Հիմա, երբ սկավառակի արգելակները եկել են, մենք մտածեցինք, որ ժամանակն է պարզելու, թե արդյոք դրանք կատարելագործե՞լ են Focus Cayo-ն:
Երբ Focus-ի ինժեներները ձեռնամուխ եղան արտադրելու Cayo Evo-ն՝ այս հեծանիվի նախորդը, նրանք տեսան, որ այն ավելի հարմարավետ հեծանիվն է տեսականու մեջ՝ այլընտրանք թեթև, մրցարշավային ուղղվածությամբ Izalco-ին: Նրանք ուղարկեցին իրենց ծրագրերը գործարան, բայց ի զարմանս ինժեներների, շրջանակը վերադարձավ 980 գ-ի չափով, ավելի թեթև, քան բարձրակարգ Izalco-ն: Դա ճարտարագիտության հաղթանակ էր տրամաբանության նկատմամբ: Եվ հիմա, երբ Cayo-ն վերանախագծված է սկավառակի արգելակները ընդունելու համար, նույն բանը տեղի է ունեցել:Գրամը հրաշքով կրճատվել է, և 880 գ քաշով Cayo-ն ամենաթեթևն է զանգվածային շուկայի սկավառակներով հագեցած շրջանակը:
Սկավառակի բանավեճ
Focus Cayo Disc 3.0-ը ամենահետաքրքիր հեծանիվներից մեկն է, որը ես վերանայել եմ: Դա չի նշանակում, որ դա իմ վարած լավագույն հեծանիվն է, այլ այն, որ ես համարում եմ, որ դրա մոտեցումը սկավառակի արգելակների առեղծվածի վերաբերյալ հետաքրքիր է:
Հեծանվորդների թիմում մեծ է խանդավառությունը ճանապարհային հեծանիվների սկավառակային արգելակների նկատմամբ: Ես, սակայն, մի փոքր թերահավատ եմ մնում։ Ինձ համար սկավառակային արգելակների առավելություններն ավելի քիչ ակնհայտ են, և ես վստահ չեմ, որ գայթակղություն կունենամ բաժանվել իմ սեփական գումարից սկավառակով հագեցած հեծանիվով, քանի դեռ ստանդարտացման վերաբերյալ որոշակի հարցերի պատասխաններ չեն տրվել: Ստանդարտը կլինի 140 մմ ռոտորները, թե 160 մմ: Ինչպե՞ս են անիվները հանվելու՝ արագ արձակումներ, թե՞ առանցք: Եթե դա վերջինն է, ապա դրանց տրամագիծը կլինի 12 մմ, թե 15 մմ: Արդյունաբերությունը դեռ պետք է համաձայնի, բայց Focus Cayo-ն ունի իր պատասխանների փաթեթը:
Focus-ը ընտրել է միջանցքային և 160 մմ ռոտորներ՝ ի տարբերություն այնպիսի մրցակիցների, ինչպիսին է Cannondale-ը, որը համալրում է շրջանակները 140 մմ ռոտորներով և օգտագործում կանոնավոր արագ արձակումներ: Focus-ը պնդում է, որ դա օգնում է ջերմության ցրմանը և մեծացնում համակարգի կոշտությունը:
Focus-ը ընտրել է միջանցիկ առանցքները, որտեղ անիվի առանցքն ինքնին սահում է հանգույցի կենտրոնով և կողպվում պատառաքաղի կամ շրջանակի մեջ՝ ամբողջությամբ փակված 360° ելքով: Դա կարող է հանգեցնել ավելի մեծ կոշտության և անիվի ավելի ճշգրիտ դիրքավորմանը շրջանակում, ինչը նշանակում է, որ անիվի վրա պտտվող ուժերը չպետք է հանգեցնեն սկավառակի արգելակի ռոտորի քսմանը բարձիկների վրա:
Ինչ վերաբերում է առանցքի տրամագծին, Focus-ը որոշել է օգտագործել 12 մմ առանցքը հետևի մասում, իսկ ավելի մեծ 15 մմ առանցք՝ առջևի անիվի վրա առաջացող լրացուցիչ ոլորումների դեմ պայքարելու համար: Ավելի հաստ առանցքը պահանջում է ավելի լայն բաց թողնել պատառաքաղի վերջում, ինչը թույլ է տվել Focus-ին օգտագործել ածխածնի շարունակական թել, որն անցնում է պատառաքաղի միջով և բացվածքի շուրջը, ինչը հնարավոր չի լինի նեղ առանցքի հետ կապված ավելի նեղ անկյուններում:. Արդյունքն այն է, որ այն ապահովում է շատ բարձր առաձգական ուժ ածխածնի կրճատված քանակի և ընդհանուր քաշի համար:
Focus-ը զգույշ դիրք է գրավել ռոտորի տրամագիծն ընտրելիս՝ ընտրելով ավելի մեծ 160 մմ: Ավելի մեծ սկավառակի ռոտորներն առաջարկում են ավելի մեծ կանգառի ուժ և գերազանց ջերմության ցրում, բայց ավելացված քաշի հաշվին (գումարած որոշ մարդկանց կարծիքով մեծ ռոտորները տգեղ տեսք ունեն ճանապարհային հեծանիվների վրա): Ակնհայտորեն, երբ խոսքը վերաբերում է արգելակներին, Focus-ը մեծ ուշադրություն է դարձրել այս հեծանիվին, սակայն ես կարծում եմ, որ նոր Cayo-ի հետ կապված խնդիր կա, որը բնորոշ է շուկայում առկա սկավառակներով հագեցած շատ հեծանիվների համար. այն չունի արագություն::
Ավելի արագ դանդաղել
Սկավառակային արգելակները դեռ հազվադեպ են սպեկտրի ավելի մրցարշավային վերջում, սակայն տեղ են գտնում «սպորտային» հեծանիվների հետ, ինչպիսիք են Specialized Roubaix, Giant Defy կամ Cannondale Synapse: Նախորդ Cayo-ն ներկայացվում էր որպես սպորտային հեծանիվ, բայց այն դեռ սփրայթ էր: Cayo Evo-ն նույնիսկ բարձր մակարդակով օգտագործվել է Ag2r-ի մինչև 23 տարեկանների թիմի կողմից:Թղթի վրա նոր շրջանակը պետք է լինի ավելի մրցունակ՝ շնորհիվ իր ավելի թեթև, ավելի կոշտ շրջանակի, բայց սկավառակների ներդրումը կարծես թե որոշ աշխուժություն է ներշնչել հեծանիվից, և փորձարկման ընթացքում ես զգացի, որ նոր Cayo 3.0 սկավառակը ծանրաբեռնվածություն ուներ։ դա չկար իր նախորդի հետ։
Ցածր արագությունից մեկնելը կարծես թե ավելի դանդաղ է արձագանքում, և նույնիսկ նավարկության արագության դեպքում կա որոշակի դիմադրության զգացում: Համոզված եմ, որ այս մեղքը կապված է ոչ թե շրջանակի, այլ ծանրաբեռնված անիվների վրա:
Focus's Rapid Axle Technology (RAT) կարող է պոտենցիալ առաջատար լինել, երբ խոսքը վերաբերում է սկավառակի արգելակային անիվները արագ հեռացնելու միջոցի մշակմանը: Խնդիրն այն էր, որ սովորական միջանցքային առանցքները պետք է կամաց-կամաց պտուտակահանվեն բաց թողնվող թելից, այնուհետև դուրս հանվեն: Դա չափազանց ծախսատար է ժամանակի առումով պրո պելոտոնի պահանջների համար:RAT համակարգը պահանջում է, որ առանցքը սեղմեք տեղում, այնուհետև պտտեք լծակը 90°՝ կողպման համակարգը միացնելու համար: Համակարգն աշխատում է T-աձև կեռիկով, որը վերածվում և կողպվում է մեխանիզմի մեջ, որը կցված է շարժիչի կողմից չթողնող ելքերից մեկին: Դա մի փոքր ավելի դյուրագրգիռ է, քան թվում է, և պահանջում է որոշակի պրակտիկա՝ առանցքները տեղադրելու ժամանակ արձակման լծակը ճիշտ դիրքում տեղադրելու համար, որպեսզի պտույտը բավականաչափ լարվածություն ապահովի այն տեղում փակելու համար: Բայց, չնայած խենթություններին, սա շատ տպավորիչ նախագծված լուծում է ճանապարհի սկավառակային արգելակների հիմնական խնդիրներից մեկի համար:
DT Swiss R24 Spline անիվների հավաքածուն գովազդվում է 1,775 գ զույգի համար, ինչը միանգամայն խելամիտ է սկզբնական մակարդակի անիվների համար: Բայց երբ անվադողերը և սկավառակի ռոտորները ավելացվեցին, մենք կշռեցինք հետևի մասը 1,8 կգ, իսկ առջևը 1,37 կգ: Համեմատության համար նշենք, որ սկավառակով հագեցած Fulcrum 5-ների հավաքածուն (մի անգամ այս գնով Cayo-ի համար նախատեսված էր) կշռում է 1,56 կգ հետևի մասում և 1,12 կգ առջևում: Կուտակային, դա կազմում է մոտ կես կիլոգրամ հավելյալ DT շվեյցարական անիվների վրա, ինչը քաշի նկատելի մասն է և նպաստում է 8-ի ընդհանուր քաշի բարձրացմանը:47 կգ ամբողջական կառուցվածքի համար։
Սկավառակների վաճառքի սկզբնական կետերից մեկն այն էր, որ անիվները կարող էին արտադրվել ծայրամասում զգալիորեն կրճատված քաշով: Առանց արգելակման մակերևույթի անհրաժեշտության, եզրը կարող է վերացնել ալյումինե հետքերը կամ ծանր ջերմակայուն խեժերը արտաքին եզրին, ինչը կստեղծի ավելի արագ պտտվող անիվ: Իրականությունը, ներկայումս, այն է, որ ցածր դասի սկավառակների համար նախատեսված անիվները չափազանց կառուցված են՝ հանդուրժելու համար հանգույցից եկող մեծ ոլորող ուժերը, ինչը նշանակում է, որ քաշի հնարավոր խնայողությունները կորչում են: Իհարկե, սկավառակի արգելակային անիվների ստեղծման համար դեռ վաղ օրեր են, և վստահ է, որ ժամանակի հաշվին արդյունավետությունը կբարձրանա, մինչդեռ ծախսերը նվազում են: Բայց մենք կարծես դեռ այնտեղ չենք:
Աերոդինամիկ առումով, կա նաև վեճ սկավառակային արգելակների շուրջ, որոշ գնահատականներով ենթադրում է, որ մինչև ութ վտ հզորություն կարող է կորցնել քամու որոշակի անկյուններում: Առանց քամու թունելի նման տուգանք հաստատելու հնարավորություն չկա, բայց դա կարող էր պատճառ հանդիսանալ Cayo-ում արագության ընդհանուր պակասի համար:Երբ մենակ վարում էի, ես զգում էի, որ զոհաբերվում է մեկ կամ երկու կմ/ժ, և իմ սովորական խմբերում ես քրտնաջան աշխատում էի, որպեսզի չմնամ այնտեղ, որտեղ սովորաբար հարմարավետ նավարկելու եմ: Բայց արգելակման գերազանց կատարումը կարո՞ղ է նման զոհաբերություններ անել:
Ֆոկուսը մեծացրել է ներքևի փակագծի կոշտությունը նախորդ սերնդի Focus Cayo Evo-ի համեմատ՝ միաժամանակ նվազեցնելով շրջանակի ընդհանուր քաշը:
Cayo 3.0 Սկավառակը կանգ առավ ավելի արագ, քան նախկինում, բայց դա հսկողությունն էր, ավելի թեթև լծակի ճնշումը և հետևողականությունը, որոնք տպավորություն թողեցին: Անձրևի կամ փայլի ժամանակ արգելակները անխափան աշխատում էին: Սկավառակները նշանակում են, որ երբ դուք սկսում եք հայտնվել տագնապալի իրավիճակում իջնելիս կամ մի փունջում, դուք մնում եք լիակատար վերահսկողության տակ, որտեղ մի անգամ կարող եք հայտնվել սպիտակ ծնկներով: Այնուամենայնիվ, չնայած այդ ամենին, ես չնկատեցի, որ ավելի ուշ արգելակում էի ոլորաններում, այլ պարզապես պարզեցի, որ ավելի շոշափելի արգելակները ինձ լրացուցիչ վստահություն են տալիս դանդաղեցնելիս:Ի վերջո, արագությունը շարունակում է մնալ իմ հեծանվավազքի հիմնական արժույթը, և քանի դեռ հեծանիվը չի կարող բարելավել արգելակումը առանց վտ-ների սպառման, ես անհամոզված կմնամ սկավառակի արգելակման հեղափոխության հարցում:
Համեմատություն անելու համար, երբ ես առաջին անգամ փորձեցի էլեկտրոնային խմբաքանակը, այն իմ մեջ ստեղծեց մի ապշեցուցիչ հուզմունք, որը աղավաղեց քաշի ավելացման և պահպանման հնարավոր բացասական կողմերը անճանաչելիորեն: Այնքան շատ, որ երբ ես Di2-ով նստեցի Focus Cayo Evo-ով, այն ինձ այնքան դուր եկավ, որ գնեցի մեկը: Սկավառակի արգելակների հավաքածուի ներդրումը նույն հուզմունքը չառաջացրեց: Այսպիսով, առայժմ, եթե ես կանգնած լինեի հեծանիվների խանութում՝ կրեդիտ քարտը ձեռքիս, ես կնայեի դեպի վերին եզրային արգելակիչ Cayo-ն այս սկավառակային արգելակման մոդելից առաջ: Բայց եթե Focus-ը շարունակի նորարարություններ կատարել սկավառակների շուրջ տեխնոլոգիայով, ես բաց եմ մնում ապագայում համակարգի գերազանցության մեջ համոզվելու համար:
երկրաչափություն
| Պահանջվում է | |
|---|---|
| Վերին խողովակ (TT) | 568 մմ |
| Seat Tube (ST) | 570մմ |
| Պատառաքաղի երկարություն (FL) | 370 մմ |
| Գլխի խողովակ (HT) | 165 մմ |
| Գլխի անկյուն (HA) | 73.5 |
| Նստատեղի անկյուն (SA) | 73.5 |
| անիվային բազա (WB) | 995 մմ |
| BB անկում (BB) | 70մմ |
Spec
| Focus Cayo 3.0 Disc | |
|---|---|
| Շրջանակ | Focus Cayo 3.0 Disc |
| Խմբային | Shimano Ultegra |
| Արգելակներ | Shimano BR-685 |
| Բարեր | Հայեցակարգ EX |
| ցողուն | CPX ածխածնային ցողուն |
| Seatpost | Հայեցակարգ EX |
| Անիվներ | DT Swiss R24 Spline |
| Կապ | derby-cycle.com |
