FiftyOne-ը կարող է նոր խաղացող լինել հատուկ ածխածնային շրջանակների մեջ, բայց նրա հեծանիվներն արդեն ամենահիասքանչ և տարբերվողներից են
Կար ժամանակ, երբ պատվերով պատրաստված հեծանիվով մրցարշավը պարզապես չէր արվում: Դուք գնացիք ձեր ընտրած կադրաշինարարի մոտ, և նրանք կորոշեն խողովակների լավագույն երկարությունները և անկյունները՝ ձեր մարմնի և ձիավարման պահանջներին համապատասխան:
Իհարկե, դա եղել է պողպատի և ալյումինի ժամանակներում: Երբ ածխածինը հայտնվեց, սովորական երկրաչափությունը զոհաբերվեց թեթևության և կոշտության զոհասեղանին:
Կան ածխածնի որոշ ապրանքանիշեր, սակայն, օրինակ՝ Դուբլինում գործող FiftyOne-ն, որտեղ անհատական երկրաչափությունը դեռևս համարվում է անհրաժեշտություն:FiftyOne-ի հիմնադիր Էյդան Դաֆն ասում է. «Օրինակ՝ 1997 թվականի «Տուր դե Ֆրանս»-ում, 100%-ը պելոտոնի վրա կլիներ հատուկ պատրաստված մեքենաներ: Հեծանիվները կառուցվել են հատուկ նրանց համար՝ յուրաքանչյուր միլիմետրով և անկյունով այնտեղ ինչ-որ պատճառով։'
Դաֆը ունի մի քանի լուրջ միջազգային մրցավազքի արդյունքներ, ուստի գիտի արագ վարելու մասին մի երկու բան: Նա սկսել է FiftyOne-ը 2015 թվականին՝ արդեն աշխատելով հեծանիվների ոլորտում ավելի քան 15 տարի և պնդում է, որ իր կառուցած յուրաքանչյուր շրջանակ սիրո աշխատանք է։
«Մեզ հաջողվում է տարեկան արտադրել միայն մոտ 100 հեծանիվ», - ասում է նա: «Դա ցավոտ աշխատատար է, և յուրաքանչյուր շրջանակի պատրաստումը տևում է մոտ 10 օր»:
Շրջանակները պատրաստվում են հիմնականում Enve խողովակների միջոցով, որոնք չափվում և մանրացված են FiftyOne-ով, այնուհետև փաթաթվում են ածխածնի մանրաթելերի միջոցով (ամբողջական պատկերացում կազմելու համար տե՛ս ընկերության մեր պրոֆիլը):
Չնայած յուրաքանչյուր շրջանակ արտադրվում է հաճախորդի երկրաչափության համաձայն, Դաֆի մոտեցման նշանն է արագաշարժ և ագրեսիվ առջևի ծայրը, որն ունի ավելի կարճ արահետ, քան սովորական դիմացկուն ճանապարհի երկրաչափությունը, զուգորդված ավելի երկար հետևի հետ՝ հարմարավետությունն ու կայունությունը բարձրացնելու համար:
Այն պատկերացնելու համար մեր շրջանակը (որը մեզ համար պատվերով չի ստեղծվել) ունի 53 մմ հետք և 420 մմ շղթայական հենարաններ: Դա 3 մմ-ով ավելի քիչ արահետ է և 15 մմ ավելի երկար շղթաներ, քան մասնագիտացված ասֆալտը, ինչը երկրաչափական առումով բավականին նշանակալից է:
Գործնականում, ավելի քիչ հետք ունենալը պետք է ստեղծի շատ արձագանքող ճակատ, սակայն այն հիմնված է տվյալ դիզայների հմտության վրա՝ չզոհաբերելու դրա կառավարման նկատմամբ վստահությունը:
«Այն, ինչ մենք գտել ենք, այն է, որ մեր հաճախորդների մեծ մասը գնում է իրենց առաջին պատվերով հեծանիվը և առևտուր է անում, ասենք, Colnago-ից կամ Pinarello-ից», - ասում է Դաֆը: «Նրանք կարող են իրականում չգիտեն կամ չեն հասկանում գլխի խողովակի ճշգրտման կամ ավելի մակերեսային արահետի հետևանքները, բայց նրանք գիտեն, թե ինչ են ուզում շրջանակի հավասարակշռությունից և դիրքից, ուստի մենք միասին աշխատում ենք նրանց տալ իրենց համապատասխան երկրաչափություն և առաջարկել նրանց: վստահության կառավարում։'
Հաճախելով հիպը
Ամեն անգամ, երբ ես հանում էի FiftyOne սկավառակը զբոսանքի, այն մեծ ուշադրություն էր գրավում: Եթե ես այն թողնեի սրճարանից դուրս՝ սուրճի կանգառի ժամանակ, ես կհայտնվեի և կհայտնաբերեի մի փոքր բազմություն, որը հավաքված էր նրա շուրջը, ինչպիսի հիացմունք էր այն առաջացնում: Դա մասամբ պայմանավորված էր մաքուր գծերով և նստատեղերի յուրահատուկ դիզայնով, բայց հիմնականում դա անհավատալի հատուկ ներկ էր:
Լուսանկարներն արդարացի չեն: Ներկերի սխեման այնքան լավ է կազմված և կոկիկ ավարտված, այն հիշեցնում է Pegoretti-ի պատվերով պողպատե շրջանակը: Դա նույնքան անհատականացված արվեստի գործ է, որքան սովորական հեծանիվ: FiftyOne-ի համար ներկերի սխեման չափազանց անձնական և կանխամտածված նախագիծ է, որը հիմնված է դիզայների և հաճախորդի միջև երկարատև փոխադարձ կապի միջոցով:
Ճանապարհին FiftyOne սկավառակը շատ էր զգում շքեղ պատվերով ածխածնային կառուցվածքը: Հարթ տեղանքում ինձ դժվար կլինի բաժանել այն Parlee Z-Zero սկավառակից, որը ես փորձարկեցի անցյալ տարի: Այն ունի նույն արձագանքը, ճանապարհից ստացվող հետադարձ կապի նույն զգացողությունը՝ հետևի մասում հարմարավետության տպավորիչ աստիճանի հետ միասին:
Երբ ես սարեր էի գնում, կամ ավելի կոնկրետ, երբ իջնում էի դրանցից, հեծանիվն իսկապես առանձնանում էր:
Նվազումը կենտրոնական է այս հեծանիվի կերպարի համար, և դա մի թեմա է, որի մասին Դաֆը կրքոտ է զգում: «FdJ-ն Թիբո Պինոյին ուղարկել է սպորտային հոգեբանների մոտ՝ նրա [վատ] իջնելու պատճառով, բայց երբեք չեն կասկածել, թե ինչ փոփոխություններ կարող են անել նրա հեծանիվների վարման մեջ», - ասում է նա։ «Մենք կարող ենք նրան իջնել Ալաֆիլիպի պես»:
Ինձ բախտ վիճակվեց մի քանի շաբաթ վարել FiftyOne սկավառակի վրա Ալպերում, և 15% թեքություններով փորագրելն ամենահետաքրքիրն էր, որը ես ունեցել եմ երկար ժամանակ: Հեծանիվը, որը լավ է վարվում, կգրավի այն գիծը, որին դուք գնում եք ճշգրտությամբ, կանխատեսելիությամբ և նվազագույն ջանքերով:
Բայց եթե ինչ-որ բան, ապա FiftyOne-ն ավելի լավ է ընթանում. թվում է, թե այն տեսնում է այն գիծը, որը ցանկանում եք վերցնել և ստիպում է ձեզ մի փոքր ավելի ուժեղ մղել:
Կտրուկ ոլորանները կարծես ավլող ոլորաններ էին, այդպիսին էր նրա հմտությունը ոլորաններում, և, այնուամենայնիվ, այն նաև աննախադեպ կայուն էր երկար, ուղիղ վայրէջքների ժամանակ, այնպես որ 80 կմ/ժ-ը զգացվում էր որպես 50 կմ/ժ:
Դրա մի մասը վերաբերում է 30 մմ անվադողերին, որոնք ապահովում են հսկայական ամրություն և վստահություն: Լայն անվադողերն իրենց ճիշտ էին զգում (բացառություն կա մինչև 32 մմ անվադողերի համար), և դրանք նշանակում էին, որ ես կարող էի անցնել խճաքարի և սպիավորված հետքերի վրայով՝ առանց ծակումների վախի և հարաբերական հարմարավետության:
Ինձ համար Goodyear Eagle All-Season անվադողերը մի փոքր փայտե էին, և ես գայթակղվում էի անցնել մի փոքր ավելի ճկուն բանի, օրինակ՝ Schwalbe S-One առանց խողովակի 30 մմ անվադողերի: Բացի դրանից, հեծանիվի միակ փոփոխությունը կլինի մի փոքր ավելի կոշտ հետևի և ներքևի փակագիծը:
Դաֆը կառուցեց այս շրջանակը հարմարավետությամբ, որը հավաքում էր հետևի մասում, բայց եթե այն կառուցված լիներ հատուկ ինձ համար, ես կխնդրեի զոհաբերել մի փոքր հարմարավետություն և նույնիսկ որոշակի քաշ, որպեսզի ունենայի ավելի կոշտ թիկունք սուպեր կտրուկ թեքությունների համար կամ ցուցանակային սպրինտներ։
Ցավոք, իմ գրպանները այնքան էլ խորը չեն, որպեսզի թույլ տամ իմ ցանկությունների համար ստեղծված FiftyOne, բայց եթե իմ վիճակախաղի համարները երբևէ հայտնվեն, ապա այս շրջանակի ստեղծողը, անշուշտ, կհայտնվի հատուկ հեծանիվների ցանկում, որոնք ես կդիտարկեի (որոշ Մյուսներից, առանց որևէ կոնկրետ հաջորդականության, Բաստիոնը, Մոտսը և Պարլեն են):
Պարզ ասած, ոմանք ցանկանում են հեծանիվ, որը պատմում է մեկ ուրիշի մասին՝ շրջագայության հաղթողի կամ պատմական հեծանիվ շինարարի, հավանաբար: The FiftyOne-ը պատրաստվում է պատմել իր սեփականատիրոջ պատմությունը, որը կառուցվել է ըստ նրանց կարիքների և ներկված ըստ ճաշակի: Եվ դա անում է բացառիկ լավ:
Spec
| Շրջանակ | FiftyOne Disc |
| Խմբային | Sram Red eTap AXS HRD |
| Արգելակներ | Sram Red eTap AXS HRD |
| Շղթա | Sram Red eTap AXS HRD |
| Կասետ | Sram Red eTap AXS HRD |
| Բարեր | Enve SES Aero Road |
| ցողուն | Enve SES Aero Road |
| Seatpost | Enve carbon |
| Saddle | Fizik Arione R3 Open |
| Անիվներ | Enve SES AR 3.4 սկավառակ, Goodyear Eagle All-Season առանց խողովակի 30 մմ անվադողեր |
| Քաշ | 7,7 կգ (չափ 56) |
| Կապ | fiftyonebikes.com |
