Q&A. Շրջանակների կառուցման պիոներ Քրեյգ Քալֆի

Բովանդակություն:

Q&A. Շրջանակների կառուցման պիոներ Քրեյգ Քալֆի
Q&A. Շրջանակների կառուցման պիոներ Քրեյգ Քալֆի

Video: Q&A. Շրջանակների կառուցման պիոներ Քրեյգ Քալֆի

Video: Q&A. Շրջանակների կառուցման պիոներ Քրեյգ Քալֆի
Video: Summer In Mara Review - Test - relaxed Survival Adventure im Anime Style (Deutsch-German, subtitles) 2024, Երթ
Anonim

Բամբուկե էլեկտրոնային հեծանիվներից մինչև ամբողջական կախովի մրցարշավի ավտոարշավորդներ, շրջանակների ստեղծման պիոներ Քրեյգ Քալֆին խոսում է ածխածնի մանրաթելից, Գրեգ Լեմոնդից և հեծանիվների ապագայից

.. Ինչպե՞ս դա ստացվեց:

Craig Calfee: Պատմությունն այն է, որ ես սկսել եմ ածխածնային մանրաթելից աշխատել մի ընկերությունում, որը արտադրում է կոմպոզիտային պատյաններ մրցարշավային նավակների համար:

Ես կառուցեցի իմ առաջին ամբողջովին ածխածնային մանրաթելից հեծանիվը 1987 թվականին՝ իմ պողպատե Schwinn-ի վթարի հետևանքով, և երկու տարի անց ես վարձեցի մեքենավար, և մենք սկսեցինք առևտուր անել Carbonframes անունով [Calfee-ն այժմ վաճառվում է տակով։ իր սեփական անունը]։

Մենք դիտում էինք 1989 թվականի Tour de France-ը, և Գրեգ Լեմոնդը վարում էր իր վերաբրենդավորված TVT-ն, և մենք իսկապես կատաղում էինք դրա վրա՝ ասելով, թե ինչպես կարող ենք ավելի լավ հեծանիվ պատրաստել, քանի որ սա պարզապես սոսնձված ածխածնային խողովակներ է ալյումինե ճարմանդներում, բայց մենք հասկացավ, որ նա հովանավորչական գործարք ուներ։

Բայց հետո այս տղան, ով բերել է Time ոտնակները ԱՄՆ՝ հովանավորելով Գրեգին այն ժամանակ, տեսավ մեր հեծանիվները և ասաց, որ մենք պետք է ուղարկենք Գրեգի հայրիկին, քանի որ նրանք փնտրում էին հատուկ ածխածնային հեծանիվներ ամբողջ թիմի համար:

Այդպես էլ արեցինք, նրան դուր եկավ դրա տեսքը, և մենք գնացինք այնտեղից: Թիմն ավարտվեց իմ հեծանիվներով 1991-ի շրջագայության ժամանակ:

Cyc: Այդ ժամանակ շատ քիչ այլ հեծանվորդներ նույնիսկ մոտենան ածխածնի: Ինչո՞վ էր տարբերվում LeMond-ը:

CC: Գրեգը լայնախոհ տղա էր, բայց այն, ինչ համոզում էր նրան, իջնում էր իմ հեծանիվով:

Նա հենց նոր ավարտեց բեռնատար TT-ը Փարիզ-Նիցայում, առաջին անգամ, երբ նա վարեց այն: Ես տեսա նրան գագաթին, և նա ասաց. «Դե, այն հիանալի է բարձրանում, բայց իրական փորձությունն այն է, թե ինչպես է այն իջնում, այնպես որ ես այն կիջնեմ լեռան հետևից և կհանդիպեմ ձեզ հյուրանոցում»::

Ես վերջում հայտնվեցի նրա մեխանիկի՝ Ջուլիեն Դևրիսի հետ, որը Էդդի Մերկքսի հին մեխանիկն է, մի տեսակ պահպանողական, և նա ասաց. Մենք չենք կարող մեզ թույլ տալ կորցնել Գրեգին։'

Նա բավականին խիստ և լուռ էր, մինչ մենք սպասում էինք: Գրեգի պատկերը, որը սարից իջնում է հեծանիվով, որը արվել է Սան Ֆրանցիսկոյից մի երկար մազերով տղայի կողմից, նրան դուր չեկավ, բայց հետո Գրեգը գլորվում է ներս՝ այս լայն ժպիտը դեմքին:

Ժուլիենը շրջվում է դեպի ինձ և ասում. «Դու հիմա պատրաստ ես, Քրեյգ»:

Cyc: Carbonframes կամ Calfee անվանումը երբեք չի հայտնվել WorldTour down խողովակների վրա: Ինչու՞ է դա:

CC: Դե, Գրեգն իր գրպանից գնեց թիմի 18 շրջանակները: Նա ուներ իր սեփական հեծանվային ընկերությունն ու թիմի հեծանիվների հովանավորն էր, ուստի իմ շրջանակներն ունեին նրա անունը:

Մենք համաձայնվեցինք, սակայն, որ մեր փոքրիկ կպչուն լինի ձախ շղթայի վրա:

Տարիներ անց Պատրիկ Լեֆևերը մեզ հարցրեց Domo թիմին հովանավորելու մասին: Մենք երեք տարվա գործարք էինք կնքում՝ 100 հեծանիվ։

Կամ ես այդպես էի մտածում: Լեֆևերն ասում է. «Այսպիսով, դա տարեկան 100 հեծանիվ է», և ես կարծես թե ոչ, իմ շրջանակները հեշտությամբ կտևեն երեք տարի: Դուք կարող եք պարզապես ներկել դրանք:

Նա ասում է, «Ոչ, մեզ տարեկան 100 է պետք: Մեզ վաճառելու բան է պետք՝ ձմռանը աշխատավարձերը վճարելու համար։'

Ես ստացա այն, բայց մեզ համար դա ֆինանսապես կենսունակ չէր, ուստի այն երբեք տեղի չունեցավ: Այժմ դուք պետք է 2 միլիոն դոլար ավելացնեք նման գործարքի վրա:

Ես կգերադասեի գումար դնել իմ հեծանիվների դիզայնի վրա:

Պատկեր
Պատկեր

Cyc: Ի՞նչ դիզայնի վրա եք վերջերս աշխատել:

CC: Ես բավականին ոգևորվեցի մեր պատրաստած փոքրիկ անիվներով բամբուկե էլեկտրոնային հեծանիվով, որը մենք հարմարեցված էինք մոտ 40 մղոն/ժ արագության համար:

Պատկերացրեք, որ ունեք արագ, հեռահար տրանսպորտ, որը յուղոտ և կեղտոտ չէ և կարող է տեղավորվել ձեր հանրային շենքի միջանցքում կամ ձեր գրասեղանի կողքին:

Նաև բամբուկը հիանալի նյութ է: Ես եղել եմ Էրիթրեայում Ռուանդայի թիմի հետ՝ սովորեցնելով նրանց վերանորոգել ածխածնային շրջանակները, բայց դուք մտածում եք, թե որքան օգտակար կարող է լինել բամբուկը նման վայրերում հեծանիվներ կառուցելու համար, որտեղ այլ նյութեր ստանալը լոգիստիկ մղձավանջ է:

Մենք նաև ավելի ու ավելի շատ ենք նայում ճանապարհային հեծանիվների կասեցմանը:

Մեր Manta RS հեծանիվում արդեն ունենք հետևի ամորտիզացիա, և մենք աշխատում ենք առջևի համար ինչ-որ բանի վրա: Կարծում եմ, որ լրիվ կասեցումն այն է, որտեղ ապագան է:

Cyc: Իսկապե՞ս: Ի՞նչն է քեզ ստիպում դա ասել:

CC: Դա բավականին պարզ է: Երբ դուք գտնվում եք արյունահոսության եզրին կամ ձեր հեծանիվ վարելու հմտությունները, և ճանապարհի մակերեսը կասկածելի է, կասեցումը կստիպի ձեզ ավելի քիչ վթարի ենթարկվել, և դուք ավելի հաճախ կհաղթեք Տուր դե Ֆրանսում:

Նայեք հաղթող դիրքերում գտնվող հեծանվորդներին, ովքեր վթարի են ենթարկվել մեծ մրցավազքներից, և դա գրեթե միշտ պայմանավորված է ձգողականության պակասով:

Կախոցը ձեզ ավելի շատ ձգում է տալիս, ինչը ձեզ դարձնում է ավելի արագ և անվտանգ: Ահա թե ինչու մոտոցիկլետներն ու մեքենաներն ունեն այն։

Այն նաև նվազեցնում է գլորման դիմադրությունը, ուստի ավելի հարմարավետ է, ինչը նշանակում է, որ հեծանվորդը ավելի քիչ հոգնած է և ավելի շատ էներգիա է խնայում: Ամբողջական իմաստ ունի:

Cyc: Կախոցը երկար ժամանակ պտտվում է հեծանվով, բայց դեռ չի գտել իր սեփական ձգողականությունը: Ինչու՞ է դա:

CC: Լավ նմանություն մոտոցիկլետների մրցավազքն է: Հեռադիտակային պատառաքաղները մրցարշավային մոտոցիկլետների վրա բավականին վատ դիզայն են կասեցման համար, և եղել են տոննաներով ավելի լավ լուծումներ:

Բայց նրանք երբեք չեն բռնում, քանի որ այդ ձիավորը 12 տարեկանից վարում է այդ տեսակի պատառաքաղ:

Նա կարող է համաձայնել, որ այլընտրանքն ավելի արագ է, բայց երբ նրանք այդ ամենը կախում են այնտեղ, նրանք գիտեն, որ հին պատառաքաղի սահմանները կան, և դա նրանց ավելի արագ է դարձնում:

Նրանք ժամանակ չունեն նորից սովորելու այդ մկանային հիշողությունը: Դժվար է այդ մտավոր տեղաշարժը կատարելը, և դա հեծանվավազքի ամենամեծ խոչընդոտներից մեկն է:

Բայց մարդիկ ինձ ասացին, որ իմ ածխածնային մանրաթելից հեծանիվները երբեք չեն բռնի, այնպես որ, հավատացեք ինձ, երբ ասում եմ, որ ձգողականության բարելավումը կլինի մի օր Tour de France-ի բոլոր հեծանիվների վրա:

Cyc: Տեսնու՞մ եք ինչ-որ բան հորիզոնում նոր նյութական տեխնոլոգիայով:

CC: Խոշորը գրաֆենն է, որը մարդիկ փորձում են օգտագործել մատրիցային նյութում, որպեսզի ածխածնային մանրաթելն ավելի հանդուրժող լինի վնասների նկատմամբ:

Սա այն մի տեղն է, որտեղ ածխածնի մանրաթելը կարող է որոշակի բարելավում օգտագործել: Որքան ես գիտեմ, հեծանիվներով ոչ մեկին դեռ չի հաջողվել շատ լավ օգտագործել գրաֆենը, այն դեռ պատրաստ չէ փրայմ ժամանակին:

Այնպես որ, ես շուտով չեմ տեսնում որևէ մեծ առաջընթաց, բայց անշուշտ բարելավումներ կլինեն ածխածնային լամինատներում:

Cyc: Մենք լսել ենք, որ գրաֆենը կարող է զտել ծովի ջուրը խմելու համար…

CC: Այժմ կա մի պատմություն՝ հեծանիվ, որը ջուր է արտադրում: Բայց ամենայն լրջությամբ ես կարծում եմ, որ հեծանիվը ավելի շատ մարդկային ժամեր է ծախսել կենտրոնացման և ինժեներական տեխնիկայի վրա, քան մոլորակի ցանկացած այլ տեխնոլոգիա:

Միլիոնավոր գյուտարարներ, կոկորդներ, տնային մեխանիկներ, որոնք բոլորը նայում են հեծանիվներին ավելի քան 100 տարի և փորձում են ինչ-որ բան անելու ավելի լավ ուղիներ մտածել:

Բայց շատ բաներ հեծանիվներից իջել են այլ տարածքներ, այնպես որ ամեն ինչ լավ է:

Խորհուրդ ենք տալիս: