Bontrager-ի նոր բարձրակարգ, առանց խողովակի պատրաստ ածխածնային կլինչերները կարող են պոտենցիալ անվադողերի վերջին տեխնոլոգիան բարձրացնել մինչև մրցավազքի մակարդակ
Երկար ժամանակ է պահանջվել, որպեսզի առանց խողովակների անվադողերը ընդունվեն ճանապարհային շուկայում: Հիասթափեցնող է մեզանից նրանց համար, ովքեր արագորեն կողմ էին այս տեխնոլոգիային, ուշացումներն առաջացել են հենց շուկայից: Հանրաճանաչ անիվների ապրանքանիշերը հակված են եղել լիովին հավատարիմ մնալուն, իհարկե, միջին գների ալյումինե անիվներից դուրս, և անվադողերի ապրանքանիշերը կարծես դժկամությամբ են առաջ տանում տեխնոլոգիան: Արդյունքում, առանց խողովակների անվադողերն ավելի շատ դիտվել են որպես դիմացկուն մղոններ անցնելու, քան ռասայական տարբերակներ: Այս նոր Bontrager Aeolus 5 TLR անիվը, այնուամենայնիվ, կարող է շրջադարձային լինել:
Easton-ը, արժանին մատուցելու համար, առաջինն էր, ով ներկայացրեց առանց խողովակների համատեղելիությունը իր բարձրակարգ, լրիվ ածխածնային անիվներով (2013 թվականի EC90 55 Aero): Քանի որ Bontrager-ը միանում է պայքարին, և արդեն իսկ հաստատված է իր Aeolus անիվների օդային վստահելիությունը, հավանական է, որ մեծ հետաքրքրություն առաջանա նրանց կողմից, ովքեր փնտրում են թեթև, արագ ածխածնային մրցավազքի անիվներ:
Պարզ կնքում
Առաջին խոչընդոտը անվադողերի տեղադրումն ու կնքումն էր. այս դեպքում՝ Bontrager-ի սեփական 25 մմ R3 խողովակը: Անիվները գալիս են առանց խողովակի շրջանակների շերտերով և փականներով, այնպես որ անվադողերի տեղադրումը պարզ էր և ոչ ավելի բարդ, քան ցանկացած ստանդարտ կլինչեր, բացառությամբ բշտիկի նկատելի ամուրության, ինչը նշանակում է, որ անվադողը ձեռքով սեղմելու համար ձեզ հարկավոր են ուժեղ բութ մատներ: Ես խուսափում էի անվադողերի լծակներից, բայց պատճառ չկա դրանք չօգտագործելու, քանի դեռ դրանք պլաստիկ են, և դու զգույշ ես:
Ես օգտագործել եմ Bontrager-ի սեփական հերմետիկ նյութը, որը պարզապես ներս շպրտվել է փականի անցքից (միջուկը հեռացնելուց հետո) մինչև ճշմարտության իրական պահը՝ ինֆլյացիա: Անխողովակային համակարգերը անհանգստացնողի համբավ ունեն, երբ խոսքը վերաբերում է անվադողի մեջ օդը բավական արագ ներթափանցելուն, որպեսզի այն նստի այն, որպեսզի դուք ստեղծեք ակնթարթային հերմետիկ կնիք և կարողանաք շարունակել նորմալ փչել: Բարեբախտաբար, Aeolus 5 TLR-ն ինձ ոչ մի խնդիր չառաջացրեց: Ստանդարտ ուղու պոմպն այն ամենն էր, ինչ պահանջվում էր R3-ը ճնշման հասցնելու համար: Այսքան քիչ ջանք թափելու համար պատրաստ լինելու այս կարողությունը, անկասկած, փետուր է Bontrager-ի գլխարկին:
Ես լայնորեն վարել եմ նախորդ սերնդի Aeolus D3 ածխածնային կլինչերները, և ես դրանք երկուսն էլ կդնեմ իմ փորձարկած լավագույններից: Առանց խողովակի ֆունկցիոնալությունը ավելացնելու հնարավորությունն իրական գրավչություն ունի: Հարկ է նշել, որ այս տարբերակը ենթարկվել է ամբողջական վերափոխման, այնպես որ դուք չեք կարող պարզապես տեղավորել առանց խողովակի եզրագիծը գոյություն ունեցող Aeolus անիվի վրա: TLR շրջանակները 40 գ-ով ավելի թեթև են՝ 5 վրկ-ի ընդհանուր քաշը 1500 գ-ից ցածր, ինչը տպավորիչ է այս խորության անիվների համար, հատկապես հաշվի առնելով 27 մմ արտաքին եզրագծերի լայնությունը:Ներքին եզրագիծը լայնացվել է մինչև 19,5 մմ (17,5 մմ-ից)՝ արդյունաբերական շարժման հետ կապված դեպի ավելի լայն ռետին, դրանով իսկ բարելավելով 25 մմ (կամ ավելի լայն) անվադողի պրոֆիլը::
Դեպի ճանապարհ
Իմ առաջին մի քանի զբոսանքները Սան Ֆրանցիսկոյի հյուսիսում գտնվող լեռներում էին, որոնք ներառում էին երբեմն-երբեմն արշավանք դեպի խճաքարային ճանապարհներ: Ես որոշեցի լիովին օգտվել առանց խողովակի անվադողերի տեխնոլոգիայից և սկսեցի փորձարկել անվադողերի ճնշումը մինչև 80psi: Բարձրանալիս անիվներն ունեն էներգետիկ զգացողություն, նրանց կողային ամրությունը և ցածր զանգվածը միաձուլվում են այնպես, որ օգնում են նրանց բարձրանալ բլուրները: Այն հատկապես նկատելի է զառիթափ լանջերի վրա, որոնք պահանջում են առանց թամբի ոտնակով պտտվել:
Նրանց ներքևի ուղղությամբ մատնանշելը ոչ պակաս պարգևատրելի է, քանի որ անիվների կայունությունն ու արագությունը նույնքան նկատելի են: Գոլդեն Գեյթ կամրջի վրայով վարելը թթվային փորձարկում էր լայն, բութ եզրի պրոֆիլի ենթադրյալ առավելությունների համար խաչաձև քամիների դեպքում:Եղան շատ ուժեղ պոռթկումներ, սակայն 50 մմ պրոֆիլը անձեռնմխելի էր տատանումների նկատմամբ, որտեղ փոքր անիվը կարող էր ինձ խճճվել ճաղերի մեջ:
Անխողովակների տեղադրման լրացուցիչ ամրությունն ու հարմարավետությունը շատ ակնհայտ էր: Bontrager Aeolus 5 TLR-ները եղել են իմ ղեկը Մեծ Բրիտանիայում ևս մի քանի շաբաթվա ընթացքում փորձարկման ընթացքում, և տարբեր պայմաններում և ճանապարհների տարբեր մակերեսների վրա նրանք շարունակել են տպավորիչ արդյունքներ տալ: Ուղևորության ընդհանուր որակը առաջին կարգի է, և ես զգում եմ, որ կարողացել եմ ավելի արագ վարել կոպիտ հատվածներով, առանց վնասելու իմ ընդհանուր արագությունը վերելքի կամ ավելի հարթ, հարթ տեղանքով:
Ամենակարևորն այն է, որ ԱՄՆ-ում զգալի քանակությամբ մանրախիճ ձիավարություն, գումարած Դորսեթի ամենագյուղական ուղիները, դեռևս չեն հասցրել որևէ կտրվածք պատճառել Bontrager R3 առանց խողովակի անվադողերի քայլքին, այնպես որ ես նույնիսկ չեմ կարող լինել: վստահ լինել, արդյոք հերմետիկը դեռ արդյունավետ է եղել: Բավական է ասել, որ ես ծակումներ չեմ ունեցել:
Միակ գործոնը, որը կասկածի տակ է դրել այս ամբողջ դրականությունը, թաց պայմաններում արգելակման արդյունավետությունն է:Տրամադրված խցանե արգելակային բարձիկները, թեև հիանալի էին Կալիֆորնիայի արևի տակ, բայց անձրևի տակ տուն վերադարձան բավականին անհույս: Պարզ անցումը SwissStop-ի ածխածնային հատուկ բարձիկներին օգնեց վերականգնել արգելակումը այլ ածխածնային շրջանակների հետ, սակայն անիվների համար ավելի քան 2 հազար ֆունտ ստեռլինգով, անհիմն չէ ակնկալել, որ ավելի մեծ Բրիտանիայի համար հարմար բարձիկներ կներառվեն: Դրան հակազդելու համար կա սկավառակի արգելակի տարբերակ, և ընդհանրապես վերացնելով ածխածնային արգելակման հետքի խնդիրը, ես կգրազեմ, որ այս անիվը դժվար կլինի հաղթել:
Bontrager-ը Aeolus 5 TLR-ներով ապացուցել է, որ ավելի թեթև, բարձրորակ առանց խողովակի անվադողով, որը հեշտ է տեղադրվում, այս տեխնոլոգիան ունի բազմաթիվ առավելություններ, հնարավոր է մինչև մրցավազքի մակարդակը:
