Հաղորդում է մրցավազքի զգացողություն՝ չնայած ավելի երկար անիվի բազայի, հարմարեցման համար շատ տեղով
Հեծանիվների համեմատաբար նոր ընկերության համար Բոումենը վազում է գետնին: Այն ներկայումս առաջարկում է հինգ կադրերի շարք, որոնցից ամենավերջին ժամանումը երկրորդ սերնդի Palace the R-ն է, որն իր առաջին կադրերի թարմացումն է::
The Pilgrims-ը նրա երկրորդ առաջարկն էր, որը հասանելի էր 2015 թվականի սկզբից:
Bowman's-ը հեծանիվների կառուցման հարցում խելամիտ մոտեցում ունի, իսկ Pilgrims-ը ամբողջովին ալյումինե շրջանակ է, որն իր հետ բերում է երկու տարբեր առավելություններ:
Առաջին, դա օգնում է նվազեցնել ծախսերը, ինչը միշտ ողջունելի է, և երկրորդը նշանակում է, որ դրա շրջանակները ամուր և դիմացկուն են, նախատեսված են ճանապարհին դժվար վարելու կամ երբեմն դուրս գալու համար:
Չափազանց հեշտ կլիներ աղավնու անցք բացել Բոումենի կիլոմետրանոց, մեծ անվնաս հեծանիվը և ասել, որ դա մանրախիճ մեքենա է, բայց արդարացի չի լինի դա անել, քանի որ այն իսկապես հարմար է: ձիավարման այդ ոճին, իրականում դա այն չէ, ինչի համար նախատեսված է:
Եվ ի՞նչ ավելի լավ միջոց իմ գլուխը պարզելու իր իրական էությունը, քան քշել այն ճանապարհով, որի անունը կրում է հեծանիվը:
Այս առումով Բոումենը հետևում է հիանալի ավանդույթի, որը ներառում է այնպիսի լուսատուներ, ինչպիսիք են «Trek Madone»-ն և Genesis Croix de Fer-ը: Այս դեպքում խնդրո առարկա ճանապարհը մի փոքր ավելի քիչ հուզիչ է, բայց շատ ավելի մոտ:
Ուխտագնացների ճանապարհն անցնում է Հյուսիսային Դաունսի արևոտ կողմով Սուրրիի և Քենթի միջով՝ ճանապարհին մի քանի խաղողի այգիներ վերցնելով: Երբեմն դա նեղ ժապավեն է, երբեմն՝ ավելին, քան առնետի վազքը: Դա, իհարկե, փորձարկման դասընթաց է, եթե ցանկանում եք արագ վարել:
Գրադիենտի, ուղղության և մակերևույթի գրեթե մշտական փոփոխությունները նշանակում են, որ դա երթուղի է, որը պահանջում է կոշտություն ոտնակ վարելիս, բայց նաև որոշակի հարմարավետություն, ինչպես նաև այնպիսի դինամիկա, որը ձեզ վստահություն է տալիս դիմակայելու չտեսնված չամրացված մակերեսների կեսին: - անկյուն առանց ավելորդ արագության քերծվածքի:
Եվ հենց այս կենտրոնացումը կատարման վրա է, որ Pigrims-ին առանձնացնում է իսկական մանրախիճ հեծանիվներից:
Կողքի վրա կան ավելի քան մի քանի շարժումներ շրջանակի նախագծման ներկայիս մտածողության համար, ինչպիսիք են ներքևի խողովակի 90 աստիճանի պրոֆիլը, ներքևի լայն փակագիծը և խորը գլխի խողովակը՝ եռակցման տարածքները առավելագույնի հասցնելու համար; Հզորությունը լավ փոխանցելու համար հաստլիկ շղթաներ, ինչպես նաև նիհար նստատեղեր և նեղ 27,2 մմ նստատեղի հենարան, որն օգնում է նվազագույնի հասցնել ճանապարհային ցնցումները վարորդին հասնելուց:
Մոտակա մանրամասները շարունակվում են CNC'd-ի հետևի ելքերով, T-աձև հիդրոձևավորված վերին խողովակով, նեղացած և մեծ չափերի պատառաքաղի պսակով, որը տալիս է շատ քառակուսի դիրք և մինչև 35c անվադողերի բացթողում, ինչպես նաև տեղադրվող սկավառակային արգելակներ:
Այսպիսով, ամեն ինչ միանում է ճանապարհին: Դե, մենք ուրախ ենք զեկուցել, դա, անշուշտ, կա: Ինչպես ցանկացած լավ կառուցված 7000 սերիայի համաձուլվածքային շրջանակի դեպքում, կա բնածին կոշտություն, և մեծ տրամագծով խողովակները ներծծում են խառնուրդի այդ յուրահատուկ զգացողությունը:
Հաշվի առնելով իր ամուր կառուցվածքը՝ Pilgrims-ը չունի լիովին միացված մրցարշավային մեքենա, սակայն քաջալերում է ձեզ և պարգևատրում է ձեր ներդրած ջանքերը:
Հեծանիվի շրջադարձը, որը չի ստեղծվել մաքուր արագության համար, այն է, որ այն հիանալի է ավելի երկար վարելու համար: Այնտեղ, որտեղ ամենաթեթև համաձուլվածքի շրջանակները կարող են ձեզ մի քանի ժամ հետո հանգեցնել բավականին հոգնածության, դա երբեք այդպես չէ Bowman-ի դեպքում:
Նույնպես վարվելակերպը լավ կարգավորվում է ավելի երկար ճանապարհորդությունների համար: Այն, անկասկած, կարող է ամուր անկյուն փորել և իր մի փոքր ձգված անիվային բազայի շնորհիվ այն կարծես կայուն հարթակ է ասֆալտապատման կամ չամրացված մակերևույթների վրա և հաճելի է վարել:
Այս նպատակով մի փոքր ավելի քիչ գերկառուցված պատառաքաղը, հավանաբար, ավելի շատ զգացողություն կհաղորդի առջևի ծայրին, ինչը գոնե այս փորձարկողի համար ողջունելի բան կլինի:
Հեռու է կատալոգից պատահական ընտրված լինելուց՝ այս «ճանապարհային պլյուս» մեքենան այլ բանի նման չէ և ծածկված է դիզայնի խելացի հպումներով և մանրամասների ընտրությամբ:
Սկսած կեղծված ներքևի փակագծի պատյանից (ցավոք, սեղմված) իր մալուխի ելքով, որը կրկնապատկվում է որպես հետևի մասի արտահոսք, մինչև անվադողերի մեծ հնարավորությունները, այս ամենը նպատակաուղղված է ընդլայնելու ձեր կառուցվածքի ընտրանքները և թույլ է տալիս ձեզ կարգաբերել հեծանիվը այնպես, ինչպես լինի: դուք ցանկանում եք, որ դա լինի, այլ ոչ թե հեծանիվը որոշի, թե ինչպես եք վարում:
Մենք սիրում ենք այս մոտեցումը, և դա իսկապես իմաստալից է, երբ ստեղծում ենք հեծանիվ դեռևս չմշակված կատեգորիայի համար:
Համոզված չենք, թե ինչպես կօգտագործենք Pilgrims-ը, մենք գնացինք SRAM-ի Rival 22 Hydro-R 11-աստիճան խմբակով՝ հիանալի հիդրավլիկ խցաններով, Deda-ի խառնուրդից Zero 100 բար և ցողուն, Zipp-ի բյուջետային 30 դասընթացի անիվներով: տեղադրված է Continental GP 4000 II 28 մմ անվադողերով։
Այս ընտրանին ստացվեց ամբողջական հեծանիվ՝ մոտ 2,850 ֆունտ ստեռլինգ արժեքով (սա օգտագործում է մասերի մանրածախ գները): Դժվար է համեմատել նման պատվերով շինարարության արժեքը փողի համար և աննշան կառուցվածքի հետ, քանի որ անիվների և կոնտակտային կետերի մեր ընտրությունը այն դարձնում է ավելի այնպիսի հեծանիվ, որը դուք կհայտնվեիք մի քանի տարվա արդիականացումից հետո:
Ուրեմն էլ ի՞նչ կարող եք գնել այս ծախսի շուրջ: Թերևս Trek Domane SL6-ն իր ածխածնային շրջանակով, Ultegra groupet-ով և Bontrager անիվներով: Կամ Genesis Equlibrium Disc 30 պողպատե շրջանակով և Ultegra:
Սրանցից ոչ մեկը լիովին չի համապատասխանում Բոումենի իրական աշխարհի դիզայնին և կառուցվածքին: Ultegra Groupset-ը, անկասկած, մի քայլ վեր է, բայց անիվները և շփման կետերը երկու աստիճան ներքև են: Եվ դրանում է շրջանակ գնելու գեղեցկությունը, որը դուք կարող եք նշել և տեղադրել ձեր կանխիկ գումարը այնտեղ, որտեղ դուք դա ամենից շատ կնկատեք:
