Ինչպես զրոյական չափսի պոդիումի մոդելը, Merida Scultura 9000-ը վկայում է այն մասին, որ հնարավոր է չափից շատ նիհարել:
Scultura-ն իտալերեն նշանակում է արձան, որը, հավանաբար, տարօրինակ անուն է նոր հեծանիվների համար, հաշվի առնելով, որ արձանների մեծ մասը ծանր է և անշարժ: Մինչդեռ աշխարհի ամենածանր արձանը Ազատության արձանն է՝ 204, 116 կգ, նոր Merida Scultura Ltd-ն կշռում է ընդամենը 4,56 կգ: Հեծանվորդի փորձնական տարբերակը մի փոքր ավելի ողջամտորեն մշակված Scultura 9000-ն է, որը ընդամենը մի հպումով ավելի ծանր է՝ 5,8 կգ-ով: Իրականում, շրջանակն այնքան թեթև է, որ պրոֆեսիոնալ թիմին Lampre-Merida-ին մի փոքր խնդիր առաջացրեց:«Անկախ նրանից, թե ինչպիսի անիվներ, հզորության չափման համակարգ, GPS ալեհավաք ենք մենք օգտագործել, հեծանիվները բոլորը մնացել են 6,8 կգ UCI սահմանաչափից ցածր», - ասում է Merida-ի տնօրեն Քրիս Քարթերը:
Scultura շրջանակը գործում է 2006 թվականից, թեև այդ ընթացքում այն արդեն երկու անգամ թարմացվել է: Այն կշռում էր ընդամենը 1,100 գ, երբ այն գործարկվեց, այնպես որ այն երբեք խոզապուխտ չի եղել, բայց նոր շրջանակը զարմանալի է 680 գ-ով (պնդվում է) – 10 գ-ով ավելի թեթև, քան արտադրության նախորդ ռեկորդակիրը՝ Trek Émonda-ն: Մերիդան ասում է, որ դա ձեռք է բերվել խելացի դիզայնի և շատ հարդարման, այլ ոչ թե հսկա տեխնոլոգիական թռիչքների կամ հնարքների միջոցով: «Շինարարությունն օգտագործում է ավելի քան 400 առանձին ածխածնային մասեր՝ խնամքով տեղադրված պլաստիկ միջուկի վրա։ Խեժի պոտենցիալ կուտակումը կանխվում է, և ներքին կնճիռները նվազում են», - ասում է Քարթերը:
Պտտեք և գոռացեք
Մերիդան պնդում է, որ Scultura-ի խողովակի պատերը տեղ-տեղ այնքան բարակ են, որքան 0,7 մմ, և նա նույնիսկ ընտրել է արտաքին նստատեղի սեղմակը ինտեգրվածի փոխարեն, քանի որ այն ավելի թեթև է: Արտաքին մալուխները նույնպես ավելի թեթև կլինեին, բայց Մերիդան որոշեց դրանք ներքին դարձնել՝ աերոդինամիկան բարելավելու համար: Աերոդինամիկայի մղումը կարելի է տեսնել նաև խողովակների տեսքով:
«Աերոդինամիկայի բարելավումը հանգեցնում է ավելի շատ արցունքի պրոֆիլների, բայց դա պահանջում է ավելի շատ նյութ, որը մեծացնում է քաշը», - ասում է Քարթերը: «Խողովակների պրոֆիլները նկատելիորեն ավելի աերո ձև ունեն՝ օգտագործելով Reacto-ի NACA ֆաստբեք ձևը, բայց ավելի մեծ կտրվածքով»:
Զարմանալի չէ, որ Scultura 9000-ն առավելություն ունի իր մրցակիցների նկատմամբ, երբ խոսքը վերաբերում է բարձրանալու և արագացնելուն: Մի քանի կիլոգրամ կորցնելը նման է վերևի վերևում ազատ արագություն ձեռք բերելուն, իսկ երկար կայուն վերելքների ժամանակ ձեր ձիավարության գործընկերներն արագ դառնում են հեռավոր հիշողություններ: Այնուամենայնիվ, կարճ, արագ բարձրանալը նույն պատմությունը չէ:
Տարածքը, որտեղ ես կանոնավոր կերպով վարում եմ, ընդհանուր առմամբ բավականին հարթ է, 10% կենտ բլուրը ներս է նետված: Դրանցից շատերը կարճ վերելքներ են, ուստի ես հակված եմ այն թողնել մեծ հանդերձանքով և մկաններով թողնել գագաթին, բայց Մերիդային դուր չի գալիս այդ մոտեցումը: Իրոք, ոտնակները սեղմելը չի առաջացնում
այնպիսի արագացում, որը դուք կակնկալեիք նման թեթև հեծանիվից: Արագությունը բավական է, բայց ոչ արագ: Այդ էներգիայի մի մասը սպառվում է, քանի որ սլացիկ շրջանակը պայքարում է ամուր մնալ ոտնակով ոտնակով պտտելու ջանքերի պատճառով:
Merida-ն ասում է, որ իր Reacto մոդելը մնում է 15%-ով ավելի կոշտ ներքևի բրա հատվածում, քան Scultura-ն, և պրոֆեսիոնալ հեծանվորդ Դիեգո Ուլիսին որոշել է պահպանել Reacto-ն, նույնիսկ գագաթնաժողովի ավարտին: Թվում է, որ ագրեսիվ և հարձակողական մրցավազքի համար, որտեղ յուրաքանչյուր վտ կարևոր է, Reacto-ն կարող է ավելի հարմար ընտրություն լինել:
Իսկ ի՞նչ կասեք մեզանից նրանք, ովքեր նախընտրում են ամեն ինչ մի փոքր ավելի հեշտ ընդունել: Ինչքան ես վայելում եմ երբեմն-երբեմն ներխուժումը դեպի կարմիր, հիմնականում ես սիրում եմ մի քանի ժամով զբոսնել գոտիներով և պարզապես վայելել ծառերի թռչունները: Մերիդայով իմ երկրորդ երթևեկության ժամանակ ես անցա իմ իմացած ամենահանգիստ ճանապարհներից և զառիթափ բլրի լռության մեջ ես կարողացա լսել սև թռչունների, ցինջների և արգելակային բարձիկների թույլ թրթռոցը:
Այս էջերի ներքևի փակագծերի վրա տեղադրված արգելակները բավականին քննադատության են ենթարկվել, և ես վախենում եմ, որ պետք է Scultura-ն ավելացնեմ ցուցակին: Քսելը մեծ չէ, բայց բավական է, որ ձեզանից պահանջվի թուլացնել արգելակները, երբ ուժեղ սեղմում եք բլուրների վրա: Նաև, քանի որ Shimano Dura-Ace ստորաբաժանումը չունի արագ թողարկում, պետք է օգտագործվի մեծ ներկառուցված մեկը (գողացված Shimano-ի ուղևորների խմբերից մեկից), որը չափազանց անտեղի է թվում 7,500 ֆունտ ստեռլինգ արժողությամբ հեծանիվի վրա: աղմուկ է բարձրացնում մանրուքների նկատմամբ ուշադրությունից։
Մերիդան պաշտպանում է ուղղակի ամրակցվող արգելակի ընտրությունը, քանի որ տեղափոխումը թույլ է տալիս հեռացնել նստատեղերի կամուրջը և բարձրացնել ճկունությունը նստատեղերում: Ինչպես պատահում է, ես կարծում եմ, որ ես գրեթե կներեի նրանց արգելակային շփումը, քանի որ այն կարծես թե աշխատել է:
Նման թեթև, ագրեսիվ հեծանիվի համար զբոսանքը զարմանալիորեն հարմարավետ էր: Այն ճանապարհները չդարձրեց փափուկ բարձերի, բայց ես դեռ կարող էի քայլել 130 կմ ճանապարհի վերջում: Քարթերն ասում է, որ թեև «հիմնական նպատակները քաշի նվազեցումն ու աերոդինամիկան բարելավելն էր, Մերիդան միշտ մտածում է հարմարավետության և կոշտության վրա»: Հարմարավետությունը նախորդ մոդելի համեմատ բարելավվել է 20%-ով։'
Դրա համար է նաև, որ Scultura-ն ունի սովորական 27,2 մմ նստատեղի հենարան, այլ ոչ թե ինտեգրված նստատեղ: Մերիդան դժգոհ էր առկա տարբերակներից, ուստի մշակեց իր սեփական նստատեղի սյունը հատուկ հարմարավետությունը բարելավելու համար:Նոր շրջանակը նաև մեծացրել է անվադողերի մաքրությունը, ինչը թույլ է տալիս տեղադրել 25 մմ անվադողեր, ինչը կարող է հաշվի առնել հարմարավետության լավ մասը:
Չափից շատ հարմարավետությունը կարող է հանգեցնել անփույթ զգացողության, բայց վարվելակերպը ագրեսիվության ճիշտ կողմն է: Նմանապես, անվադողերի մաքսազերծման մեծացման հետ մեկտեղ հաճախ հայտնվում են երկարացված շղթաներ, սակայն Scultura-ի շղթաները բավականին կարճ են՝ 400 մմ, և, հետևաբար, այս 52 սմ մոդելի անիվային բազան ընդամենը 972 մմ է::
Հեծանիվը շատ արագ փոխում է ուղղությունը, ինչը հեշտությամբ կարելի է շփոթել նյարդայնության հետ, բայց դա դեռ բավականաչափ կանխատեսելի է, որպեսզի ծանոթությունը արագ աճի: Յուրաքանչյուր շրջագայության ընթացքում ես ավելի ու ավելի արագ էի հարձակվում անկյունների վրա, քանի որ ավելի սովոր էի հեծանիվով վարվելուն: Մերիդան ասում է, որ դա կապված է վերափոխված կոնաձև գլխի խողովակի հետ, բայց ես կարծում եմ, որ դա պարզապես այն պատճառով, որ դա շատ լավ հավասարակշռված շրջանակ է:Scultura-ն ոչ միայն վերելքի ազատ արագություն է, այլ նաև իջնել անվճար:
Ես կասեի, որ Scultura 9000-ի հաճույքը կախված կլինի ձեր ոտնակով քայլելու ոճից: Եթե դուք պտտվում եք բարձր արագությամբ և բարձրանում եք Քրիս Ֆրումի պես լեռներով, դուք կսիրեք Մերիդան, քանի որ այն ձեզ կտա այդ թեթև եզրը: Բայց եթե դուք այն մարդն եք, ով սիրում է այն կպցնել մեծ ռինգում և փորձում է թեքել կռունկի ձեռքերը, հավանաբար սա ձեզ համար չէ հեծանիվը. դաժան ուժի դանդաղությունը կարող է ձեզ զգացողություն առաջացնել: թալանված.
Spec
| Merida Scultura 9000 | |
|---|---|
| Շրջանակ | Merida Scultura 9000 |
| Խմբային | Sram Red 22 |
| Արգելակներ | Shimano Dura Ace 9000 հետևի արգելակ |
| Բարեր | FSA K-Force Compact OS |
| ցողուն | FSA OS99 |
| Seatpost | Merida EGM-Light |
| Անիվներ | DT Swiss Mon Chasseral |
| Saddle | Selle Italia SLR Kit Carbonio |
| Կապ | merida-bikes.com |
