Ձեռքով պատրաստված ածխածնային անիվներ, որոնք կարող են ավելացնել կոշտություն, հարմարավետություն և արագություն իրենց տպավորիչ CV-ին և բոլորը շատ մրցունակ գնով
Ածխածին, սկավառակի արգելակ, առանց խողովակի, 50 մմ խորություն, 21 մմ ներքին լայնություն, 30 մմ արտաքին, 1, 429 գ զույգը (պնդվում է): Քանի որ անիվի բնութագրերի ցանկը գնում է, ես չեմ կարծում, որ կարող էի շատ ավելին խնդրել: Հատկապես հաշվի առնելով, որ VeloElite Carbon Wide 50-ները ձեռքով կառուցված են Թոմ անունով մի տղայի կողմից, արժե 1500 ֆունտից ցածր և, ըստ երևույթին, ես երբեք այդքան արագ չեմ վարել, ինչպես դրանցով:
Գնման նկատառումներ
Ոչ վաղ անցյալում VeloElite Carbon Wide 50s-ի տիպային թերթիկը մեծ փոփոխություն չէր թողնի 2500 ֆունտ ստեռլինգից, և որոշ դեպքերում դեռևս չի թողնի:Երկու համեմատելի անիվների հավաքածուներ ընտրելու համար Bontrager-ի Aeolus XXX TLR սկավառակը (47 մմ խորություն, 21 մմ ներքին, 1, 455 գ) արժե 1,998 ֆունտ ստեռլինգ; Enve-ի 3.4 սկավառակը (38 մմ / 42 մմ առջևի / հետևի, 21 մմ լայնությամբ, 1, 399 գ) արժե 3 100 ֆունտ: Բայց դա բավարար չէ միայն էժան լինելու համար, դուք պետք է լավը լինեք: Եվ VeloElites-ն իսկապես այդպիսին են։
Ամփոփելու համար՝ փրկելու համար, որ ձեզ ավելի շատ կարդալու կարիք ունենաք (միևնույն է, մենք բոլորս պետք է ձիավարենք), VeloElites-ն իրենց աներևակայելի կոշտ և թեթև են զգում արագացման ժամանակ, նրանք կտրում են քամին, ինչպես նրանցից լավագույնը, և նրանք սահուն գլորվում են: Մի խոսքով, դրանք հիանալի աերոանիվ են, որն առաջարկում է շատ ավելին, քան պարզապես արագությունը: Բայց մանրամասնելու համար (քանի որ հիմա դրսում անձրև է գալիս), պատճառներն այսպես են…
Բաղադրիչներ
Անիվն այն բանի մարմնացումն է, որն ավելին է, քան իր մասի գումարը, բայց անհրաժեշտ է, որ այդ մասերը լավ լինեն, և բաղադրիչներն այստեղ են:
Առջևի և հետևի 24 ճառագայթները Sapim CX Ray-ն են, որոնք գրեթե ամենուր տարածված են վերին աստիճանի անիվներում, իսկ հանգույցները DT Swiss 180s են, որոնք ամենաթեթևն են DT Swiss-ի շարքում՝ 91 գ առջևի, 188 գ հետևի մասով:Հանգույցների ներսում կան կերամիկական առանցքակալներ, որոնք օգնում են VeloElites-ին առանց ջանքերի պտտել, իսկ ազատ հանգույցը նոր Ratchet EXP համակարգն է, որն ապահովում է 36 միացում:
Ճանապարհային հեծանվավազքի համար ես կխնդրեի բոլորին գտնել տարբերությունը ազատ հանգույցի միջև, ասենք, 24 զբաղվածության կետերի և 36-ից մեկի միջև, բայց ակնհայտ է, թե ինչպես է հետևի հանգույցը կատարում ազատ ղեկի ժամանակ: Ձայնը անիվի մեջ կարևոր որակ է, ավելի ճիշտ՝ զզվելի ազատ հանգույցն առավել տհաճ է, ինչպես ձեզ կասեն ձեր ընկերները: Ըստ այդմ, VeloElites-ը, ունենալով 50 մմ խորություն, տիրապետում է վազքի ժամանակ խորը հատվածի հիանալի աղմուկին, որն ինքնին շենացնում է, բայց այստեղ նաև կապված է անիվների կրող արագության հետ:
VeloElite-ը պարզ է, որ դրանք բաց կաղապարով շրջանակներ են, որոնք «առաջացել են Չինաստանի հեղինակավոր գործարանից», սակայն, թեև դա կարող է ոմանց համար ավելի քիչ ցանկալի թվալ, դա հոտոտելու բան չէ:
Ես սա ասում եմ, որովհետև Strava-ն նորից ու նորից ինձ ներկայացրեց PB-ներ այս անիվներով շրջագայություններից, ինչը միանգամայն մի բան է տվյալ հանգամանքներում. այս ամբողջ համաճարակային բիզնեսը նպաստավոր չի եղել ֆիթնեսի համար: Եվ ոչ միայն PB-ները հատվածներում, այլ PB-ները միջին արագությամբ: Մեկ կոնկրետ 50 կմ պտույտով ես հետևողականորեն գրանցում էի երբևէ ամենաարագ միջին ցուցանիշները՝ 31 կմ/ժ-ից ավելի, որտեղ նախկինում պայքարում էի 29 կմ/ժ արագության հասնելու համար:
Կցանկանայի, որ անվադողերն այս ամենի հետ շատ կապ ունեն: Միջին PB-ները նույնպես տեղադրված էին մեկ այլ ոչ աերո փորձնական հեծանիվների վրա, և այստեղ օգտագործվող Swift RaceVox-ի միակ ընդհանրությունը 28 մմ տրամաչափի առանց խողովակի անվադողերն էին, որոնք աշխատում էին շատ ցածր ճնշման տակ:
Արդյունաբերությունը որոշ ժամանակ հարվածում է լայն անվադողերի, ցածր ճնշման թմբուկին, բայց այս Continental GP5000-ներում 50psi առջևի, 55psi հետևի հզորությամբ, ես այժմ լուրջ դարձի եմ եկել: Քանի որ մյուս հեծանիվն ուներ տարբեր անվադողեր և անիվներ, Vittoria Corsa 2.0s-ը ծանծաղ Zipp 30 Course-ի վրա, ուստի որոշ չափով ես զեղչում եմ այն գաղափարը, որ դա վերաբերում է «արագ» անվադողերին (չնայած իմ մտքում կա, որ անվադողերն ունեն լինել առանց խողովակի, ոչ խողովակի, քանի որ ներքին խողովակները ստեղծում են շփում, որը ջերմության համար կորցրած էներգիա է):
Համենայն դեպս, շեղվում եմ: VeloElites-ը, առանց խողովակի 28 մմ առանց խողովակի Contis-ով, արագ է, սխալ չէ, և այդ առանց խողովակի լինելը մեծ պարգև է: Ես նաև հիմքեր չունեմ կասկածելու այս անիվների որակի կամ դիզայնի վրա: Հարդարումը հիանալի է և միատեսակ, և այսօր Չինաստանից անիվներ գնելը բավականին ստանդարտ է. քիչ ընկերություններ են արտադրում իրենց շրջանակները սեփական գործարաններում: Բացի այդ, ցավալի է ասել, որ մտավոր սեփականությունն այնպիսին է, ինչպիսին այն է անիվների եզրերի ձևերին (այսինքն, շատ դժվար է պաշտպանել), մեկ ընկերության մանրակրկիտ ուսումնասիրված, CFD-ով նախագծված, հողմային թունելի փորձարկված շրջանակի ձևը մեկ այլ գործարանի նույնքան արագ, շատ ավելի էժան պատճենն է:
Կառուցում
Բայց վերադառնանք իր մասերի գաղափարին. այն, ինչ VeloElites-ին տարբերվում է շատերից, այն է, որ դրանք ձեռքով են կառուցված, ինչը նշանակում է, որ վարպետ անիվների շինարարը և ընկերության բժիշկ Թոմ Սքոթ-Քոլինսը դրանք կառուցում է հաճախորդի առանձնահատկություններին համապատասխան: Այսպիսով, VeloElite Carbon Wides-ը, որը կառուցված է 90 կգ քաշով հեծանվորդի համար, շատ ավելի կոշտ կլինի, քան 60 կգ քաշով հեծանվորդների համար. ավելի թեթև հեծանվորդը լրացուցիչ հարմարավետության համար օգտվում է ավելի քիչ կոշտ անիվից:
Այս հավաքածուն Սքոթ-Քոլինսն իր համար ստեղծել է որպես թեստային զույգ, և մենք, ուրախությամբ, նույն կշռում ենք՝ 80 կգ: Այսպիսով, չնայած ես չեմ կարող հաստատել, թե որքան ճկուն կգտնեի 60 կգ-ով նախագծված հավաքածու, կարող եմ ասել, որ դրանք աներևակայելի կոշտ էին, և, հետևաբար, հիանալի պարգևատրում էին վազքի վրա: Սակայն, շնորհիվ 28 մմ անվադողերի, դրանք նաև հիանալի հարթ էին` նույնիսկ հարմարավետ:
Այս քաշի կարգավորումը ձեռք է բերվում տարբեր լարերի լարման միջոցով, և դա այն է, որ Սքոթ-Քոլինսն ասում է, որ VeloElite անիվները դուրս են. ժամանակային գործընթաց։
Կարող է հնչել խճճված, և ոմանք կարծում են, որ քիչ բան կա հատուկ լարերի ձգման գաղափարի մեջ, որ կոշտությունը, հատկապես խորը հատվածի անիվների համար, թելադրված է եզրով: Այնուամենայնիվ, նույնիսկ մեր օրերում շատ մասնագետներ դեռ կընտրեն ձեռքով պատրաստված անիվներ այնպիսի մրցավազքերի համար, ինչպիսին է Paris-Roubaix-ը, որտեղ ուժը, կոշտությունն ու հարմարավետությունը փորձարկվում են այնպես, ինչպես ոչ մի ուրիշը, և բացի այդ, ինչ-որ չափով ո՞ւմ է դա հետաքրքրում:
Որովհետև այստեղ ամենակարևորն այն է, որ, անկախ պատճառներից, VeloElite Carbon Wide 50-ները հիանալի են, և ես գրազ կգամ, որ դուք նույնպես կգտնեք նույնը և կպայքարեք փողի դիմաց ավելի գեղեցիկ հավաքածու գտնելու համար:
Եվ ինչի մասին խոսենք, 50 մմ ածխածնային լայնությամբ անիվները ցածր մակարդակի DT շվեյցարական 350 հանգույցներով արժեն 950 ֆունտ ստեռլինգ, հիմնական զիջողական քաշով. դեռևս շատ պարկեշտ 1, 555 գ: Հիմա դա իսկապես գործարք է:
