Merida's WorldTour-ի մրցարշավորդը սահուն անցում է կատարում սկավառակների վրա՝ միաժամանակ արդուկելով եզրային արգելակային տարբերակի ավելի վաղ նիգգլերը
Մերիդան հեծանվային ապրանքանիշերի թագավորական շրջանակի մի մասն է, որը գաճաճ է բոլոր մյուսներին:
Այնտեղ, որտեղ շատ բրենդներ վարձում են Հեռավոր Արևելքի գործարաններ իրենց բարձրակարգ մրցարշավային շրջանակները կառուցելու համար, Մերիդան ունի թայվանական հեծանիվների կառուցման հսկայական բիզնես և բազմաթիվ գործարաններ:
Այն նաև բավական մեծ է WorldTour թիմի ետևում գցելու համար՝ Բահրեյն-Մերիդայի տիտղոսային հովանավորությամբ՝ Վինչենցո Նիբալիի նոր տունը։
Այսպիսով, փողի, շուկայավարման և արտադրության շնորհիվ Մերիդայի կողմից նոր Scultura-ն պետք է լինի աշխարհահռչակ:
Չափը կարևոր է
Մերիդա Scultura-ն ճանապարհային հեծանիվների թեթև դիմացկուն ձևից է, որը պարծենում է համապատասխանության, քաշի և կոշտության բոլոր պահանջներով, որոնք տարածված են ժանրում:
Դա բարդ հավասարակշռող գործողություն է, և այս շուկայում մրցակցությունը կատաղի է, ուստի Մերիդան մանրակրկիտ գիտական մոտեցում է ցուցաբերել:
«Երբ մենք սկսում ենք նման նախագիծ, մենք գնում ենք շրջանակներ մեր մրցակիցներից և փորձարկում դրանք արդյունաբերության ստանդարտ մեքենաների միջոցով», - ասում է Merida-ի արտադրանքի մենեջեր Պատրիկ Լապելը:
«Նպատակն է հաղթել նրանց կոշտության կամ քաշի վրա: Օրինակ, մենք ասում ենք, որ ուզում ենք ունենալ 100 Նմ գլխի խողովակի կոշտություն, և մենք պետք է ունենանք դա ավելի ցածր քաշով, ոչ միայն այն պատճառով, որ ցանկանում ենք ավելի լավը լինել, քան մեր մրցակիցները, այլ որովհետև գիտենք, որ այս արժեքներով հեծանիվը շատ լավ կգործի: նույնպես։«
Չնայած լինելով հիմնականում արտադրող, Մերիդան դեռևս ունի R&D կենտրոն Գերմանիայում, որտեղ էմպիրիկ տվյալները հեծանվային արդյունաբերության հիմնական արժույթն են:
Բանալին հղում
Լապելը ցանկանում է ընդգծել, որ այս հաստատությունը, թեև առանձին է Թայվանի մայր նավից, շղթայի առանցքային օղակն է. «Դա հսկայական առավելություն է»: Նախատիպերի առումով դա արագ և հեշտ է։
«Եթե դուք ապրանքանիշ եք, որը չի պատկանում գործարանին, պետք է սպասեք հերթի: Նույնպես եվրոպացիների հետ, միշտ չէ, որ հեշտ է շփվել արտադրողների հետ, քանի որ դա այլ մշակույթ է:
«Նույնիսկ Թայվանի այլ վաճառողների հետ շփվելիս մենք ավելի լավ ենք հասկանում միմյանց, քան մյուս եվրոպական ընկերությունները»:
Հնարավոր է կարճ ժամանակում նախատիպեր ստեղծելու և զարգացնելու այդ հնարավորությունն օգնում է բացատրել, թե ինչպես Մերիդային հաջողվեց ավելացնել ընդամենը 50-70 գ Scultura շրջանակային հավաքածուի քաշին՝ եզրային արգելակից անցնելով սկավառակի արգելակային համատեղելիության::
Ես պարզապես հուսով էի, որ այն նաև ավելի կատարելագործված կլինի իր կատարողականությամբ, քան իր եզրային արգելակային եղբայրը, որը ես գտա մի փոքր ավելի ճկուն, քան ես ուզում էի:
Հեռու և լայն
Առաջին բանը, որ ինձ ապշեցրեց՝ տեսնելով հեծանիվը, շրջանակի, թամբի և անիվների վրա վարդագույն ընդգծված երևույթներն էին և 28 մմ լայն անվադողերը, որոնք ստանդարտ են:
Մի քանի տարի առաջ դուք կարող էիք գտնել նման լայն անվադողեր միայն տոկունության վրա կենտրոնացված հածանավի կամ նույնիսկ մանրախիճի մեքենայի վրա: Այստեղ նրանք ուղեկցում են զտարյուն մրցարշավորդին, բայց ի սկզբանե այն խաղում է հեծանիվների ուժով:
Երբեմն 28 մմ անվադողերի ավելորդ քաշը և գլորման դիմադրությունը կարող են նվազեցնել հեծանիվների արագությունը և դադարեցնել երթևեկությունը:
Scultura-ին հաջողվում է խուսափել նման փոխզիջումից և պահպանում է չափազանց մրցունակ զգացողություն՝ միաժամանակ օգտվելով բռնելով և հավելյալ հարմարավետությունից, որոնք առաջարկում են լայն 28 մմ անվադողերը:
90psi-ից ցածր ճնշման տակ վազելն այն տեղում էր, որտեղ այս անվադողերն իրենց լավագույնն էին, և ես վստահ էի գլորվել ասֆալտից և խճաքարի ու կեղտոտ գծերի վրա:
Scultura Disc-ը ցույց տվեց զարմանալի բազմակողմանիություն արագության համար ստեղծված հեծանիվների համար:
Ավելի լայն անվադողերը սկավառակի արգելակային սարքավորման միայն մեկ առավելությունն է, որը չի ուղեկցվում անվադողերի մաքսազերծման սահմանափակումներով:
Հորդառատ անձրևի օրերին ես գտնում էի, որ արգելակումը գերազանց է, և ես ուրախ էի, որ կեղտը և ճանապարհի բեկորները չեն պոկվում իմ շրջանակներից:
Սկավառակային արգելակները այժմ զարմանալիորեն տարածված են բարձրակարգ մրցարշավային հեծանիվների համար, հաշվի առնելով, որ դրանք դեռևս չեն թույլատրվում WorldTour մակարդակի մրցարշավներում:
Լավագույնների հետ
Հսկայական Defy-ի, Cannondale Synapse սկավառակի և Specialized Asf alt սկավառակի նմանները չափազանց բարձր չափանիշ են սահմանել, և Scultura Disc-ի մասին իմ առաջին տպավորությունն այն էր, որ այն գտնվում էր հենց նրանց միջև:
Մինչ անցյալ տարվա Scultura rim արգելակային շրջանակը քննադատվում էր կոշտության բացակայության համար, այս շրջանակը հավասարակշռում է էներգիայի արդյունավետ մատակարարման և հաճելի հարմարավետության միջև:
Մի շարք զբոսանքներից հետո ես եզրակացրի, որ Scultura Disc-ն ավելի հարմար է հարթության վրա երկար ու արագ ջանքեր գործադրելու համար, քան այն զառիթափ բլուրները բռունցքով հարվածելու համար, չնայած որ նման է լեռնային այծի:
Ես գտա խորը անիվները և կոշտ հետևի ծայրը հարմարեցված ինտենսիվ նստատեղերի վրա, մինչդեռ վերելքների ժամանակ ավելորդ մի քանի հարյուր գրամը մի փոքր տուժեց:
Merida-ն պնդում է, որ շրջանակը մշակվել է հողմային թունելում, և թեև այն չի համապատասխանում Merida Reacto-ի օդային հավատարմագրերին, շրջանակն ակնհայտորեն նախագծված է աերոդինամիկայի նկատառումներով՝ աերոֆայլային խողովակի պրոֆիլներով: գլխի խողովակ և ներքևի խողովակ։
Միջին հատվածի Fulcrum Quattro Carbon անիվների հետ համատեղ, ընդհանուր կառուցվածքը շատ լավ է պահում արագությունը, և ես ուրախությամբ երկար ժամանակ պահպանում էի 40 կմ/ժ-ից բարձր:
Ճնշման կառավարում
Եթե կա մի տարածք, որտեղ Scultura Disc-ը պարտվում է իր որոշ մրցակիցներին, դա կառավարումն է:
Ոչ այն պատճառով, որ այն վատ է վարվում, բայց, համեմատած Մասնագիտացված «Tarmac Disc»-ի հետ, իջնելիս այդ ամուր և կատարելապես կանխատեսելի վարման որակը այնքան էլ չկա, հնարավոր է, շնորհիվ մի փոքր ավելի երկար սկավառակի հետ համատեղելի շղթայակապերի:
Միևնույն ժամանակ, Scultura Disc-ը քաշի և աերոդինամիկայի առավելություններ ունի, որոնք գերազանցում են շուկայի մնացած մասը:
Դա նկատի ունենալով, ես կասեի, որ Scultura Disc-ը լավագույնս հարմար է լուրջ մրցարշավորդների համար:
Այն հեծանիվ է մեծ տարածություններ բարձր արագությամբ ցատկելու համար և, անշուշտ, տանը կլինի պրոֆեսիոնալ պելոտոնում, եթե UCI-ն երբևէ մոտենա սկավառակային արգելակների կանոնները փոխելուն:
CF4 կամ CF2
Այդ պնդումների հետ կապված նախազգուշացումն այն է, որ Scultura-ն գալիս է երկու կրկնությունից՝ սա CF4-ն է, իսկ դրա ներքևում տեղադրված է CF2-ը մինչև 2000 ֆունտ ստերլինգ արժողությամբ հեծանիվների համար:
CF2-ն ունի ավելի դանդաղ երկրաչափություն՝ ավելացնելով 15 մմ գլխի խողովակին և հանգստացնելով անկյունը:
Այնտեղ, որտեղ Team Edition-ը երբևէ այդքան փոքր-ինչ լարում էր իմ մեջքը երկար ճանապարհորդությունների ժամանակ, ես վստահ եմ, որ CF2-ը շատ ավելի հեշտ կտեղավորվեր և հարմար կլիներ թամբի վրա ավելի ներողամիտ և հաճելի օրվա համար:
Եթե ես ստիպված լինեի հանձնել վեցուկես գրանդ, իմ մեջ հեծանվային սնոբը, հավանաբար, կընտրեր ավելի ցանկալի ապրանքանիշ, ինչպիսին է Pinarello-ն կամ S-Works-ը:
Բայց ծանծաղությունը մի կողմ, Scultura Disc-ը կարող է լինել Merida-ի համար մինչ օրս լավագույնը և վառ օրինակ այն բանի, թե որքան կարող են սկավառակային արգելակները բերել հեծանիվին լավ օգտագործելու դեպքում:
Merida's WorldTour-ի մրցարշավորդը սահուն անցում է կատարում սկավառակների՝ միաժամանակ արդուկելով եզրային արգելակային տարբերակի նախկին նիգգլերը: Այն ապահովում է տպավորիչ հարմարավետ, բազմակողմանի և արագ երթևեկություն:
Spec
| Merida Scultura Disc Team Edition | |
|---|---|
| Շրջանակ | Superlite CF4 carbon + full carbon պատառաքաղներ |
| Խմբային | Shimano Dura-Ace Di2 9070 |
| Արգելակներ | Shimano RS805 սկավառակային արգելակներ |
| Շղթա | Ռոտոր 3D30 |
| Կասետ | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Բարեր | FSA K-Force Compact |
| ցողուն | FSA OS99 |
| Seatpost | FSA K-Force |
| Անիվներ | Fulcrum Racing Quattro Disc carbon |
| Saddle | Scratch 2 T2.0 |
| Քաշ | 7,48կգ |
| Կապ | merida-europe.com |
