Կատարյալ Tour de France երթուղու ստեղծումը կարող է բարդ և հակասական գործ լինել, ինչպես բացահայտում է Հեծանվորդը
Եթե կարողանայիք նախագծել Տուր դե Ֆրանսի երթուղին, ո՞ւր կհասներ այն: Արդյո՞ք այն ամբողջությամբ պետք է մնա Ֆրանսիայի սահմաններում, թե՞ այցելի այլ երկրներ: Դուք կունենա՞ք ավելի շատ սարեր, թե ավելի շատ սպրինտ: Կներառե՞ք բոլոր դասական սյուժեները, թե՞ փնտրեք նոր, չբացահայտված վայրեր
Քանի՞ ժամանակային փորձարկումներ պետք է լինեն: Որքա՞ն պետք է տևի շրջագայությունը: Որքան դժվար է: Ո՞ր ուղղությամբ: Քանի՞ փոխանցում է փուլերի միջև:
Գուցե ավելի կարևոր է, որ հարցը պետք է լինի. ո՞ւմ համար եք ստեղծում շրջագայությունը: Երկրպագունե՞րը: Հեծյալնե՞րը։ Հովանավորնե՞րը։ Բաժնետերերը?
Դա դժվարին խնդիր է, և հաշվի առնելով աշխարհագրական, ֆինանսական, նյութատեխնիկական և տեխնիկական սահմանափակումները, հնարավո՞ր է հեռավոր ճանապարհով շրջագայության երթուղի մշակել, որը կգոհացնի բոլորին:
Զբոսավարներ
Amaury Sport Organisation-ը, որն ավելի հայտնի է որպես ASO, պատկանում և կազմակերպում է Tour de France-ը, սակայն այն պետք է աշխատի UCI-ի կողմից սահմանված ուղեցույցների համաձայն:
Մինչև 1990-ական թվականներին սպորտի ղեկավար մարմինը կոդավորել էր Grand Tour-երի ժամանակակից ուրվագիծը, հատկապես երկարության (15-23 օր; 3,500կմ առավելագույնը; առավելագույնը 240կմ յուրաքանչյուր փուլի), ժամանակային փորձարկումների (60 կմ-ից ոչ ավելի), բաժանված փուլեր (արգելված է, ի տարբերություն 1970-ականների, երբ դրանք մոլեգնում էին) և հանգստի օրեր (երկու):
Որքան էլ անհավատալի թվա, ընդամենը երկու տղամարդ են գրավում աշխարհի ամենամեծ հեծանվավազքի ճանապարհներն ընտրելու հարցում:
Քրիստիան Պրուդոմը ներածության կարիք չունի, քանի որ 2007 թվականից եղել է ASO-ի գլխավոր հոնչո և շրջագայության տնօրեն, բայց ձեզ կներեն, եթե չհիշեք մրցավազքի տնօրեն Թիերի Գուվենուին իր միջին palmarès-ից՝ որպես նախկին պրոֆեսիոնալ. Ուղևորություններ; զրոյական փուլի հաղթանակներ; ամենաբարձր հորիզոնականը 59-րդն է:
«Մենք աշխատում ենք մի քանի հաջորդական երթուղիների վրա միաժամանակ։ Միակ դոգման, որ ես ունեմ, դա այն է, որ դոգմաներ չկան», - ասում է Պրուդոմը, նախկին լրագրող, որը գնահատում է գրավիչ ձայնի արժեքը:
«Ես ուրվագծում եմ որոշ ցուցադրական վերելքներ և ընթացքի որոշակի տեմպ, նախքան Թիերին հետախուզություն կկատարի՝ ընթացքը մեծացնելու համար»:
Աշխատելով Պրուդոմի հետ տանդեմում՝ Գուվենուն միախառնում է անձնական գիտելիքները GPS-ի, Google Earth-ի և նույնիսկ Strava-ի՝ յուրաքանչյուր սկզբի և ավարտի քաղաքների միջև երթուղի ձևավորելու համար:
Հավանությունը գալիս է երրորդ մարդուց՝ Ստեֆան Բուրիից, որը հայտնի է որպես Monsieur Arrivée, որի հիմնական խնդիրն է հաստատել վերջին մի քանի կիլոմետրերի իրագործելիությունը:
Մինչ Բուրին կիրառում է մի շարք ստուգումներ և հավասարակշռություններ, Պրուդոմը պարծենում է, որ «դժվարանում է պատասխան տալ ոչ»:
«Տեխնիկական և նյութատեխնիկական ոլորտի աշխատակիցների «ոչ»-ը մեզ չի կանգնեցնի», - ասում է Պրուդոմը, «բայց Թիերիի նման նախկին արշավորդի «ոչ»-ը ես անմիջապես կընդունեի»::
Նա նշում է Գալիբիեի գագաթնաժողովի ավարտը 2011-ին, 2015-ի փուլի ավարտը Մուր-դե-Բրետանում, գումարած 2012-ի Գրանդ Դեպարտը Կորսիկաում, որը սկզբում համարվում էր «անհնար» Բուրիի նախորդի կողմից, որպես իրադարձություններ, որոնք կարող էին տեղի չունենալ: «կրեատիվ լուծումներ» չեն գտնվել։
Prudhomme-ը ցանկանում է ընդգծել, որ շրջագայությունը քաղաքների և գյուղերի միայն վարձակալն է, որտեղով անցնում է: «Մենք չենք կարող պարզապես գնալ ուր ուզում ենք», - ասում է նա: «Մենք պարզապես վարձակալներ ենք և կարիք ունենք ընդունելության տեղական պաշտոնյաների կողմից, առանց որոնց մասնակցության մենք ոչինչ ենք»:
Բայց հետաքրքիր գործարք է, երբ այս լավակրունկ վարձակալները գանձում են սեփական տանտերերից նվաստացման իրավունքը:
Ի վերջո, շրջագայությունը մեծ բիզնես է. կան տարեկան մոտ 250 հայտ քաղաքներից, որոնք պատրաստ են վճարել 50,000 եվրո բեմի մեկնարկի համար և 80,000 եվրո՝ ավարտի համար:
Այդ պատճառով Պրուդոմը հազվադեպ է երթուղու մասին վարորդներին խնդրում. «Իմ կոնտակտների ցուցակում ես ունեմ մի քանի հեծանվորդներ, բայց մոտ 600 քաղաքական գործիչներ: Ես ունեմ գերատեսչությունների նախագահներ, մարզային այլ ներկայացուցիչների երեք քառորդը և արագ հավաքող 300 քաղաքապետեր։'
Prudhomme-ը հպարտորեն հայտարարում է, որ «որտեղ կամք կա, այնտեղ կա նաև ճանապարհ, նույնիսկ եթե այս ճանապարհը վատ շերտավորված է և ընդամենը երկու մետր լայնություն»::
Այնուամենայնիվ, նա նաև շտապում է ընդգծել, որ երբ խոսքը գնում է շրջագայության երթուղու նախագծման մասին, «դա պարզապես կազմակերպիչների կամքը չէ»:
Ընտրելով Grand Depart
Պատահական արտասահմանյան Grand Departs-ը նորություն է ներարկում շրջագայության մեջ՝ միաժամանակ ուռեցնելով ASO-ի գանձարանը: Բայց եթե մի կողմ թողնենք գտնվելու վայրը, մրցավազքը պետք է սկսվի ճանապարհային փուլով, թե՞ նախաբանով:
1967 թվականին առաջին անգամ հայտնվելուց ի վեր, նախաբանները (8 կմ կամ ավելի քիչ ժամանակի հակառակ) կամ կարճ ժամանակային փորձարկումները տևեցին մինչև 2007 թվականը:
Այն, որ այդ ժամանակվանից ի վեր նրանք ցուցադրել են ընդամենը չորս անգամ, հուշում է, որ անցում կատարվի դեպի ճանապարհային փուլեր՝ որպես շրջագայության վարագույրի նախընտրած տարբերակ՝ արագընթաց վազորդներին դեղին ներկելու վաղ հնարավորություն տալով: Այնուամենայնիվ, շատ համակողմանի մարդիկ ողջունում են սթրեսի հանկարծակի ազատումը, որն ապահովում է նախաբանը:
«Այն իսկապես ցնցում է GC-ն, և առաջին օրը ճանապարհին մի փոքր ավելի հստակ հիերարխիա կա, ուստի այն ավելի կոկիկ է դարձնում: Անկեղծ ասած, մրցավազքը սկսելու ավելի լավ միջոց չկա», - ասում է BMC-ի ղեկավար Ռիչի Պորտը:
Այստեղից երթուղին մեծապես կախված է նրանից, թե ով է վճարել գնահատված 2 միլիոն եվրո վճարը Grand Depart-ը հյուրընկալելու համար:
«Ֆրանսիայի աշխարհագրությունը զգալի դեր է խաղում. Առնվազն, մենք գիտենք, թե որտեղ մրցավազքը չի կարող այցելել», - ասում է Պրուդոմը:
Նա ընդունում է, որ յուրաքանչյուր ֆրանսիական տարածաշրջան պետք է լինի առնվազն հինգ տարին մեկ անգամ, հատկապես Բրետանի և Նորմանդիայի օջախները. Անկետիլ.'
Ինչպես էլ լինի, այս շրջանները նույնպես գտնվում են ամենահեռու այն բանից, ինչ Պրուդոմը նկարագրում է որպես 1910 թվականից ի վեր բոլոր տուրերի «անհրաժեշտ միջոցը՝ լեռները»:
Ընտրելով լեռները
«Իդեալական շրջագայության մեջ կլիներ Alpe d'Huez-ը, կասկած չկա», - ասում է հեղինակ Փիթեր Քոսինսը:
Դա հազիվ թե զարմանալի տեսակետ լինի մի մարդու կողմից, ով վերջերս գիրք է հրատարակել՝ նվիրված այդ հայտնի 21 մազակալներին, սակայն նրա պնդումը, որ դուք չեք կարող բաց թողնել «պատշգամբ» Ալպը նրա «եզակի մթնոլորտի» պատճառով, չի կիսվում։ իր բոլոր ժամանակակիցների կողմից։
Հեծանվային լրագրող և Mountain High-ի հեղինակ Դանիել Ֆրեյբը խոստովանում է, որ ամբոխը Alpe d'Huez-ն առանձնահատուկ է դարձնում, բայց վերելքը նկարագրում է որպես «մեհ», մինչդեռ Մայքլ Հաթչինսոնը, Faster և Re:Cyclists-ի հեղինակը, համարում է «հեշտ. Վերելք Alpe d'Huez որպես «Box Hill – բայց ավելի երկար»:
Այն, ինչ շրջագայությունն այդքան հաճախ հետ է բերում Ալպերի մոլորված անցումներին, ավանդույթն ու ակնկալիքն է:
Բայց դա նաև ծաղրություն է, եթե հավատում եք Ուիլ անունով մի երիտասարդի, որը կանադացի սիրողական հեծանվորդ է, որը ապրում է Ֆրանսիայում, և ում հայտնի հեծանվային-challenge.com բլոգը ներառում է «100 բարձրանում է ավելի լավ, քան Ալփը» վերնագրով հատկանիշը: «Huez».
«Ես փորձում եմ ընդգծել, թե քանի հիանալի ճանապարհներ երբեք չեն երևում շրջագայության մեջ, մինչդեռ մյուսները կարծես թե գրեթե ամեն տարի են հայտնվում», - ասում է Ուիլը Հեծանվորդին:
Նա հավատում է, որ պատմականորեն Տուրը «սխալ է խառնել» վերելքի հարցում: «Խնդիրն այն է, որ մարդիկ սիրում են ծանոթ լինել», - ասում է նա:
«Alpe d'Huez-ը աշխարհի ամենահայտնի մագլցումը չէ, քանի որ այն այդքան հիանալի է: Այն հայտնի է, որովհետև մրցավազքի օրը կենդանաբանական այգի է՝ ծանոթ կենդանաբանական այգի։'
Հաստատ է, որ կան ավելի գեղեցիկ վերելքներ, քան Alpe d'Huez-ը, որոնք երբեք չեն եղել շրջագայության երթուղու վրա, ինչպիսիք են հոյակապ Դյու Վերդոնի կիրճերը Col de Vaumale-ի միջոցով (Ուիլի «ամենակատարյալ ուղևորությունը») կամ այլաշխարհը: Route des Lacs (ավելի բարձր, քան մոտակա Tourmalet-ը և Collective's Michael Cotty-ի «բառերից այն կողմ» սիրելին):
Ուրեմն ինչո՞ւ են նրանք դուրս մնացել խառնուրդից:
Նախ, այս անտեսված ճանապարհներից շատերը գտնվում են ազգային պարկերում, որտեղ խիստ կանոնակարգերը, չխոսելով նեղ թունելների մասին, թույլ չեն տալիս շրջագայությունը, դրա հետևող ենթակառուցվածքները և երկրպագուների խումբը:
Col de Sarenne-ում, Ալպ դ'Հյուեզի մոտ, մարմոտների բնակչությունը գերակայում է շարժական կրկեսի նկատմամբ:
Փողի խոսակցություն
Այնուհետև կա փողի հարցը: Լինելով Եվրոպայի գլխավոր լեռնադահուկային հանգստավայրերից մեկը՝ Alpe d’Huez-ը կարող է հեշտությամբ վճարել իր ճանապարհը։
Սակայն, ենթադրելով, որ տրամադրվել է էկոլոգիական արտոնություն, որպեսզի Route des Lacs-ը հյուրընկալի բեմի ավարտը, մոտակա քնկոտ Սեն Լարի-Սուլան հանգստավայրը պետք է կուտակեր կանխիկ գումարը, ինչպես 2011 թվականին Սեր Շևալյեն արեց Galibier-ի համար::
Նույնիսկ եթե գումարը գտնվեր, Տուրի լայնածավալ տեխնիկական գոտին մեկուսացված փակուղու կողքին կմնա:
Նման լոգիստիկ խնդիրներն են հենց այն պատճառով, որ մրցավազքը այլևս չի կարող բարձրանալ Վենտուն Մալաուսենից, այլ միայն Բեդուենից: Սա նաև այն է, թե ինչու Պրուդոմը մինչ այժմ չի կարողացել իր «երազում» վերականգնել Մասիֆ Կենտրոնի առասպելական Պույ-դե-գմբեթը, որը վերջին անգամ բարձրացել է 1988 թվականին::
Բացի վերելքների պարզ ընտրությունից, կա ձնագնդի հասկացություն, որ լեռան գագաթին չափազանց շատ բախումները վատ երթուղու պլանավորման նշաններն են:
«Գագաթնաժողովի ավարտը հիմնականում հիասթափեցրեց այն բանից հետո, երբ պրոֆեսիոնալ հեծանվավազքը տարվեց դրանցով», - պնդում է Ֆրիբեն: Նկատի ունեցեք, որ մրցավազքի առաջին գագաթնաժողովը, 1952-ին, միակողմանի էր, և Ֆաուստո Կոպին հաղթեց Alpe d’Huez-ում, Sestriere-ում և Puy-de-Dome-ում:
Friebe-ի տավարի միսը գագաթնակետերով այն է, որ GC-ի ֆավորիտները պահպանողականորեն վարում են մրցավազքի մեծ մասը՝ խնայելով իրենց էներգիան մեծ վերելքների համար. այդ սցենարը։'
Ընտրելով ժամանակային փորձարկումները
Հավանաբար, ավելին, քան ցանկացած այլ առարկա, ժամանակային փորձարկումները բաժանում են կարծիքը մրցավազքի երկրպագուների միջև: Նույնիսկ Մայքլ Հաթչինսոնը, ով մասնագիտությամբ ժամանակացույցի մասնակից է, խոստովանում է, որ 1980-ականների երթուղիները, որոնք պարծենում էին միջինը 5,2 ժամանակաչափով և 212,5 կմ մեկ շրջագայության համար, չափազանց մեծ էին:
Դա նշանակում էր, որ շրջագայության հաջողությունը կախված էր ժամացույցի հակառակ ունակություններից, սակայն վերջին տասնամյակում միայն երկու շրջագայություններ են ներառել ավելի քան 100 կմ ժամանակային փորձարկումներ:
Սա հասել է իր նադիրին 2017-ի շրջագայության ժամանակ, որը ներառում է չնչին 36 կմ ժամանակային փորձարկում, և պատճառն այն է, որ TT-ները տոմսարկղային ինքնասպանություն են:
Ինչպես ասում է Պրուդհոմը, «Իհարկե պատահական չէ, որ TT-ների ավելի քիչ երկրպագուներ կան, քան լեռնային փուլերի համար»:
Սակայն, չնայած հեծանվային սպորտի շատ երկրպագուների համար շրջադարձային լինելուն, դեռևս կա վիճաբանություն, որ TT-ները պահվեն որպես Grand Tour-ի դիմահարդարման մաս:
Հաթչինսոնը պնդում է, որ «Մոխրոտիկի կարգապահությունը» «անգնահատելի հմտություն» է, որը կարող է վերադասավորել GC-ն և ստեղծել մի փոքր անորոշություն:
Նույնիսկ քրոնոֆոբ Ֆրիբեն խոստովանում է, որ վարորդը, ով ժամանակ է կորցրել TT-ում, «ավելի հավանական է, որ հաջորդ օրը ինչ-որ արմատական բան փորձի, այնպես որ դուք ավելի լավ մրցավազք կստանաք»:
Նույն սկզբունքով Պրուդոմը լիովին տեղյակ է «ահռելի բացերի» մասին, որոնք կարող են առաջանալ: «Նույնիսկ ավելի քան 30 կմ, նրանք կարող են ամբողջությամբ թալանել մրցավազքը», - ասում է նա:
Կանոնակարգերը նշանակում են, որ 139 կմ անհատական ժամանակաչափի օրերը, որոնք ամենաերկարն են շրջագայության պատմության մեջ 1947 թվականից, վաղուց անցել են, բայց տարբեր տեղանքների վրա ավելի կարճ փորձարկումները, ինչպես օրինակ, անցյալ տարվա Megève-ը, կարծես թե առաջընթաց են: TT, որը Հաթչինսոնի կողմից նկարագրված է որպես «ժամանակի փորձարկման իրական Rubix խորանարդ»:
Ինչ վերաբերում է թիմային ժամանակաչափերին, ապա դժվար է հավատալ, որ դեռևս 1978թ.-ին շրջագայությունը ականատես եղավ 153 կմ երկարությամբ մեկին:
Ավելի տարօրինակ էր 1927 և 1928 թվականներին անցկացված փորձը, որի ժամանակ մրցավազքի մեծ մասն անցկացվեց թիմային ժամանակի փորձարկման ձևաչափով՝ կանխելու համար ձանձրալի երթը պելոտոնի երկար հարթ բեմերում:
Գաղափարը շուտով հանվեց, և չնայած TTT-ը հազվադեպ է շրջագայության կարևորագույն դրվագը, այն դեռևս «մեր սպորտի առարկաներից մեկն է» և, հետևաբար, իր արժեքավոր տեղն ունի, ըստ Porte-ի BMC-ի մենեջեր Ջիմ Օչովիչի:
Բայց հետո նա դա կասեր. BMC-ն կրկնակի աշխարհի չեմպիոն է թիմային ժամանակացույցում:
Ընտրելով ավարտը
Օչովիչը նույնպես միայնակ չէ, որ գովաբանում է շրջագայության խորհրդանշական եզրափակիչը Փարիզում, որն անցկացվում է Ելիսեյան դաշտերում 1975 թվականից:
Բայց թեև նա շեշտում է «երբեք մի վերցրու Փարիզը», և Հաթչինսոնը ընդունում է, որ մրցավազքը «նույնը չէր լինի առանց դրա», ավանդական շքերթը բոլորի ճաշակով չէ:
«Ես զգում եմ, որ շրջագայությունը կորչում է նման մեծ քաղաքում: Դա մի փոքր ստերիլ է, և մրցավազքը հանրությունից բաժանված է թվում»,- ասում է Ֆրիբեն՝ վկայակոչելով Vuelta-ի և Giro-ի հակվածությունը ավարտելու տարբեր քաղաքներում և քաղաքներում:
Փարիզի եզրափակիչ փուլի առանցքային խնդիրը նախավերջին օրը երկարատև տեղափոխության անհրաժեշտությունն է։
Անցել են այն ժամանակները, երբ շրջագայությունն անցկացվում էր կետ առ կետ: 1960 թվականին առաջին 150 կմ երկարությամբ գնացքի տեղափոխումը բացեց ջրհեղեղի դարպասները, որոնք գագաթնակետին հասան 1982 թվականին ավելի քան 2000 կմ չգնալով:
Այսօր հազվադեպ է պատահում, որ փուլ սկսվի այնտեղ, որտեղ ավարտվել է նախորդը: Դա տեղի է ունեցել ընդամենը երկու անգամ 2016 թվականին։
Ինչու? Արտաքին տեսքի վճարներ, ավելի կարճ փուլեր և այդ դղյակների, սյուների և կլիշեների մեջ խցկվելու անհրաժեշտություն:
Ալպերի հարաբերական առատությունը Պիրենեյան կղզիների վրայով, և դրա բարձր ավարների թիվը նշանակում է, որ շրջագայությունը նույնիսկ մոռացել է ժամացույցի սլաքի ուղղությամբ և հակառակ ուղղությամբ երթուղիները փոխարինելու նախկին միտումը:
Այս տարի նշվում է երրորդ անընդմեջ շրջագայությունը, որն ավարտվում է Ալպերում՝ ASO-ի ընտրության զենիթում: «Դա օրինաչափության մեջ է ընկնում», - ասում է Հաթչինսոնը: «Ինձ հետաքրքիր է, արդյոք նրանք երբևէ ժամացույցի սլաքի ուղղությամբ մեկ այլ շրջագայություն կանե՞ն»:
Ապագա շրջագայություններ
Արդյո՞ք արդարացի է Հաթչինսոնի կանխատեսելիության առաջարկը: Եթե Ժան-Մարի Լեբլանի տարիներին (1989-2005թթ.) ամեն ինչ մի քիչ բանաձև էր, փուլ առ փուլ, որը ձեռնտու էր արագավազորդներին, ապա Պրուդոմն ակնհայտորեն մի փոքր ոգևորություն է ներարկել: Նա գիտի, որ երթուղիները չեն կարող հետևել սցենարին:
Այս հուլիսյան շրջագայության 104-րդ թողարկումը մեկնարկում է Դյուսելդորֆում և շարունակում է հարթ անցումային փուլերի կրճատման վերջին միտումը, սպրինտից դուրս և դուրս եկած փուլերը և ժամանակային փորձարկումները (որոնք բոլորն էլ ավելի վատ դիտման ցուցանիշներ են առաջացնում):
Չնայած ընդամենը երեք գագաթնակետին, մրցավազքը այցելում է Ֆրանսիայի բոլոր հինգ լեռնաշղթաները և ներառում է նոր վերելքների կլաստեր, աննախադեպ ավարտ Կոլ դ'Իզոարդում և վերելք 5-րդ փուլում:
Առաջին շրջագայությունն է Երկրորդ համաշխարհային պատերազմից հետո, որտեղ չկա առնվազն մեկը Alpe d'Huez-ից, Tourmalet-ից և Aubisque-ից:
«Ես կարծում եմ, որ Պրուդոմը ճիշտ հավասարակշռություն ունի», - ասում է Քոսինսը: «Նա փորձում է բացել մրցավազքը ավելի շատ հեծանվորդների համար և ստիպել, որ GC-ի հեծանվորդները լինեն ավելի ագրեսիվ:»
Իր հերթին, շրջագայության տնօրենը խոսում է մրցավազքի մեծ ավանդույթները հարգելու մասին՝ միաժամանակ զարգանալով և զվարճանալով:
«Պրուդոմը և Գուվենուն բավականին նորարար են, բայց միայն տուրի չափանիշներով, և տուրը, ինչպես հանրությունը, շատ պահպանողական է», - ասում է Ֆրիբեն:
«Նրանք կողմնակից են սառցադաշտային փոփոխություններին. շատ հազվադեպ է տեղի ունենում արմատական տեղաշարժ»: Այնուամենայնիվ, խոսվում է այն մասին, որ 2018-ի շրջագայությունը կներառի Բրետտանի ribinoù կեղտոտ հետքերը, ինչը Քոսինսը կոչում է «կարևոր»:
Դժվար է չակնկալել, որ յուրաքանչյուր փուլի ուղիղ հեռարձակման այս տարվա որոշումը կազդի ապագա երթուղու պլանավորման վրա: Եթե վերջին փորձերը մեզ ինչ-որ բան են սովորեցրել, ապա դա այն է, որ ավելի կարճ փուլերն ավելի հետաքրքիր են և հետևաբար ավելի շահավետ:
Հետո ի՞նչ կասեք տոկունության էպիկական փորձության մասին, որի համար Տուրի հիմնադիր Անրի Դեգրանժը փնտրում էր միայն մեկ մենակ ավարտող:
«Գուցե մի օր բոլոր փուլերը 60 կմ լինեն, քանի որ դա լավագույն մրցավազքն է, բայց դա ակնհայտորեն բաժանում է շրջագայությունը իր սեփական ժառանգությունից և հիմնադիր սկզբունքներից», զգուշացնում է Ֆրիբեն:
Պահպանելով հավասարակշռությունը
Պրուդհոմը շտապում է առաջարկել, որ չի շտապում կոտրել ավանդական ձևաչափը: «Չնայած ոչինչ փոխելը խելագարություն է, ամեն ինչ փոխելը նույնքան խելագարություն է», - ասում է նա՝ նախքան նշելը, որ իր երթուղու պլանավորումը պարտադիր չէ, որ գլխավոր որոշիչը լինի, թե ինչպես է շրջագայությունը::
Հեծանվորդներն են, ովքեր մասնակցում են մրցավազքին:
Օրինակ, անցած տարի Քրիս Ֆրումն ամենաշատ դիրքը գրավեց հակառակ քամիների և իջնելու ժամանակ: «Չափազանց շատ ենթադրություն կա, որ դա երթուղին է, որը ստիպում է մրցավազքը, ինչը դա այդպես չէ», - ասում է Հաթչինսոնը:
«Ես կցանկանայի տեսնել ճիշտ նույն երթուղին երկու տարի շարունակ, ես համոզված եմ
դուք երկրորդ անգամ բոլորովին այլ մրցավազք կստանաք:'
Երբ Հեծանվորդը դա առաջարկում է Պրուդոմին, տուրի տնօրենը զվարճանում է. «Դա մի գաղափար է, որն ինձ մոտ երբեք չի եղել», - ասում է նա, նախքան ֆոնդերի և քաղաքական մանդատների մասին խոսելը:
Ի վերջո, տուրը գոյություն ունի փող աշխատելու համար: Նա վաճառելու ապրանք ունի և պետք է այն թարմ և հետաքրքիր պահի:
Այս հակամարտությունը ավանդույթի և արդիականության միջև նշանակում է, որ երբեք չի կարող լինել «կատարյալ» շրջագայություն, բայց այնուհետև գուցե թերություններն ու ձախողումներն են, որ դարձնում են այն այդքան գրավիչ:
Ի վերջո, եթե պլանը շատ լավ լիներ, հաջորդ տարի այն քանդելու կարիք չէր լինի: Եվ դա երբեք չի լինի:
Նկարազարդումներ՝ Սթիվ Միլինգթոն
