Ընդհանուր կատարման վրա դժվար է սխալվել, բայց ծախսատար է և մի փոքր զիջում է աերոնային և ամոթ է առանց խողովակների համատեղելիության:
Գնեք թեթև Wegweiser C սկավառակի անիվը Sigma Sports-ից այստեղ
Թեթև քաշի պատմությունը հետաքրքրաշարժ պատմություն է: Ահա համառոտ տարբերակը, նրանց համար, ովքեր դա չգիտեն.
Մոտավորապես իննսունականների կեսերին մի գերմանացի օդատիեզերական ինժեներ Հայնց Օբերմայեր անունով, սկսեց իր տնակից ձեռքով ամբողջությամբ ածխածնային ճանապարհային անիվներ պատրաստել՝ օգտագործելով բեռնատարի ջեռուցիչի մասերը, որպեսզի բուժի իր, այն ժամանակ աներևակայելի բարձր տեխնոլոգիաների ստեղծած ստեղծագործությունները, ինքնաշեն: ավտոկլավ.
Նրա բացառիկ թեթև և կոշտ անիվները գրավեցին հսկայական ուշադրություն, հատկապես առաջատար մասնագետների կողմից, քանի որ Օբերմայերը շատ առաջ էր իր ժամանակից՝ օգտագործելով ածխածնային մանրաթելից կառուցման տեխնիկա, որը ոչ ոք չէր կարծում, որ հնարավոր է:
Օբերմայերը, ինչպես հայտնի է, երբեք չհանձնեց իր անիվները (նույնիսկ Լենս Արմսթրոնգին, ով բոլորի նման պետք է վճարեր հավաքածուի համար, կամ այսպես է ասվում պատմությունը), քանի որ պահանջարկն այնքան մեծ էր, և նա կարող էր դրանք արտադրել միայն շատ փոքր թվեր։
Օբերմայերի անիվների ներուժը գրավել էր նաև ձեռնարկատեր Էրհարդ Վիսլերի աչքը, ով ի վերջո գնեց Lightweight ապրանքանիշը 2003 թվականին՝ ավելացնելով այն իր ածխածնային ինժեներական ընկերությունների պորտֆելում:
Ավիացիայի և օդատիեզերական արդյունաբերության ամենաառաջադեմ ածխածնային ինժեներական ուղեղներից մի քանիսը, իրենց հասանելի բոլոր ռեսուրսներով, ի սկզբանե չէին կարողանում համապատասխանել այն, ինչ Օբերմայերն անում էր ձեռքով, տանը:
Այսպիսով, Obermayer-ը շարունակեց աշխատել նրանց հետ՝ ապահովելու արտադրանքի որակը (որոնցից ոմանք դեռ կրում են նրա անունը) և թեթև անիվները առաջին անգամ մտան զանգվածային արտադրության մեջ, չնայած դեռ ամբողջովին ձեռքի աշխատանք է Գերմանիայում, էթոս: որը մնում է որպես դրա հիմնական արժեք՝ անիվի ողջ տիրույթում։
Շուտով մոտ մեկ տասնամյակ մինչև ներկա ժամանակ, և վերջերս մշակելով եզրերի կառուցման ավտոմատացված արտադրական գործընթաց, Lightweight-ի վերջին Wegweiser անիվների արտադրության ժամանակը կրճատվել է մոտ մեկ երրորդով:
Թեթև քաշը հայտնի չէ նրանով, որ էժան է անում: Բայց արտադրության կրճատված ժամանակը հավասար է ծախսերի զգալի խնայողության, այնպես որ այս նոր (և ես վարանում եմ օգտագործել «մուտքի մակարդակ» տերմինը) Wegweiser անիվները զգալի 1300 ֆունտ ստեռլինգով ավելի էժան են, քան հաջորդ մակարդակի անիվները՝ Meilenstein C Disc-ը:
Դա ստիպում է նրանց, սպասեք դրան, ընդամենը 3499 ֆունտ մեկ զույգը:
Պարզապես կրկնելու համար, դրանք բոլորը դեռ ամբողջությամբ արտադրված են Գերմանիայում, և հիմնականում ձեռքով են, այլ ոչ թե մեքենաներով, և դեռևս ծածկված են Lightweights վթարի վերանորոգման/փոխարինման սխեմայով:
Վեգվայզերն ունեն ժամանակակից պրոֆիլ; 24 մմ արտաքին լայնությունը զուգակցված է 36 մմ խորության հետ և եզրի ավելի բութ ձևով, բոլորը համաձայն օդային և հակառակ քամու խաբեության վերջին տեսություններին:
DT շվեյցարական հանգույցի ներքին տարրերը նաև նշանակում են բարձրակարգ վազքի հանդերձանք և հեշտությամբ փոխվող ծայրամասային գլխարկներ՝ առանցքի բոլոր ընթացիկ ստանդարտներին համապատասխանելու համար:
Ուղևորության ժամանակը
Բայց այն, ինչ դուք իսկապես ուզում եք իմանալ, այն է, թե ինչպես են նրանք վարել:
Ես փորձարկել եմ Wegweiser անիվները, որոնք տեղադրված էին 28 մմ Schwalbe One կլինչեր անվադողերով, մի քանի տարբեր հեծանիվների վրա, բայց հիմնականում 2018 թվականի Cannondale Synapse-ի վրա: Իմ փորձարկման ընթացքում ես կարողացա նաև մի քանի ետ համեմատություններ անցկացնել ինչպես նոր Zip 302 (1299 ֆունտ), այնպես էլ Roval's CLX 32 (1870 ֆունտ զույգ) սկավառակի արգելակային անիվների հետ:
Վեգվայզերի ամենաուշագրավ գծերն այն հատկանիշներն են, որոնք ուղղակիորեն փոխանցվել են Obermayer-ի սկզբնական հայեցակարգից, որն է թեթև լինելը, որը թույլ է տալիս նրանց արագությամբ պտտվել առանց ջանք գործադրելու, ինչպես նաև կողային կոշտ լինել, որպեսզի լինեն նույնքան պատասխանատու և արդյունավետ: հնարավորինս փոխանցել։
Դժվար է չսիրել անիվները, որոնք անընդհատ հաճոյացնում են ձեր ջանքերը, և Wegweisers-ը հնարավորություն ունի այնպես անել, որ ոտնակի յուրաքանչյուր հարվածը առավելագույնս մաքսիմալ թվա առաջ մղման տեսանկյունից:
Ամեն անգամ, երբ ես փորձարկման ժամանակ անջատում էի այս անիվները ուրիշների համար, պարզ էր, որ Wegweisers-ին դժվար է հաղթել արագացման առումով, և ես միշտ ուրախ էի վերականգնել դրանք:
Վեգվայզերներից ստացված գերակա զգացողությունը ամուր կառուցվածք է, որն արձագանքում և ճիշտ է վերաբերվում ձեր մուտքերին, ճիշտ այնպես, ինչպես կսպասեիք նման բարձրակարգ օղակներից, բայց միևնույն ժամանակ ածխածնի ամբողջական կառուցվածքը այնքան էլ չէ: դաժան. Իմ լցոնումները մնում են անձեռնմխելի։
Թեթև քաշը ասում է, որ մեծ քանակությամբ R & D ներդրվել է հնգանկյունաձև հանգույցների ստեղծման համար՝ սկավառակներից պտտվող արգելակման հզոր ուժերի պայմաններում անվտանգության համար, ինչպես նաև ջերմության փոխանցման հետ կապված և այլն:
Թեթև քաշը նաև կապում է ճառագայթները իրենց հատման կետում՝ օգտագործելով ածխածնային թելեր դրանք կապելու համար, ինչը օգնում է այս անիվները դարձնել չափազանց կոշտ և դիմացկուն սկավառակների ոլորման ուժերին:
Արգելակման զգացողությունը իսկապես միշտ եղել է հուսալի, ամուր և ամենակարևորը հետևողական, ինչը զգալի ձեռքբերում է, երբ անիվների կառուցվածքի կոշտության մեջ գրեթե որևէ մետաղական բաղադրիչ ներգրավված է:
Նաև կողային կոշտ կառուցվածքը, անշուշտ, նպաստում է արգելակային բեկորների վերացմանը թամբի սպրինտից կամ մագլցելու հզոր ջանքերի ժամանակ, և դա միշտ հաճելի հանգիստ էր Wegweisers-ով:
Թեթև քաշը որևէ աերոյի պահանջ չի ներկայացնում, բայց եթե ես ստիպված լինեի որևէ տեսակի քննադատություն հնչեցնել այս անիվների նկատմամբ, ապա հավանաբար սա է: Այս գնով շատ արագ անիվներ կան:
Ածխածնի հաստ բծերը, գումարած ժանյակային նախշը և մեծ չափերի հանգույցները դժվար թե լինեն աերոդինամիկորեն նույնքան հմուտ, որքան իր որոշ մրցակիցների ածխածնային անիվները, և ես նկատել եմ, որ Wegweisers-ը հրվում է հակառակ քամու պոռթկումների ժամանակ, ավելին, քան ասենք:, Zipp կամ մասնագիտացված անիվները, որոնք նշված էին ավելի վաղ:
Կասեմ նաև, որ Lightweight-ը բաց է թողել մի հնարք՝ ապագայում չպաշտպանելով Wegweiser անիվները՝ դրանք առանց խողովակների համատեղելի դարձնելով: Ինձ համար դա նրանց զգալիորեն ավելի ցանկալի կդարձներ, քանի որ կարծում եմ, որ անվադողերի այս տեխնոլոգիան այժմ պատրաստ է դառնալ կանոն, ոչ թե բացառություն:
