ պայթյուն չէ ճաշից առաջ: Եթե դուք չունեք աջակցող անձնակազմի և հարթ պարկուրների շքեղությունը, սա արդյունավետորեն ձեր ժամանակի մի ամբողջ օր է, որը զոհաբերվում է հեծանվավազքի զոհասեղանին:
Ձեր առաջին դարը քայլ է դեպի անհայտություն: Դուք նախկինում երբեք այդքան երկար չեք նստել կաղապարված նեյլոնի/ածխածնի մի կտորի վրա:Դուք երբեք այսքան ժամ չեք կրել ձեր կոշիկները կամ բիբերը, և ձեր մարմինը երբեք այդքան ժամանակ չի անցկացրել այդ դիրքում: Հարյուր մղոն Մեծ Բրիտանիայում, հավանաբար, կնշանակի հեծանվով անցնել եղանակի չորս եղանակների միջով: Շերտերը և քսումը, ինչպես մարմնի, այնպես էլ հեծանիվների համար, կարևոր նշանակություն կունենան:
Եթե դա կազմակերպված միջոցառում չէ, չեն լինի կերակրման կայաններ կամ վագոններ: Երկու բիդոն ջուրը ձեզ չի դիմանա 100 մղոն, և ձեզ ավելի շատ կալորիաներ և էլեկտրոլիտներ կպահանջվեն, քան ձեր ջերսի գրպանները կարող են պահել: Այսպիսով, դուք ստիպված կլինեք համալրել պաշարները ճանապարհին: Բայց համոզվեք, որ քարտեզի վրա նշված ակնհայտ գյուղը իրականում ունի խանութ, փաբ կամ ավտոտնակ: Հյուսիս-արևելյան Շոտլանդիա տեղափոխվելուց հետո առաջին դարում ես ստիպված էի թակել հեռավոր ֆերմայում գտնվող տան մուտքի դուռը՝ ուտելիք և ջուր մուրալու համար, երբ 70 մղոնից ավելի չէի անցել ավտոտնակի չափը: (Բարեբախտաբար, ես ճիշտ դուռը ընտրեցի: Նավթի աշխատողի սիրալիր կինը ինձ թեյ, կենաց և թխվածք հյուրասիրեց:)
Ամերիկացի ուլտրահեծանվորդ Ալիսիա Սիրվոգելը հունիսի սկզբից օրական միջինը մոտ 100 մղոն է վարում, քանի որ նա փորձում է գերազանցել կանանց ռեկորդը մեկ տարվա ընթացքում ամենաբարձր վազքի համար (29, 603, որը սահմանել է բրիտանացի Բիլի Ֆլեմինգը 1938 թվականին:). Հիշելով իր առաջին դարի շրջագայությունը, Սիրվոգելը ասում է. «Դժվար էր 100 մղոն վարել: Դա կլինի հեռավորությունը Սակրամենտոյում գտնվող իմ տնից մինչև Սան Ֆրանցիսկո: Ամեն ոք, ով կարող էր դա անել, իմ կարծիքով հարդքոր էր, իսկական հեծանվորդ: Այսպիսով, ես գցեցի ուսապարկը և գնացի արկածախնդրության: Ինձնից ավելի քան 10 ժամ տևեց: Արագությունը և ժամանակը կարևոր չէին, պարզապես ավարտելու հնարավորությունը կարևոր էր: Ես հավատում եմ, որ յուրաքանչյուրը կարող է մեկ դար մեկ օրում անել, եթե ցանկանա:»
Մեկ դարը հեծանվավազքի համարժեք չէ մարաթոնի, որի ակունքները պատված են առասպելներով: Դա շատ ավելի իրական է, քան դա: Դարը կերտել են խստաշունչ մարդիկ, ովքեր պարզունակ մեքենաներ են քշում ճեղքված արահետներով, տասնամյակներ առաջ, երբ ասֆալտը և նավատորմը սովորական դարձան:
Այս պիոներներից շատերը անդամներ էին Մեծ Բրիտանիայի ամենահին հեծանվային ակումբներից մեկի՝ Anfield BC-ի, որը մինչ օրս վարում է Anfield 100-ը՝ իր տեսակի մեջ ամենաերկար գոյատևած իրադարձությունն աշխարհում:
«Դարը նպատակ էր հետապնդում ցանկացած կոպեկանոց հեծյալի համար, որն արժե իր աղը», - ասում է ABC-ի պատմաբան Դեյվիդ Բիրչալը: «Դա հմտության չափանիշ էր։ Ամենավաղ օրերին, երբ ճանապարհներին իշխում էին կոպեկ-ֆարթինգները, արծաթե աստղ էին շնորհվում այն անդամներին, ովքեր բնական օրվա ընթացքում ցանկացած մեքենայով 100 մղոն անցնեին:':
Երբ հեծանիվները վերածվեցին կոպեկ-ֆարթինգներից մինչև այսօր մեր ճանաչած մեքենաների, հեծանվորդների հավակնություններն աճեցին, այնպես որ ABC-ի անդամները, ինչպիսին է GP Mills-ը, որը երբևէ 1891 թվականին Բորդո-Փարիզ առաջին մրցավազքի հաղթողն էր, շուտով շրջվեցին ուշադրություն տեղ-տեղ գրառումներին: Բայց 100 մղոն լրացնելու հեղինակությունը շարունակում էր նշվել: Այդ ժամանակաշրջանի հանրաճանաչ բանաստեղծությունը՝ Ուիլյամ Քարլթոնի «Հարյուրապետը», ներառում էր այս բացման համարը՝
«Նա ընկավ իր հոգնած անիվից և դրեց դռան մոտ. Այնուհետև կանգնեց այնպես, կարծես ուրախությամբ զգալով, որ ոտքերը կրկին գետնին են: Եվ երբ նա մաքրում էր ճմռթված գլուխը, նրա դեմքը ժպտում էր. «Շատ գեղեցիկ վազք,- ասաց նա,- ես հարյուր մղոն արեցի»:
Ի դեպ, 1894 թվականի այս բանաստեղծությունը զարմանալիորեն կանխատեսում էր հեծյալների՝ թվերի մոլուցքի մասին: Երբ նրան հարցնում են, թե ինչ գեղեցիկ տեսարաններ է նա տեսել թամբի վրա իր բազմաթիվ ժամերի ընթացքում, հեծյալը պատասխանում է. «Չեմ կարող ասել: Ես հարյուր մղոն արեցի: Չնայած անդամության համար այլևս նախապայման չէ, այդ ձեռքբերումը շարունակում է հիշատակվել այսօրվա շատ հեծանվային ակումբների անուններով, ինչպիսիք են Liverpool Century-ը և Fife Century-ը::
«Ինչպես հեռավորության վրա, 100 մղոնն անցել է ժամանակի փորձությունը՝ ընդգրկելով ճանապարհային մրցավազքի ողջ պատմությունը», - ասում է Բիրչալը: «Իմ կարծիքով, այն գոյատևում է, քանի որ այն դեռևս դասական հեռավորություն է, որին ձգտում են հեծանվորդները, ինչպես ժամանակի անցորդները, այնպես էլ զբոսաշրջիկները:
Կարող եք նաև հարցնել, թե ինչու է 100 մղոն նախընտրելի, ասենք, 100 կիլոմետրը: Արդյո՞ք այդ ծանր լրացուցիչ մղոնները մետրային համարժեքից ավելի բարձր են, որ տարբերություն են դնում:'
Սա վիճելի հարց է: Եթե կիլոմետրը «պաշտոնական» չափման միավորն է ժամանակակից հեծանվորդների համար, արդյո՞ք 100 կմ-ը պետք է համարվի «մեկ դար»: Կոպիտ ասած, դա մի փոքր նման է քրոկ-մոնսիեին համեմատելու խոզապուխտով և պանրով բապով, կամ մայրցամաքային նախաճաշը մի բաժակ աղած շիլաով:
Որոշ բաներ ընդմիշտ կմնան կայսերական։
