Նոր Trek Domane-ն ունի կարգավորվող հետևի IsoSpeed, նոր առջևի IsoSpeed և նոր IsoCore ղեկ՝ բոլորը բազմակողմանիության համար:
Trek-ը հեծանիվների առաջին ապրանքանիշը չէր, որն օգտագործեց հետևի կախոցը իր շրջանակներում, բայց այն միակն է, որը կարող է իրական հաջողության հասնել: Բնօրինակ Domane-ը հաղթել է Strade Bianche, E3-Harelbeke, Tour of Flanders և Paris-Roubaix բոլորը Ֆաբիան Կանչելարայի իշխանության ներքո, բայց այն միշտ տառապել է անհավասարակշիռ զգալու մեղադրանքներից: Շրջանակի հետևի ծայրը նույնքան հարմարավետ էր, որքան նրանք՝ շնորհիվ իր IsoSpeed անջատիչի, բայց առջևի ծայրը համեմատաբար կոշտ էր: Նոր Domane SLR-ը հույս ունի փոխել այդ ամենը:
Trek-ը դասեր է քաղել շրջանակի հետևի մասում կասեցման միավոր ավելացնելուց և դա կրկնել է առջևի մասում:
«Առաջին Domane-ից սկսած մարդիկ մեզ խնդրում էին IsoSpeed տեղադրել պատառաքաղի մեջ», - ասում է Բեն Քոութսը, Trek-ի ճանապարհային արտադրանքի մենեջերը: «Ի վերջո, բավական մարդիկ շարունակեցին այդ մասին խոսել, որ մենք պարզապես մտածեցինք, «Ինչու ոչ»:»
Առջևի IsoSpeed-ն աշխատում է՝ մեկուսացնելով ականջակալի վերին առանցքը շրջանակից: Անջատիչը նստում է գավաթի մեջ, որը կցված է երկու կողմերից երկու կետով, իսկ ներքևի բաժակը մնում է ամրացված: Սա թույլ է տալիս ականջակալի վերին առանցքակալին ետ ու առաջ շարժվել, բայց ոչ կողք կողքի: Այս շարժումը թույլ է տալիս ղեկի խողովակին վերահսկվող ձևով ճկվել, և Trek-ը պնդում է, որ դա թույլ է տալիս 5-9% աճ (կախված ցողունի երկարությունից) շարժման համեմատ՝ նախորդ Domane-ի համեմատ, որը Trek-ն առաջարկում է 10% ավելի հարմարավետություն ավանդական ճանապարհի նկատմամբ: շրջանակ։
Հետևի հատվածը նույնպես տեսել է որոշ փոփոխություններ, բայց ոչ թե ուղղակի հարմարավետության, այլ կարգավորելիության անունից:Նստատեղի խողովակն այժմ պատրաստված է երկու առանձին կտորներից, որոնք միացված են հիմքում, ստորին շիշի ետևում, մեջտեղում փոքրիկ սահիկով: Ներքևի մասում գտնվող սահիկի դեպքում նստատեղերի երկու խողովակները միմյանցից անջատված են, ինչը թույլ է տալիս շարժման մեծ տիրույթ թամբի վրա. Trek-ը պնդում է, որ իր ամենափափուկ պարամետրը նոր Domane SLR-ն 14%-ով ավելի հարմարավետ է, քան նախորդ տարբերակը: Սահիչը մինչև վերև սեղմելը նվազեցնում է ճկունությունը մոտավորապես 25%-ով, դարձնելով այն մի փոքր ավելի կոշտ, քան սկզբնական Domane-ը:
«Ֆաբիանն անգնահատելի է եղել այս ողջ գործընթացի ընթացքում», - ասում է Քոութսը: «Նա ի վիճակի է հեծանիվ վարել և ոչ միայն կարող է զգալ տարբերությունը երկու տարբեր նախատիպերի միջև, նա կարող է դա վերածել մի բանի, որը մենք կարող ենք հասկանալ և աշխատել»:
Այնուամենայնիվ, Trek-ը հեծանիվը կատարելագործելու համար հենվել է ոչ միայն «զգացմունքի» վրա: Cancellara-ն հեծանիվ է քշել, որը լիովին սարքավորված է սենսորներով Roubaix-ի սալաքարային հատվածների տարբեր հատվածներում՝ տեղեկատվություն հավաքելու այն մասին, թե ինչպես է շրջանակն արձագանքում մակերեսին:Չբավարարվելով դրանով՝ Թրեքը կրկնեց գործընթացը դեռ ԱՄՆ-ում։
«Մենք լաբորատորիայում կառուցեցինք մեր սեփական 100 մ երկարությամբ սալաքարերը, որպեսզի կարողանանք ճշգրիտ չափել, թե ինչ է տեղի ունենում շրջանակի հետ կրկնվող միջավայրում», - ասում է Քոութսը: «Մենք վերցրեցինք արդյունքները, փոխեցինք շրջանակը, այնուհետև դա արեցինք նորից ու նորից, մինչև գտանք մի բան, որով գոհ էինք»:
Անկյունների նվագարկում
Կադրի մեջ նույնպես կան երկրաչափական փոփոխություններ: Ոմանք քննադատում էին օրիգինալ Domane-ը մի փոքր չափազանց հանգիստ լինելու համար, ուստի Trek-ը SLR շրջանակը հասանելի դարձրեց երկու երկրաչափություններով՝ Endurance և Pro Endurance: Pro Endurance երկրաչափությունն ունի ավելի երկար հասանելիություն և ավելի կարճ գլխի խողովակ՝ միաժամանակ պահպանելով վարման նույն բնութագրերը:
Pro երկրաչափությունը հասանելի է միայն 54-62 սմ շրջանակների վրա, սակայն դա չափերի ներկայիս շրջանակն է, որն օգտագործվում է Trek-Segafredo պրոֆեսիոնալ թիմի հեծանվորդների կողմից:
Հարմարավետ փաթեթը լրացնում է նոր Bontrager IsoZone ղեկը:Trek-ը պնդում է, որ խառնուրդի միջին ձողերը կոշտ մակերևույթների վրայով անցնելիս շեղվում են մոտավորապես 4,25 մմ, մինչդեռ ածխածնի միջին ձողերը շեղվում են մոտավորապես 3,85 մմ: Նոր IsoCore ղեկը շեղվում է միայն 3,25 մմ-ով, ինչը այն դարձնում է ավելի կոշտ ծանրաբեռնվածության տակ, սակայն Trek-ը պնդում է, որ այն դեռևս մեկուսացնում է վարորդին բախումներից: IsoZone ղեկը «կառուցված է մասնագիտացված ջերմապլաստիկ էլաստոմերի շարունակական ներքին շերտով, որը պատված է հատուկ OCLV-ով»: Ասվում է, որ այս պլաստիկ ածխածնային սենդվիչը նվազեցնում է ճաղերի վրա զգացվող թրթռումները 20%-ով։
Domane SLR-ը հասանելի է ինչպես եզրային արգելակով, այնպես էլ հարթ տեղադրմամբ սկավառակի արգելակներով, իսկ սկավառակի արգելակային պատառաքաղն այժմ արդիականացվել է մինչև 12 մմ պտուտակով առանցքի: Եղել են նաև բազմաթիվ ավելի նուրբ փոփոխություններ, ինչպես օրինակ՝ սովորական տրամաչափի արգելակներից անցում դեպի ուղղակի ամրացում՝ անվադողերի մաքրությունը մինչև 28 մմ (կամ 32 մմ սկավառակի տարբերակի վրա) բարձրացնելու համար: Ներքևի խողովակում կա նաև «կառավարման կենտրոն», որը պարզապես «Di2 տուփ» ասելու շքեղ ձև է, որը նման է Madone-ում հայտնաբերվածին:
Նույնիսկ այս բոլոր լրացուցիչ հնարավորություններով, շրջանակի պատրաստման համար օգտագործվող ածխածնային մանրաթելերի առաջընթացը նշանակում է, որ քաշը մնում է նույնը, քանի որ Sram eTap-ը հագեցած է SLR 9-ով, որը կշռում է ընդամենը 6,76 կգ:
Ուշադրություն դարձրեք SLR 9-ի վերանայմանը Cyclist-ի առաջիկա համարում:
