The Trek Domane 6.9-ը մոլորակի ամենաբազմակողմանի հեծանիվներից մեկն է, բայց արդյոք այն բարելավվել է սկավառակների տեղադրմամբ:
Դեռևս 1990-ականներին Rowntree-ն հեռուստատեսային գովազդ էր ցուցադրում, որտեղ ասվում էր. «Գրադրույք կատարեք, որ դուք չեք կարող մրգային պաստիլը ձեր բերանը դնել առանց ծամելու»: Նման մարտահրավեր կարող է դրվել Trek Domane-ի համար. «Մի վարեք Domane առանց թամբի վրա վեր ու վար ցատկելու, որպեսզի տեսնեք, թե որքան է ճկվում նստատեղի խողովակը»: Դա պարզապես մի բան է, որը դուք պետք է անեք՝ ստուգելու Trek-ի պնդումները, որ իր հեծանիվն առաջարկում է ուղղահայաց համապատասխանության անզուգական մակարդակներ՝ շնորհիվ իր յուրահատուկ IsoSpeed անջատիչի:
Սա գործում է որպես առանցքային կետ, որը ստեղծվել է առանցքակալի կողմից, որը թաքնված է նստատեղի խողովակի և վերին խողովակի միջև, ինչը թույլ է տալիս նստատեղի խողովակին ճկվել հեծանիվի մնացած մասից գրեթե անկախ: Գաղափարն այն է, որ կոշտ տեղանքում, ինչպիսին է սալիկապատ Classics-ում, Domane-ը կառաջարկի ավելի մեծ հարմարավետություն՝ կլանելով բախումները՝ միևնույն ժամանակ չզոհաբերելով կողային կոշտության բարձր մակարդակը, որն անհրաժեշտ է որպես բարձրակարգ մրցարշավային հեծանիվ հանդես գալու համար: Եվ դա աշխատում է. այն իսկապես տարբերվում է երթևեկության զգացողությունից, մեղմացնում է հարվածները, որոնք այլապես ուղղակիորեն կփոխանցվեն ձեր մարմնին, բայց առանց ակնհայտ վնասի շրջանակի ստորին կեսի կոշտությանը, որը պատասխանատու է ոտնակով ուժերը փոխանցելու համար: Domane-ը մնում է ամուր այնտեղ, որտեղ պետք է լինի, և Trek-ի BB90 ներքևի փակագծի պատյանը Domane-ի վրա նույնքան ամուր և արձագանքող է զգում, որքան իր եղբայրների՝ Madone-ի և Émonda-ի վրա:Ավելին, IsoSpeed դիզայնը շատ քիչ քաշ է ավելացնում, և նույնիսկ այս վերջին սկավառակի արգելակային կերպարում ամբողջական հեծանիվը (56 սմ, առանց ոտնակների) կշռում է 7,3 կգ, ուստի, իհարկե, ծանր չէ:
Ցնցում և ակնածանք
Առջևի մասում ներծծողությունը մեծացել է պատառաքաղի նոր դասավորության և պրոֆիլի շնորհիվ՝ Bontrager-ի «IsoZone» ղեկի հետ համատեղ, որը ներառում է ինտեգրված բարձր խտության EVA փրփուր: Ձողը քանդակված է այնպես, որ թույլ տա ներառել թրթռումը նվազեցնող փրփուր բարձիկներ՝ առանց ձողի տրամագիծը մեծացնելու, ինչն ինձ համար լավ է աշխատում, քանի որ զուգարանի մի զույգ գլանափաթեթի նմանվող մի բանից բռնվելը ոչինչ չի օգնում կապի զգացողության համար: հեծանիվը և գետինը տակը։
Domane-ի մնայուն տպավորությունն այն է, որ այն առաջարկում է հաճելի երթևեկություն կոշտ մակերևույթների վրայով, միևնույն ժամանակ մնալով սահմռկեցուց և կարող է հետապնդել նաև տարօրինակ մագլցող Strava KOM-ը:Բացի այդ, այն մատակարարվում է ստանդարտ «խողովակով» Bontrager R3 անվադողերով, բայց Affinity Elite անիվը պատրաստ է առանց խողովակի, այնպես որ հնարավորություն կա նորացնել առանց խողովակի, ինչը թույլ է տալիս մի փոքր ավելի ցածր ճնշում անվադողերի համար նույն գլորման դիմադրության համար և հնարավոր է: ապահովելով շրջագայության հետագա բարելավում:
Domane-ը բոլորի համար ճիշտ չի լինի: Այն հեծանվորդները, ովքեր նախընտրում են ագրեսիվ դասավորություն, կարող են խնդիր համարել դրա բարձր առջևի հատվածը, սակայն այն կհամապատասխանի բոլոր նրանց, ովքեր սիրում են արագ վարել առանց ծեծի ամեն անգամ, երբ ճանապարհը դժվարանում է: Այս ամենը, սակայն, հին նորություն է։ Գործարկումից երեք տարի անց Domane-ի հավատարմագրերը լավ հաստատված են, հետևաբար իրական հարցն այն է, թե ի՞նչ են ավելացնում այս վերջին կրկնության սկավառակային արգելակները հավասարմանը::
Գոտի և բրեկետներ
Trek-ն ընդգրկել է միջանցքային տեխնոլոգիան՝ առջևի և հետևի, ինչը նշանակում է հրաժարվել հին ոճի արագ արձակումներից և փոխարենը միացնել անիվները ամբողջովին պարուրված ելքի միջոցով ավելի լայն, խոռոչ, թելերով ալյումինե առանցքի հետ (15x100 մմ առջևի և 12x142 մմ հետևի): Օգուտը պետք է կրկնակի լինի՝ ավելի ճշգրիտ և ապահով տեղադրում, որը նաև զգալիորեն ավելի կոշտ է, և ես ուրախ եմ ասել, որ Domane 6.9 սկավառակը առաջին սկավառակով արգելակված հեծանիվն է, որը ես վարել եմ զրոյական արգելակով, նույնիսկ երբ չափազանցված շարժումներ եմ անում: փորձեք դրդել այն: Այս առումով միջանցքային առանցքները զգալի առավելություն են, որոնք արգելում են սկավառակի ռոտորների անընդհատ «զանգահարումը» բարձիկների դեմ, որոնք ես զգացել եմ շատ այլ սկավառակային հեծանիվների վրա, երբ արագ վազելիս կամ թամբից ուժեղ մագլցելիս: Այնուամենայնիվ, փոխզիջումը գալիս է գեղագիտության հետ:
Սկավառակային արգելակները և միջանցքային առանցքները տեխնոլոգիաներ են, որոնք ճանապարհային շուկան փոխառում է անմիջապես լեռնային հեծանիվներից: Բայց ինձ համար այն, ինչ ընդունելի է թվում լեռնային հեծանիվի վրա (որն իր բնույթով ավելի փխրուն է) անտեղի է խնամված ճանապարհային մեքենայի վրա:Հենց այստեղ է ընկնում Domane 6.9-ը: Կարծիքի հարց է, բայց ես կարծում եմ, որ բացթողումները և առանցքների դասավորությունը, հատկապես առջևում, տգեղ և չափից ավելի կառուցված տեսք ունեն, ինչը, իհարկե, հարիր չէ այլապես գաղտագողի ածխածնային ճանապարհային հեծանիվին: Հետևի հատվածը ավելի քիչ ջղաձգական է, որոշ չափով թաքնված է հետևի եռանկյունու կողմից, բայց դեռևս շատ ավելի քիչ գրավիչ է տեսողականորեն, քան պետք է լինի, եթե այս տեխնոլոգիան ընդունվի: Այլ ապրանքանիշեր օգտագործել են առանցքներ, որոնք ունեն շատ ավելի քիչ կոպիտ տեսողական ազդեցություն, օրինակ՝ Storck's Aernario Disc-ը, որն ավելի մաքուր տեսք ունի:
160 մմ ռոտորի չափը նույնպես չի օգնում: Այն կարծես թե շատ արգելակ է հեծանիվի համար: Shimano-ի R785 սկավառակային արգելակները անհերքելիորեն հզոր են, բայց մինչև 70 կգ-ից ցածր հեծանվորդի դեպքում այստեղ առաջարկվող կանգնեցման ուժը չափազանց մեծ է: Թաց վիճակում անիվը չկողպելու համար հսկայական խնամք էր պահանջվում:Ոմանք կարող են ասել, որ հզոր, հուսալի արգելակները հիանալի հատկություն են անվտանգության համար, բայց ես կասեի, որ դուք կարող եք շատ լավ բան ունենալ: Էլեկտրաէներգիայի անջատումը, թերևս այս դեպքում՝ ավելի փոքր 140 մմ ռոտոր տեղադրելով (որը նույնպես զգալիորեն ավելի կոկիկ տեսք կունենա), ավելի մեծ հնարավորություն կստեղծի օգտագործել մոդուլյացիան և այն «զգալը», որն անկասկած կարող են տալ հիդրավլիկ սկավառակային արգելակները: Այս հեծանիվի վրա, ինչպես որ կար, ես զգուշանում էի լծակներից բավականաչափ ուժգին քաշել, որպեսզի զգայի մոդուլյացիան՝ անիվները կողպելու և սահելու վախից նույնիսկ չոր վիճակում:
Անվտանգության և կատարողականի առումով ես հիմնականում կողմ եմ ճանապարհային հեծանիվների վրա սկավառակային արգելակների հայտնվելուն, ուստի մի փոքր հիասթափեցնող էր, որ ես գտա, որ ինձ դուր է եկել Domane-ի այս սկավառակային տարբերակը ավելի քիչ, քան տրամաչափի արգելակները: այլընտրանք. Ես ի սկզբանե ակնկալում էի, որ սկավառակներն ավելի մեծ բազմակողմանիություն կապահովեն, ինչ որ Domane-ն արդեն իսկ ունի բահերով, բայց թեև շրջանակը դեռ տպավորել է ինձ, արգելակումը, եթե որևէ բան ինչ-որ բանի վրա է, խլեց իմ վստահությունը՝ հեծանիվների սահմանները իջնելու և սեղմ պտույտների ժամանակ անցնելու համար:. Իսկ ինչ վերաբերում է արտաքինին, ապա… դա դուք որոշեք:
Spec
| Trek Domane 6.9 սկավառակ | |
|---|---|
| Շրջանակ | Trek Domane 6.9 սկավառակ |
| Խմբային | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Շեղումներ | Shimano R785 Di2 փոխարկիչներ և արգելակներ |
| Բարեր | Bontrager Race X Lite Isozone carbon |
| ցողուն | Bontrager Raxe X Lite |
| Անիվներ | Bontrager Infinity Elite TLR |
| Saddle | Bontrager Paradigm RXL |
| Կապ | trekbikes.com |
