ավելի թեթև, ավելի աերոդինամիկ, լրացուցիչ համապատասխան և արդեն հաղթող մրցավազքում, մենք նայում ենք Merida-ի նոր Scultura V թիմին
Չենք կարող ճշգրիտ ասել, որ Merida's Scultura մրցարշավային հեծանիվների հինգերորդ սերունդը կոտրել է ծածկը: Հեծանվային սպորտի երկրպագուներից քչերը բաց կթողնեն այն այս ամառ՝ հաղթելով, քանի որ այն ունի երկու փուլ Critérium du Dauphiné-ում Մարկ Պադունի տակ, մեկը Տուր դե Ֆրանսում՝ Դիլան Տյունսի կողմից, և մեկը՝ Դամիանո Կարուզոյին տանելով հաղթանակի Vuelta a España-ում:
Սակայն, մենք այժմ ունենք հեծանիվի վերջնական մանրամասները, ինչպես նաև թողարկման ամսաթիվը: Բրենդի երկու հիմնական ճանապարհային հարթակներից միշտ ավելի թեքված՝ առաջին Scultura-ն փորված է ածխածնի չմշակված կտորից դեռևս 2006 թվականին:
Նստած լինելով ավելի ագրեսիվ աերոդինամիկ Reacto-ի կողքին՝ այս վերջին տարբերակը ենթադրաբար ավելի սայթաքուն է, քան իր նախահայրերը, մինչդեռ կարողանում է լինել ավելի թեթև, հարմարավետ, ավելի բազմակողմանի և, մեր սուբյեկտիվ կարծիքով, նույնիսկ ավելի գեղեցիկ, քան նախկինում:
Ինչպես երևում է այս ամառ հեռուստատեսությամբ
Նախագծված է UCI-ի 6,8 կգ մրցարշավային քաշի սահմանաչափին հասնելու համար, ինչպես ժամանակակից մագլցման հարթակներից շատերը, նոր Scultura-ն ստացել է հողմային թունելի վերափոխում:
Արդյունքում ունենալով ավելի քառակուսի և ավելի փշրված պրոֆիլ, քան իր նախկին ոլորուն ձևը, այն նաև մատնեց բազմաթիվ հատկանիշներ ֆիրմայի սայրանման Reacto-ից: Իրականում, տեսնելով այն հեռուստացույցով, ես կարծում եմ, որ շատ հեծանվորդ լրագրողներ կարող են սխալվել այս երկուսի մեջ:
Reacto-ի արմատապես իջած նստատեղերը, որոնք ինչ-որ չափով նման են ամերիկյան հոտրոդի պոչամբարին, այժմ ծանոթ են երկու հեծանիվներին: Միևնույն ժամանակ, Scultura-ի ճակատային տարածքը նույնպես կրճատվել է, մինչդեռ նախկինում ռետրո սովորական ձողը և ցողունը փոխվել են հատուկ նախագծված միաձույլ խցիկի համար:
Ունի եզակի Wireport ականջակալով, սա այժմ հնարավորություն է տալիս բոլոր մալուխներին ականջակալի միջոցով մուտք գործել շրջանակ՝ առանց շրջանակը այլ կերպ փոփոխելու: Վերանախագծման արդյունքում անհետացել է նաև հեծանիվի նստատեղի ամրակը՝ թույլ տալով արգելակման և փոխանցման գծերը ցրտից ներս մտնել:
Ավելի լավ հեծանիվ քամուց կախվելու համար
Արդյունքում 45 կմ/ժ արագության դեպքում 10 Վտ-ից մի փոքր ավելի խնայողություն է ստացվել, աերոդինամիկան հեռու է այն միակ որակից, որին Merida-ն ձգտում էր բարելավել: Վերցրեք հեծանիվի ինտեգրված նստատեղի սեղմակը: Հիմա թողնելով մի բան պակաս, որպեսզի քամին բռնի, դրա վերևում գտնվող լրացուցիչ նստատեղի 40 մմ սյունը նաև թույլ է տալիս ավելի մեծ շարժման և, հետևաբար, հարմարավետության:
Այն իր ավելի աերոդինամիկ կերպարանքով ինչ-որ չափով ավելի բռնցքամարտիկ է թվում, բայց նոր Scultura-ի աերոդինամիկ խողովակները միավորվում են՝ ստեղծելով շրջանակ, որն ընդամենը 822 գ-ով այժմ 38 գ-ով ավելի թեթև է:
Բազմակողմանիությունը նույնպես բարելավվել է: Այս կատեգորիայի հեծանիվների մեծ մասի նման, սկավառակներն ու միջանցիկ առանցքները երկար ժամանակ ստանդարտ են եղել ողջ տեսականու համար: Այնուամենայնիվ, շրջանակն ու պատառաքաղը նույնպես այժմ հարմարեցվել են մինչև 30C լայնությամբ անվադողերի համար:
Փոքր մանրամասները նույնպես արժանացել են զգալի ուշադրության: Դրանք ներառում են միաձույլ խցիկի հետ աշխատելու համար նախատեսված ինտեգրված միջատների ստեղծում: Պատրաստ է վազել ցողունի վերևում կամ ներքևում, դրանք թույլ են տալիս հեծանվորդին հարմարեցնել ձողերի դիրքը՝ առանց ղեկը կտրելու պարտավորության:
Հեծանիվի մալուխի շուրջը տեղադրելու կամ հեռացնելու հնարավորություն, նրանք աշխատում են ուժի դիֆուզորի կողքին, որը փաթաթում է ղեկի խողովակը՝ նվազեցնելու ցողունի միջոցով պատառաքաղին հասցված հոգնածությունը:
Ֆիրմայի ծանոթ թիթեղներով ալյումինե սկավառակի սառեցնող սարքը նաև պտտվում է արգելակման կոճղերի վրա՝ արգելակային համակարգի աշխատանքային ջերմաստիճանը մոտ 35%-ով նվազեցնելու պնդմամբ::
Ամբողջական թեստը մուտքային
Միգուցե դա որոշ անհավանական հաղթանակների հետ կապված լինելու հալո էֆեկտն է: Այդուհանդերձ, Scultura-ն եղել է պրոպելոտոնի այն հեծանիվներից, որոնք ամենից հաճախ պատասխանատու են այն բանի համար, որ ես մտածում էի իմ փոքր-ինչ խմբակային մրցարշավի նորացման մասին:
Դա կարող է լինել տեսանելի մալուխի իսպառ բացակայությունը, նեղ առջևի ծայրը կամ խողովակների քառակուսի պրոֆիլը, բայց ամեն դեպքում այն կարծես ժամանակակից մրցարշավային հեծանիվ է: Իհարկե, հաշվի առնելով իր ավելի աերո եղբորից շատ հատկանիշներ՝ միաժամանակ մեծացնելով ինտեգրումը և բարձրացնելով անվադողերի բացվածքը, Մերիդան հենց այնպես չի վարում միայնակ դիզայնի ակոս:
Դեռևս համարվում է ֆիրմայի ամենակլորացված մրցարշավային հեծանիվը մինչ օրս, այն, ըստ երևույթին, համապատասխանում է այդ ցուցակին: Նաև, որպես աշխարհի խոշորագույն հեծանիվ արտադրողներից մեկը, Merida հեծանիվները մշտապես գերազանց արժեք ունեն:
Ներկայումս պտտվում է համապատասխան լեռնոտ Վուելտայի շուրջը, Scultura V թիմը այսօրվանից անմիջապես կթողարկվի լայն հանրության համար, իսկ RRP-ն կհետևի pronto-ին: Այն նաև վերանայման փուլում է, այնպես որ հետևեք հեծանիվի ամբողջական գրագրությանը Հեծանվորդի 119 համարում, որը հասանելի է հոկտեմբերի 6-ին:
